武漢地鐵車站深基坑監(jiān)測項(xiàng)目選擇研究

周　　榮，余群舟，周　　誠，孫博文，李亞巍　

（華中科技大學(xué)　工程管理研究所，湖北　武漢　430074，E-mail：zhou15271803315@163.com）

武漢地鐵車站深基坑監(jiān)測項(xiàng)目選擇研究

周榮，余群舟，周誠，孫博文，李亞巍

（華中科技大學(xué)工程管理研究所，湖北武漢430074，E-mail：zhou15271803315@163.com）

摘要：在地鐵深基坑施工中，通過監(jiān)測可以為安全事故預(yù)防和控制提供信息。針對監(jiān)測規(guī)范中對于監(jiān)測項(xiàng)目選擇規(guī)定較為籠統(tǒng)，未考慮實(shí)際工況的問題，有必要對地鐵深基坑施工監(jiān)測項(xiàng)目選擇進(jìn)行研究。結(jié)合武漢地區(qū)工況運(yùn)用監(jiān)測案例調(diào)研、監(jiān)測規(guī)范比較和專家調(diào)查等方法對各個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目重要性進(jìn)行量化，確定武漢地鐵監(jiān)測項(xiàng)目重要程度的優(yōu)先順序，結(jié)合相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业氖┕そ?jīng)驗(yàn)和計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比分析。為使規(guī)范在武漢地區(qū)執(zhí)行更加有針對性，建議武漢地區(qū)地方標(biāo)準(zhǔn)涉及監(jiān)測項(xiàng)目選擇的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，為武漢地區(qū)地鐵深基坑監(jiān)測方案制定提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；深基坑監(jiān)測；量化評價(jià)；監(jiān)測項(xiàng)目選擇

武漢市已運(yùn)營的地鐵線路里程達(dá)78.4km，已批在（擬）建線路達(dá)到139.5km。到2021年，線網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到400km左右［1］。地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn)決定了地鐵施工固有的危險(xiǎn)性［2］，為保證地鐵車站施工安全，在基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工期間開展有效的施工監(jiān)測，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握基坑本體和周邊環(huán)境的安全狀態(tài)是一種有效手段［3］。實(shí)際監(jiān)測方案必須按照監(jiān)測規(guī)范進(jìn)行編制，然而規(guī)范未考慮地區(qū)差異，未結(jié)合不同工況給予可操作性建議，因此有一定局限性。從實(shí)際調(diào)研可知，在遵守規(guī)范的前提下，監(jiān)測方案是結(jié)合工程師經(jīng)驗(yàn)而定，人為主觀因素較大，某些基坑工程并未嚴(yán)格按照方案確定的監(jiān)測項(xiàng)目開展監(jiān)測工作，但是施工完畢基坑為安全狀態(tài)，表明已測項(xiàng)目能夠表征工程的安全狀態(tài)。基坑施工監(jiān)測方案制定并不一定要照搬規(guī)范，而是應(yīng)根據(jù)具體工況、周邊環(huán)境等因素確定監(jiān)測項(xiàng)目，在地鐵深基坑施工監(jiān)測過程中，基坑工程監(jiān)測項(xiàng)目選擇仍是一個(gè)值得研究的問題。

目前已有學(xué)者針對以上問題進(jìn)行了相關(guān)研究，林小嬌［4］、蔣宿平等［5］對基坑監(jiān)測相關(guān)規(guī)范進(jìn)行簡要定性比較，發(fā)現(xiàn)規(guī)范之間存在一定差異，但未做深入探討；崔新成等［6］、王國欣等［7］以某個(gè)實(shí)際地鐵深基坑施工案例為背景，結(jié)合具體施工工況對監(jiān)測項(xiàng)目選擇給予建議，供類似工程監(jiān)測項(xiàng)目選擇時(shí)參考使用，并指出規(guī)范比較籠統(tǒng)，在實(shí)際工程中監(jiān)測項(xiàng)目選擇還應(yīng)該考慮基坑工程復(fù)雜程度、場地周圍條件、經(jīng)濟(jì)承受能力、施工方法和特點(diǎn)及其他要求。涂建［8］選取11個(gè)監(jiān)測指標(biāo)運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)綜合評價(jià)法對地鐵運(yùn)營階段進(jìn)行基坑工程健康評價(jià)。張偉

