商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的培養(yǎng)路徑和方法研究

閆玉蘋(píng)

中圖分類(lèi)號(hào)：F724 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：本文根據(jù)商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力構(gòu)成要素建立了相應(yīng)的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，明確了基于AHP的指標(biāo)主觀權(quán)重與基于熵權(quán)法的指標(biāo)客觀權(quán)重，形成依據(jù)綜合權(quán)重與雙基點(diǎn)評(píng)價(jià)模型的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評(píng)價(jià)模型，并根據(jù)天津、上海、成都、武漢4個(gè)城市商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力量化指標(biāo)進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果表明，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)總量、社會(huì)消費(fèi)品零售總額等14項(xiàng)指標(biāo)均不同程度的影響商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力，且商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平正相關(guān)，并以此為據(jù)探索了商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)路徑與方法。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)物流 服務(wù)傳遞能力 AHP 評(píng)價(jià)指標(biāo)

引言

商貿(mào)物流是指為社會(huì)商業(yè)活動(dòng)提供物流支持服務(wù)，商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力是指以物流傳遞效率與效果為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的物流支持服務(wù)能力。目前，關(guān)于商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的研究相對(duì)較少，密歇根州立大學(xué)全球物流研究小組通過(guò)實(shí)證研究，總結(jié)出17種通用物流能力，并提出了對(duì)物流能力測(cè)量的32個(gè)指標(biāo)，建立了物流能力模型（Anonymous，1995）；國(guó)內(nèi)華中科技大學(xué)馬士華等（2004）以供應(yīng)鏈運(yùn)行的特征為基礎(chǔ)，系統(tǒng)地提出了供應(yīng)鏈物流能力的框架體系；范娜娜（2015）結(jié)合我國(guó)四種商貿(mào)物流服務(wù)支持模式探討了提升商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的實(shí)現(xiàn)途徑；劉宇（2015）分別從企業(yè)、城市和區(qū)域三個(gè)不同層面分析區(qū)域商貿(mào)物流服務(wù)能力的制約因素，并從這三個(gè)層面分別探討江蘇沿海地區(qū)商貿(mào)物流服務(wù)能力提升路徑。本文結(jié)合部分城市商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力量化指標(biāo)，綜合運(yùn)用AHP和熵權(quán)法及雙基點(diǎn)評(píng)價(jià)模型，對(duì)商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)證分析，并根據(jù)實(shí)證結(jié)果得到各指標(biāo)對(duì)商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的影響重要程度，提出我國(guó)商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)路徑與方法。

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)依賴(lài)于設(shè)施配套能力、網(wǎng)絡(luò)支撐能力、市場(chǎng)推動(dòng)能力與環(huán)境支持能力，而如何對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，還需根據(jù)這四項(xiàng)能力進(jìn)行細(xì)分，以便于為商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)路徑與方法的探索提供依據(jù)。因此，本文從這4個(gè)維度來(lái)建立商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并根據(jù)這4個(gè)一級(jí)指標(biāo)建立了14個(gè)二級(jí)指標(biāo)，如表1所示。

該指標(biāo)體系中，設(shè)施配套能力的評(píng)價(jià)包括以衡量基礎(chǔ)設(shè)施情況為主的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額、載貨汽車(chē)數(shù)量，以及以衡量商貿(mào)物流信息化程度為主的電商物流業(yè)務(wù)總量三項(xiàng)指標(biāo)；網(wǎng)絡(luò)支撐能力的評(píng)價(jià)包括以衡量商貿(mào)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)承載力為主的貨運(yùn)總量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，以及以衡量商貿(mào)物流服務(wù)傳遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況為主的物流從業(yè)人員比重、路網(wǎng)密度四項(xiàng)指標(biāo)；市場(chǎng)推動(dòng)能力評(píng)價(jià)包括顧客滿(mǎn)意度、物流業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)與工業(yè)增加值四項(xiàng)指標(biāo)；環(huán)境支持能力評(píng)價(jià)包括以衡量政策環(huán)境支持能力為主的政府支持力度，以及以衡量商品流通環(huán)境支持能力為主的社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口貿(mào)易總額三項(xiàng)指標(biāo)。

