長安福特福克斯間歇性出現(xiàn)限速模式

文：王高明

長安福特?？怂归g歇性出現(xiàn)限速模式

文：王高明

點火線圈、電磁干擾

故障現(xiàn)象：一輛2010年款長安福特福克斯C307，搭載1.8 L 發(fā)動機和4擋手自一體變速器，行駛里程9.9萬km。用戶反映該車在使用中，儀表板間歇性顯示限速模式，并伴隨加速無力現(xiàn)象（圖1）。

檢查分析：維修人員仔細詢問客戶得知，該故障出現(xiàn)后，只要重新起動發(fā)動機，上路行駛一切正常。而且該故障一個月內(nèi)只偶爾出現(xiàn)過幾次。維修人員連接IDS故障診斷儀進行檢測，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼；查看加速踏板位置傳感器1（APP1）與加速踏板位置傳感器2（APP2）數(shù)據(jù)，也沒發(fā)現(xiàn)異常。

根據(jù)儀表故障信息提示，查看維修手冊發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生限速模式的觸發(fā)條件有：①加速踏板位置傳感器APP1與APP2都出現(xiàn)故障；②電子節(jié)氣門體故障。由此分析出現(xiàn)上述故障的可能原因有：①加速踏板位置傳感器供電電源以及搭鐵線路故障；②加速踏板傳感器本身故障；③電子節(jié)氣門體故障；④發(fā)動機控制單元PCM故障；⑤加速踏板位置傳感器與PCM之間線路有虛接現(xiàn)象。

維修人員根據(jù)電路圖（圖2），首先檢查了加速踏板位置傳感器的供電熔絲F75，未發(fā)現(xiàn)有接觸不良或過熱燒蝕現(xiàn)象；檢查G12搭鐵點，連接可靠。查看數(shù)據(jù)流并再次與其他正常車輛對比了加速踏板位置傳感器APP1與APP2的電壓，結(jié)果均沒發(fā)現(xiàn)異常。

維修人員懷疑某處的線路接觸不良，于是對加速踏板位置傳感器及PCM的線束進行了全面的晃動檢測及整理，并檢查了所有相關的插頭，包括CJB及BJB熔絲與繼電器之間線路，但均未發(fā)現(xiàn)異常。

最后維修人員檢查了電子節(jié)氣門體，也未發(fā)現(xiàn)有卡滯等異常現(xiàn)象。

由于故障在短時間內(nèi)無法重現(xiàn)，給這次維修帶來了很大的困難，維修人員一時也不知該從何下手，只好與用戶溝通后，用正常車輛的PCM、加速踏板傳感器和電子節(jié)氣門與故障車對調(diào)，并請求用戶留意故障發(fā)生時行駛狀況及環(huán)境。

兩周后用戶電話反映，之前的故障再次出現(xiàn)，并提供了一條重要信息：幾次故障發(fā)生時，均是車速在80 km/h左右，并且儀表出現(xiàn)速度限制模式前，車輛會“抖動”幾下。

故障排除：按常理分析，造成車輛突然抖動的原因，最有可能的就是點火系統(tǒng)故障。維修人員拆檢了點火線圈及火花塞，發(fā)現(xiàn)除了火花塞有點燒蝕外，并沒有發(fā)現(xiàn)其他異?，F(xiàn)象。嘗試將故障車輛的4個點火線圈和火花塞全部與公司的試駕車調(diào)換，交付用戶使用，結(jié)果3個多月，用戶戶反映故障再沒有出現(xiàn)。

公司的試乘試駕車使用了故障車輛的點火線圈和火花塞后，也一直沒發(fā)生限速模式的故障。一個多月后出現(xiàn)發(fā)動機抖動的現(xiàn)象，檢查為4缸缺火，后更換該缸點火線圈后，故障隨即排除。

回顧總結(jié)：雖然該車的故障解決了，但是真正的故障原因并未檢查出來，不過根據(jù)該故障的表現(xiàn)以及維修經(jīng)驗判斷，該故障的原因應該是電磁波干擾問題。隨著電子技術在現(xiàn)代汽車上運用越來越廣，由此而產(chǎn)生電磁波干擾問題也越來越多，經(jīng)常會產(chǎn)生無故障碼和偽故障碼等疑難雜癥，很大程度上增加了維修難度。

在點火系統(tǒng)中的點火線圈、火花塞都是干擾源，尤其火花塞，引起高頻電磁干擾的主要部件。當點火線圈初級電路被切斷后，在初級電路發(fā)生的是一種衰減振蕩，初級電路的最高振幅值一般為300～500 V。同時，在次級線圈中所感應的次級電壓最大值一般在2～3萬V，足以擊穿火花塞的電極間隙。而火花塞放電時產(chǎn)生電火花，可以對數(shù)十米內(nèi)的電子裝置都會產(chǎn)生強烈的干擾。因此，本車的故障極有可能是點火線圈或者火花塞存在問題，但是并不影響點火系統(tǒng)的工作，但其產(chǎn)生強烈的電磁波干擾到PCM工作，從而導致故障的發(fā)生。