［9］、SangUk Han等［10］、S.A.Talmaki等［11］側(cè)重于監(jiān)測數(shù)據(jù)的優(yōu)化管理，通過構(gòu)建數(shù)據(jù)庫從而實(shí)現(xiàn)對監(jiān)測數(shù)據(jù)的集成化管理和數(shù)據(jù)挖掘工作。通過對監(jiān)測規(guī)范研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有國家規(guī)范及地方規(guī)程在地鐵深基坑施工監(jiān)測項(xiàng)目重要性等級規(guī)定存在某些不一致，最終會(huì)給決策者在實(shí)際工程地鐵深基坑施工監(jiān)測項(xiàng)目選擇上造成一定困擾，說明監(jiān)測規(guī)范還有待進(jìn)一步完善。例如安全等級為一級的基坑，空隙水壓力一項(xiàng)指標(biāo)，《建筑基坑工程監(jiān)測規(guī)范》規(guī)定為宜測項(xiàng)目，《基坑工程技術(shù)規(guī)程》未做任何規(guī)定，《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》規(guī)定為選測項(xiàng)目。從目前的研究和現(xiàn)有規(guī)范對比發(fā)現(xiàn)，有關(guān)地鐵車站深基坑施工監(jiān)測項(xiàng)目選擇有針對性研究比較缺乏，已有的文獻(xiàn)資料涉及監(jiān)測項(xiàng)目選擇問題大多依賴于專家建議。同時(shí)，在現(xiàn)有的工程監(jiān)測相關(guān)規(guī)范體系中，針對監(jiān)測項(xiàng)目重要性依據(jù)介紹極少，針對監(jiān)測項(xiàng)目可操作性的選擇建議研究有待深入。在對監(jiān)測項(xiàng)目選擇進(jìn)行探究時(shí)，雖然各個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目都能夠表征風(fēng)險(xiǎn)，但是其表征風(fēng)險(xiǎn)的能力有所差異，故首先要對監(jiān)測項(xiàng)目表征風(fēng)險(xiǎn)的差異進(jìn)行分析。然而，規(guī)范中對監(jiān)測項(xiàng)目的差異無詳細(xì)解釋，為對規(guī)范進(jìn)行補(bǔ)充說明，對監(jiān)測項(xiàng)目選擇研究應(yīng)該從監(jiān)測項(xiàng)目自身表征風(fēng)險(xiǎn)能力出發(fā)，對各個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目表征風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)行定性和定量分析，最終對各個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目表征風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)行量化識別，由強(qiáng)到弱列出其重要度順序。

1　研究方法

工程建設(shè)中，一個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目是否被優(yōu)先選取可以通過統(tǒng)計(jì)大量工程案例得到。然而，基坑工程建設(shè)具有高風(fēng)險(xiǎn)和一次性的特點(diǎn)，決定其建設(shè)過程中對于風(fēng)險(xiǎn)控制需要格外重視，故其研究方法必須具有全面性和代表性。本文采用定性與定量分析結(jié)合的方法對于監(jiān)測項(xiàng)目重要程度進(jìn)行綜合反映。

定性評價(jià)時(shí)不對危險(xiǎn)性進(jìn)行定量化處理。在本文中，體現(xiàn)為對監(jiān)測相關(guān)規(guī)范進(jìn)行梳理并進(jìn)行監(jiān)測項(xiàng)目相關(guān)信息的歸納總結(jié)，確定研究對象，并比較分析，最終確定21個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目為本文的研究對象。

除了對地鐵深基坑工程案例進(jìn)行調(diào)研外，同時(shí)采用監(jiān)測規(guī)范比較法和專家調(diào)查法兩種方法進(jìn)行輔助論證。這兩種方法均考慮到工程實(shí)際，因此加入這兩種評價(jià)方法更加客觀和科學(xué)合理。通過以上3種方法對地鐵基坑工程監(jiān)測項(xiàng)目的重要性開展廣泛調(diào)研，最終將三種方法所得分值進(jìn)行加權(quán)平均，得到歸一化的監(jiān)測項(xiàng)目重要性量化數(shù)值，根據(jù)數(shù)值大小順序確定監(jiān)測項(xiàng)目的優(yōu)先度分區(qū)。