調(diào)研樣本及數(shù)據(jù)收集

本研究的目的是通過(guò)樣本城市商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力及評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析，探索商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的培養(yǎng)路徑與方法。實(shí)證分析中主要研究商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)的典型城市，并組成研究樣本，通過(guò)對(duì)樣本數(shù)據(jù)的分析整理，得到有效的數(shù)據(jù)模型。

結(jié)合目前我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流業(yè)發(fā)展及地區(qū)優(yōu)勢(shì)與分布區(qū)域等情況，本研究選擇天津、上海、成都、武漢4個(gè)城市作為樣本，通過(guò)對(duì)此4個(gè)城市的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力指標(biāo)進(jìn)行量化，為實(shí)證分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。該4個(gè)城市都是國(guó)內(nèi)重要的大型城市，在政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展等多方面在全國(guó)各城市中都具有典型性，同時(shí)該4個(gè)城市既有港口城市，又有內(nèi)陸城市，分別分布于我國(guó)的東、中、西部地區(qū)，城市分布較合理。

樣本數(shù)據(jù)的有效性和客觀性是物流服務(wù)能力評(píng)價(jià)準(zhǔn)確性的關(guān)鍵。本研究樣本數(shù)據(jù)的獲取一方面通過(guò)專(zhuān)家打分法獲得定性指標(biāo)數(shù)據(jù)，另一方面通過(guò)分析《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》及各地方統(tǒng)計(jì)年鑒獲得定量指標(biāo)數(shù)據(jù)。定量指標(biāo)要求填寫(xiě)準(zhǔn)確的原始數(shù)據(jù)；定性指標(biāo)要求聘請(qǐng)10名物流方面的專(zhuān)家，憑借其經(jīng)驗(yàn)按照9等級(jí)劃分的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)給出各項(xiàng)目的評(píng)價(jià)分值，并進(jìn)行結(jié)集。其中，9個(gè)等級(jí)為極好、很好、好、較好、一般、較差、差、很差、極差，分別對(duì)應(yīng)分值為9、8、7、6、5、4、3、2、1。最終得到各指標(biāo)的量化數(shù)據(jù)如表2所示。

實(shí)證分析

由表2可知，本研究中所涉及的數(shù)據(jù)分析存在主客觀兩方面因素影響，因此，本文選擇分別通過(guò)AHP和熵權(quán)法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行主客觀權(quán)重分析，形成綜合權(quán)重以獲得更加準(zhǔn)確的權(quán)重?cái)?shù)據(jù)，并對(duì)各指標(biāo)權(quán)重的重要程度進(jìn)行排序，再結(jié)合雙基點(diǎn)評(píng)價(jià)模型，比較4個(gè)樣本城市商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力。

（一）基于AHP的主觀權(quán)重確定

AHP（層次分析法）是由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家Saaty提出的對(duì)定性問(wèn)題進(jìn)行定量分析的一種簡(jiǎn)便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法。具體計(jì)算過(guò)程如下：

首先，結(jié)合上述評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力層次結(jié)構(gòu)模型。

其次，根據(jù)專(zhuān)家評(píng)分構(gòu)建判斷矩陣，本文邀請(qǐng)了10位商貿(mào)物流領(lǐng)域的專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)價(jià)，構(gòu)建判斷矩陣如表3所示。

再次，進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。運(yùn)用Matlab R2014b軟件求得表3中判斷矩陣的最大特征值λmax=6.0579，一致性指標(biāo)CI=0.0142，查得隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.90，因此，一致性比率CR=CI/RI=0.0158<0.10。一般情況下，CR≤0.10，則可判定判斷矩陣具有滿(mǎn)意的一致性。

同理，通過(guò)構(gòu)建B層對(duì)于C層的判斷矩陣，求得C層關(guān)于B層的各個(gè)判斷矩陣的最大特征值，以及CI與 CR的值，結(jié)果如表4所示。

由表4可知，一致性比率CR都在0.10范圍內(nèi)，所以，可判定C層關(guān)于B層的判斷矩陣均具有滿(mǎn)意的一致性。

最后，求得各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，如表5所示。

（二）基于熵權(quán)法的客觀權(quán)重確定

首先，運(yùn)用公式對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，消除指標(biāo)數(shù)據(jù)量綱的影響。