2　監(jiān)測項(xiàng)目定量評價(jià)

2.1監(jiān)測項(xiàng)目評分標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置

基于上述監(jiān)測項(xiàng)目重要程度的量化研究方法，采用監(jiān)測案例研究、監(jiān)測規(guī)范比較和專家調(diào)查三種方法對監(jiān)測項(xiàng)目重要程度進(jìn)行量化評價(jià)。

2.1.1監(jiān)測案例研究標(biāo)準(zhǔn)

以 20個(gè)武漢地鐵基坑工程案例為樣本，對監(jiān)測方案中規(guī)定的應(yīng)測項(xiàng)目和實(shí)際監(jiān)測項(xiàng)目進(jìn)行梳理，這些基坑開挖已完畢，均未發(fā)生過安全事故；地質(zhì)涵蓋武漢地區(qū)長江一級、二級和三級階地，故選取的案例具有多樣性和代表性。

對案例中的基坑應(yīng)測項(xiàng)目和實(shí)際監(jiān)測項(xiàng)目進(jìn)行歸納比較，并賦予一定的分值。評分標(biāo)準(zhǔn)如下：實(shí)際已測且方案規(guī)定應(yīng)測記3分；實(shí)際已測、方案中未規(guī)定的記3分；方案包含但實(shí)際未測，基坑施工安全、表明監(jiān)測項(xiàng)目重要性一般，記1分；實(shí)際未測、方案中也未包含即為0分。

2.1.2監(jiān)測規(guī)范比較標(biāo)準(zhǔn)

為了弱化各個(gè)規(guī)范之間的沖突，達(dá)到歸一化，選取3本具有代表性且最新的基坑監(jiān)測規(guī)范，分別是全國通用規(guī)范《建筑基坑工程監(jiān)測規(guī)范》（GB50497-2009）［12］、《基坑工程技術(shù)規(guī)程》（DB4/T159-2012）［13］和《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50911-2013）［14］3本規(guī)范涵蓋了地方、全國和軌道交通的特點(diǎn)，具有一定的代表性。為了減少因監(jiān)測規(guī)范要求差異對結(jié)果的影響，本文將不同的監(jiān)測規(guī)范對監(jiān)測項(xiàng)目等級要求進(jìn)行總結(jié)，并根據(jù)不同等級進(jìn)行定量化評分。

規(guī)范已對基坑工程監(jiān)測項(xiàng)目等級進(jìn)行分類，監(jiān)測等級分為應(yīng)測、宜測、可測（選測），從定性的角度分析可以看出，重要性依次為應(yīng)測、宜測、可測（選測），故其重要性分值應(yīng)該由多到少。為與實(shí)際案例中評分規(guī)則保持一致，其評分標(biāo)準(zhǔn)定為：應(yīng)測記3分，宜測記1分，可測（選測）記0.5分。

2.1.3專家調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)

通過對專門從事施工監(jiān)測的工程師進(jìn)行問卷調(diào)查，對其監(jiān)測項(xiàng)目重要度進(jìn)行量化評分，其中重要度的分值采用里克特量表的5分制表示，分值的大小代表因素的重要程度，從1分到5分分別表示：不太重要、稍微重要、一般重要、比較重要和非常重要。收回的調(diào)查問卷中，有效問卷數(shù)15份。

根據(jù)專家從事監(jiān)測工作的時(shí)間，將專家分為5個(gè)等級，針對不同的專家等級，對其評分分值賦予不同的權(quán)重，等級越高，權(quán)重越大，如表1所示。

表1　　專家經(jīng)驗(yàn)權(quán)重表　

2.2監(jiān)測項(xiàng)目評分及處理

本文對地鐵基坑工程施工監(jiān)測最常見的 21個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目，采用監(jiān)測案例、監(jiān)測規(guī)范和專家調(diào)查3種方法進(jìn)行評分，并對評價(jià)結(jié)果進(jìn)行歸一化處理。由于篇幅原因，3種方法的原始評分文中未列出。

2.2.1監(jiān)測案例研究評分

基于上述評分標(biāo)準(zhǔn)，對武漢地鐵車站深基坑20個(gè)案例中 21個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目進(jìn)行打分后求和匯總，得到每個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目的單項(xiàng)分值，進(jìn)行歸一化（單項(xiàng)分值/21個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目單項(xiàng)分值之和），得到基于監(jiān)測案例研究的監(jiān)測項(xiàng)目評分值，記為A分。

例如，監(jiān)測項(xiàng)目為“圍護(hù)墻（樁）頂部水平位移”，通過案例研究匯總后為69分，21個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目單項(xiàng)分值之和為574分，歸一化后圍護(hù)墻（樁）頂部水平位移基于監(jiān)測案例研究的評分值為69/574=0.1040，其他監(jiān)測項(xiàng)目評分依次類推。

2.2.2監(jiān)測規(guī)范比較評分

基于上述評分標(biāo)準(zhǔn)，對3本規(guī)范中各監(jiān)測項(xiàng)目進(jìn)行打分后求和匯總，得到每個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目的單項(xiàng)分值，進(jìn)行歸一化（單項(xiàng)分值/21個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目單項(xiàng)分值之和），得到基于監(jiān)測規(guī)范研究的監(jiān)測項(xiàng)目評分值，記為B分。

2.2.3專家調(diào)查評分

基于上述評分標(biāo)準(zhǔn)，采用專家調(diào)查法對監(jiān)測項(xiàng)目的重要性進(jìn)行打分，其分值乘以對應(yīng)權(quán)重，最后對單項(xiàng)分值進(jìn)行匯總，進(jìn)行歸一化（單項(xiàng)分值/總分值）處理，得到基于專家調(diào)查的監(jiān)測項(xiàng)目評分值，記為C分。

依據(jù)監(jiān)測案例研究、監(jiān)測規(guī)范比較、專家調(diào)查得到的評分并進(jìn)行歸一化處理，各個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目重要性量化數(shù)值，即監(jiān)測項(xiàng)目評分初步匯總?cè)绫?所示。

2.3監(jiān)測項(xiàng)目綜合評分

2.3.1異常數(shù)據(jù)處理

通過對表2的數(shù)據(jù)分析可知：錨桿內(nèi)力和土釘內(nèi)力兩項(xiàng)A分（基于監(jiān)測案例研究評分）為0。對其案例進(jìn)行深入研究發(fā)現(xiàn)：所選取的案例均為地鐵車站超深基坑工程，未采用錨桿和土釘。因此，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)不能表明對應(yīng)監(jiān)測項(xiàng)目的重要程度，并不具有代表性，須予以剔除。

2.3.2歸一化權(quán)重處理

A分是基于武漢地鐵基坑監(jiān)測實(shí)際案例得出，實(shí)踐性強(qiáng)，且極具代表性，故其權(quán)重最大；C分是基于專家調(diào)查得出，由于調(diào)查數(shù)量不多且部分被調(diào)查專家經(jīng)驗(yàn)有限，其權(quán)重設(shè)為最??；B分居中。由于存在部分?jǐn)?shù)據(jù)剔除的情況，則權(quán)重相應(yīng)變化。其定量化權(quán)重如表3所示。

表3　　監(jiān)測項(xiàng)目最終評分計(jì)算權(quán)重表　

因此，立柱內(nèi)力和錨桿內(nèi)力的計(jì)算式為0.70B+0.30C，其他的均為0.5A+0.35B+0.15C。

2.3.3監(jiān)測項(xiàng)目最終評分

根據(jù)表2的初步評分?jǐn)?shù)據(jù)和表3確定的權(quán)重計(jì)算各監(jiān)測項(xiàng)目加權(quán)評分。為了使評分?jǐn)?shù)值更清晰直觀，將加權(quán)評分歸一化量化后，將量化數(shù)值乘以100得到基坑工程監(jiān)測項(xiàng)目最終評分值，結(jié)果如表4所示。