其次，利用熵值計(jì)算公式，得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)熵值。

最后，通過(guò)公式得到各指標(biāo)偏差度，表示第j個(gè)指標(biāo)的偏差度，若第j個(gè)指標(biāo)對(duì)商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的影響越小，那么指標(biāo)數(shù)據(jù)就會(huì)越接近無(wú)序狀態(tài)，就越大；反之，則越小。在對(duì)偏差度進(jìn)行歸一化處理之后得到的各指標(biāo)權(quán)重如表6所示。

（三）綜合權(quán)重及排序

根據(jù)已求得的主客觀權(quán)重，運(yùn)用綜合權(quán)重確定公式可以求得各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重，其中，分別為上述分析中的主觀權(quán)重和客觀權(quán)重為偏好系數(shù)，結(jié)果如表7所示。

（四）綜合權(quán)重-雙基點(diǎn)法

首先，對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)規(guī)格化處理。利用標(biāo)準(zhǔn)化公式對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，并利用已經(jīng)求得的綜合權(quán)重和標(biāo)準(zhǔn)化的樣本指標(biāo)數(shù)據(jù)，根據(jù)加權(quán)規(guī)格化屬性矩陣Z計(jì)算得到規(guī)格化后的指標(biāo)數(shù)據(jù)。

其次，進(jìn)行優(yōu)屬度計(jì)算。利用雙基點(diǎn)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行理想點(diǎn)和負(fù)理想點(diǎn)的確定，其中，理想點(diǎn)與負(fù)理想點(diǎn)分別由規(guī)格化矩陣中指標(biāo)數(shù)據(jù)的最大值和最小值組成。經(jīng)計(jì)算得到：

理想點(diǎn)：=（0.073，0.052，0.071，0.047，0.044，0.038，0.035，0.039，0.041，0.032，0.049，0.038，0.046，0.042）T。

負(fù)理想點(diǎn)：=（0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0）T。

最后，根據(jù)公式計(jì)算各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)屬度。優(yōu)屬度值是對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象與理想點(diǎn)接近程度的反映，數(shù)值越小，表明該城市的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力越好。經(jīng)計(jì)算得到4個(gè)城市的優(yōu)屬度值分別為：0.0085、0.0141、0.0153、0.0368、0.0372，即4個(gè)城市的綜合排序?yàn)樯虾?gt;天津>成都>武漢。4個(gè)城市的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力排序與各地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力水平的排序基本一致，說(shuō)明商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力與各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平正相關(guān)。

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)路徑與方法

綜合上述研究，本文從構(gòu)建商貿(mào)物流服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)、提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平并提高服務(wù)傳遞精準(zhǔn)化程度和多渠道引導(dǎo)商貿(mào)物流發(fā)展，構(gòu)建商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)路徑，具體如圖1所示。

（一）構(gòu)建商貿(mào)物流服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)

實(shí)證結(jié)果表明，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與貨運(yùn)總量是影響商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的兩個(gè)最主要指標(biāo)，其權(quán)重分別為0.0740和0.0689；其次是社會(huì)消費(fèi)品零售總額，其權(quán)重為0.0527，它反映一定時(shí)期商貿(mào)物流服務(wù)需求的多少；其后是物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)增加值和電商物流業(yè)務(wù)量，其權(quán)重分別為0.0524、0.0461和0.0449，可見(jiàn)基礎(chǔ)設(shè)施配套能力對(duì)于商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)也具有重要作用。其他項(xiàng)指標(biāo)對(duì)商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的影響較小，但是也不容忽視，應(yīng)本著全面兼顧的原則進(jìn)行合理優(yōu)化。因此，商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)建涵蓋四方面因素的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。一是要求網(wǎng)絡(luò)支撐體系具備較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)力與支持力，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，能夠?qū)崿F(xiàn)多途徑商品配送；二是要求提升設(shè)施配套能力，提升物流業(yè)固定資產(chǎn)投資效益，同時(shí)推進(jìn)多類(lèi)型支持模式的整合，為商貿(mào)配送服務(wù)吸引更多的社會(huì)資金；三是增加社會(huì)消費(fèi)品零售總額，發(fā)揮政府宏觀調(diào)控作用，通過(guò)良好的商品流通與政策環(huán)境支持培養(yǎng)與提升商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力；四是要求以市場(chǎng)為導(dǎo)向，形成市場(chǎng)推動(dòng)力，依托市場(chǎng)需求，創(chuàng)建成集運(yùn)輸傳送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、加工生產(chǎn)為一體的商貿(mào)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力提升。