表4　　基坑工程監(jiān)測項(xiàng)目最終評分表　

2.3.4監(jiān)測項(xiàng)目重要程度優(yōu)先順序

根據(jù)表4的計(jì)算結(jié)果，將最終評分值從高到低繪制基坑工程監(jiān)測項(xiàng)目重要程度優(yōu)先順序圖。為降低專家打分以及評分標(biāo)準(zhǔn)主觀性的影響，本文根據(jù)圖形變化規(guī)律，將所有監(jiān)測項(xiàng)目分成3個(gè)區(qū)段，如圖1所示。

第一區(qū)段由7個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目組成，其評分很高且分?jǐn)?shù)接近。無論是在理論上還是基坑實(shí)際中，這些監(jiān)測項(xiàng)目的重要性非常高。因而，此區(qū)段的監(jiān)測項(xiàng)目在武漢地鐵基坑施工監(jiān)測中為應(yīng)測項(xiàng)目。

第二區(qū)段由6個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目組成，其評分處于第一區(qū)段和第三區(qū)之間，呈梯形排列，為宜測項(xiàng)目。這些監(jiān)測項(xiàng)目的重要性也較高，尤其是越靠前的監(jiān)測項(xiàng)目，其重要性和應(yīng)測項(xiàng)目相比，靈活多變，應(yīng)該結(jié)合具體工況考慮后進(jìn)行選擇，在某些條件下應(yīng)測，在另一些條件下可測。

第三區(qū)段由8個(gè)監(jiān)測項(xiàng)目組成，其評分較低且分值之間差距較小，為可測（選測）項(xiàng)目。其重要性都較低，在武漢地鐵車站深基坑施工中，一般在基坑安全要求較高、地質(zhì)水文十分復(fù)雜時(shí)，為選測項(xiàng)目。

圖1　　基坑工程監(jiān)測項(xiàng)目優(yōu)先順序圖　

3　建議

在前述對監(jiān)測規(guī)范進(jìn)行調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，規(guī)范中對于監(jiān)測項(xiàng)目選擇為考慮實(shí)際工況，未考慮地質(zhì)水文等相關(guān)參數(shù)，即規(guī)范中涉及監(jiān)測項(xiàng)目選擇缺乏有針對性的指導(dǎo)建議，故對 20個(gè)基坑監(jiān)測案例進(jìn)行調(diào)研時(shí)，除了對其監(jiān)測項(xiàng)目選擇情況進(jìn)行歸納總結(jié)外，還重點(diǎn)關(guān)注監(jiān)測項(xiàng)目被選擇情況與基坑所處地質(zhì)水文之間的關(guān)系。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)：第一、第三區(qū)段的監(jiān)測項(xiàng)目選擇與地質(zhì)關(guān)系不明顯，因?yàn)榈谝粎^(qū)段監(jiān)測項(xiàng)目全部都被監(jiān)測，第三區(qū)段均沒有被監(jiān)測；而第二區(qū)段的部分監(jiān)測項(xiàng)目選擇與地質(zhì)水文條件關(guān)系十分明顯?；谝陨?，本文對武漢地鐵監(jiān)測項(xiàng)目選擇展開討論，并對監(jiān)測規(guī)范提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)建議。

（1）立柱豎向位移。根據(jù)所選 3本有代表性的規(guī)范，一級基坑均為應(yīng)測，但是結(jié)合本研究結(jié)論，對于武漢地區(qū)地鐵車站深基坑工程，立柱豎向位移不一定為應(yīng)測。因此，實(shí)際中應(yīng)結(jié)合具體工況對分析是否應(yīng)測，如果車站位于長江一級、二級階地，那么就應(yīng)測，如果在三級階地，此監(jiān)測項(xiàng)目為選測項(xiàng)目。

（2）圍護(hù)墻內(nèi)力。對于圍護(hù)墻內(nèi)力，一級基坑中3本規(guī)范表示不一，有宜測、應(yīng)測和選測3種，給方案制定者造成一定的困惑。結(jié)合本研究，對于武漢地區(qū)地鐵深基坑工程，實(shí)際中圍護(hù)墻內(nèi)力的監(jiān)測應(yīng)結(jié)合具體的工況分析，當(dāng)車站位于一級、二級階地內(nèi)，地下水位高、坑外土質(zhì)差為應(yīng)測，若處于三級階地，此監(jiān)測項(xiàng)目為選測。

（3）周邊建筑（地表）裂縫。根據(jù)所選 3本有代表規(guī)范，一級基坑均為應(yīng)測，但是結(jié)合本研究結(jié)論，對于武漢地區(qū)地鐵車站深基坑工程而言，周邊建筑（地表）裂縫所能揭示的安全風(fēng)險(xiǎn)可以通過其他監(jiān)測指標(biāo)反映出來，故重要性低，為選測。施工時(shí)，對安全要求較高、地質(zhì)水文十分復(fù)雜或科研要求的基坑，此監(jiān)測項(xiàng)目為可（選）測。

（4）地下水位。3本規(guī)范涉及地下水位的規(guī)定：一級基坑均為應(yīng)測項(xiàng)目。但是結(jié)合本研究結(jié)論，對于武漢地區(qū)地鐵車站深基坑工程而言，地下水位的監(jiān)測應(yīng)結(jié)合具體的工況分析。若車站位于一級階地就為應(yīng)測，若位于二級、三級階地，此監(jiān)測項(xiàng)目為選測。

4　結(jié)語

基坑工程監(jiān)測非常重要，本文以武漢地鐵車站深基坑工程為例對監(jiān)測項(xiàng)目進(jìn)行定量化評價(jià)，運(yùn)用監(jiān)測案例調(diào)研、監(jiān)測規(guī)范比較和專家調(diào)查3個(gè)方法，加權(quán)平均得出武漢地鐵監(jiān)測項(xiàng)目的優(yōu)先順序。然后，依據(jù)調(diào)查和計(jì)算分析的結(jié)果，對武漢地鐵監(jiān)測項(xiàng)目的選擇展開討論，發(fā)現(xiàn)武漢地區(qū)地標(biāo)規(guī)定的監(jiān)測項(xiàng)目選擇在武漢地區(qū)實(shí)施須作相應(yīng)的調(diào)整。

對監(jiān)測項(xiàng)目選擇研究，可以借助于信息化數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，通過采集更多的基坑監(jiān)測實(shí)際案例基本信息，進(jìn)行深入分析有待下一步研究和探討。

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周榮（1990-），女，碩士研究生，研究方向：地鐵施工安全監(jiān)測，建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理；

余群舟（1970-），男，講師，研究方向：城市軌道交通安全預(yù)警，建設(shè)工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理；

周誠（1982-），男，副教授，研究方向：城市軌道交通安全預(yù)警，建設(shè)工程施工管理，工程管理信息化；

孫博文（1993-），男，碩士研究生，研究方向：工程管理信息化，建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理；

李亞?。?990-），男，碩士研究生，研究方向：工程管理信息化，建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理。

中圖分類號：TU712

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1674-8859（2016）03-072-05

DOI：10.13991/j.cnki.jem.2016.03.012

作者簡介：

收稿日期：2016-01-26.

基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金青年科學(xué)基金項(xiàng)目（51408245）.

Item Selection for Deep Foundation Pit M onitoring in W uhan M etro Station

ZHOU Rong，YU Qun-zhou，ZHOU Chen，SUN Bo-wen，LI Ya-wei
（Institute of Construction Management，Huazhong University of Science&Technology，Wuhan430074，China，E-mail：zhou15271803315@163.com）

Abstract：Useful information for the prevention and control of accidents can be provided by monitoring for deep foundation pit construction of metro.Due to the regulation related to monitoring item s selecting lacking of focalization，the actual condition risk is not considered in our country.Firstly，three methods（i.e.the investigation of monitoring cases，the comparison of monitoring codes and experts investigation）were applied to calculate quantitatively the priority of monitoring items considering w ith Wuhan metro station，which was aimed at determining the importance of priorities for monitoring items.Secondly，the selection of deep foundation pit monitoring item s in Wuhan metro station w as re-discussed based on the former results and expertise.Finally，to make the specification perform more targeted，Wuhan area criteria related to monitoring items selecting should be adjusted as a reference to decision-maker for the selection of deep foundation pit monitoring items in Wuhan metro station.

Keywords：subway construction；deep foundation pit monitoring；quantitative evaluation；monitoring items selecting