（二）提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以提高服務(wù)傳遞精準(zhǔn)化程度

從有優(yōu)屬度計(jì)算結(jié)果來(lái)看，4個(gè)城市的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力排序?yàn)樯虾?、天津、成都、武漢。4個(gè)樣本城市的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力排序基本上與各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈正相關(guān)關(guān)系，這一方面驗(yàn)證了經(jīng)濟(jì)水平與商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力形成的密切關(guān)系，另一方面也提出了商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力新要求，為其發(fā)展指明了新道路。因此，為有效提升商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是一個(gè)硬指標(biāo)。一是應(yīng)加快各地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備升級(jí)，為提高商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力精準(zhǔn)化水平奠定基礎(chǔ)；二是應(yīng)結(jié)合地區(qū)實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平與承受力，推進(jìn)商貿(mào)物流傳遞服務(wù)信息化，建立基于Internet的公共物流信息平臺(tái)，推進(jìn)區(qū)域間商貿(mào)物流服務(wù)組織的信息交流域合作，促使區(qū)域間商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)的相互帶動(dòng)。

（三）多渠道引導(dǎo)商貿(mào)物流發(fā)展

從各指標(biāo)的綜合權(quán)重排名來(lái)看，14項(xiàng)指標(biāo)均不同程度上影響商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)，因此，本文認(rèn)為除了要形成宏觀視角上的商貿(mào)物流服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)，以及提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，提高服務(wù)傳遞精準(zhǔn)化程度要求以外，還應(yīng)從14項(xiàng)具體指標(biāo)的微觀視角多渠道引導(dǎo)商貿(mào)物流發(fā)展。一是物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)，通過(guò)培訓(xùn)、進(jìn)修或校企合作等方式培養(yǎng)更多優(yōu)秀的適應(yīng)于商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力提升的新型人才，提升商貿(mào)物流從業(yè)人員比重。二是政府制定引導(dǎo)商貿(mào)物流發(fā)展的相關(guān)政策，吸引更多的社會(huì)資金流向物流服務(wù)業(yè)，加大物流業(yè)固定資產(chǎn)投資，增加載貨汽車(chē)數(shù)量，提升載貨汽車(chē)質(zhì)量，優(yōu)化路網(wǎng)密度。三是鼓勵(lì)發(fā)展綠色商貿(mào)物流，目前我國(guó)環(huán)境污染較為嚴(yán)重，商貿(mào)物流發(fā)展過(guò)程中應(yīng)盡量減少物流傳遞服務(wù)對(duì)環(huán)境的污染，優(yōu)化運(yùn)輸路線，合理化包裝，選用排污量小的載貨汽車(chē)。最終，通過(guò)多種方式引導(dǎo)商貿(mào)物流發(fā)展，提升商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力。

結(jié)論

本文根據(jù)商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力構(gòu)成要素建立了相應(yīng)的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，明確了基于AHP的指標(biāo)主觀權(quán)重與基于熵權(quán)法的指標(biāo)客觀權(quán)重，形成依據(jù)綜合權(quán)重與雙基點(diǎn)評(píng)價(jià)模型的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評(píng)價(jià)模型，并根據(jù)天津、上海、成都、武漢4個(gè)城市商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力量化指標(biāo)進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果表明，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)總量、社會(huì)消費(fèi)品零售總額等14項(xiàng)指標(biāo)均不同程度的影響商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力，且商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平正相關(guān)。文章最后從構(gòu)建商貿(mào)物流服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)、提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以提高服務(wù)傳遞精準(zhǔn)化程度、多渠道引導(dǎo)商貿(mào)物流發(fā)展三個(gè)層面提出了商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)路徑與方法。希望本文的研究能為其他研究人員的后續(xù)研究提供有益的幫助。

參考文獻(xiàn)：

1.Anonymous.World-class logistics：managing continuous change [J].Industrial Engineer，1995，27（12）

2.馬士華，陳習(xí)勇.供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流能力構(gòu)成及其特性研究[J].管理學(xué)報(bào)，2004（1）

3.范娜娜.商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力支持模式及其實(shí)現(xiàn)途徑[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015（9）

4.劉宇.江蘇沿海地區(qū)商貿(mào)物流服務(wù)能力提升路徑探析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015（31）