一汽-大眾車系DSG變速器故障案例集錦（4）

文：王光宏

一汽-大眾車系DSG變速器故障案例集錦（4）

文：王光宏

故障22

故障現(xiàn)象：一輛2010年款邁騰轎車，裝備BYJ缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載6擋濕式雙離合器變速器。用戶反映該車出現(xiàn)熱車不走車和擋位燈閃亮故障，有時(shí)重新起動(dòng)恢復(fù)正常。

檢查分析：首先連接一汽-大眾專用故障診斷儀VAS6150檢查網(wǎng)關(guān)，顯示變速器無法達(dá)到，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)等其他控制單元有故障顯示“變速器無通信，偶發(fā)”（圖50）。

維修人員對車輛進(jìn)行路試直到故障再現(xiàn)，連接診斷儀檢查變速器電控系統(tǒng)提示“無法到達(dá)”，熄火后重新起動(dòng)車輛正常，變速器控制單元無故障碼。分析故障原因如下： 供電故障、接地故障、變速器線束故障及變速器控制單元故障。

查閱電路圖（圖51、圖52），檢查變速器控制單元的供電及接地。首先檢查變速器控制單元供電熔絲SB6、SC24供電為12 V，搭鐵點(diǎn)為671，在左前縱梁上，檢查結(jié)果正常。檢查熔絲到變速器插頭之間的線束，正常，無破損現(xiàn)象。測量CAN總線通信波形正常。判斷導(dǎo)致不走車原因?yàn)樽兯倨鏖y體故障。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證，經(jīng)過多次試車發(fā)現(xiàn)，只要變速器上升至一定溫度，故障頻次升高，此時(shí)變速器控制單元無法到達(dá)。之后讓車輛放置20 min等變速器油溫下降，讀取變速器控制單元數(shù)值塊19區(qū)，第一區(qū)G93-變速器油溫94℃；第二區(qū)G510-溫度傳感器97℃（在控制單元中）；第三區(qū)G509-離合器機(jī)油溫度傳感器93℃；第四區(qū)怠速（圖53）。

以上數(shù)據(jù)說明變速器溫度傳感器正常，分析判斷為雙離合器變速器控制單元J743故障。

故障排除：更換變速器控制單元后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：變速器控制單元J743內(nèi)部故障，導(dǎo)致變速器無通信及不走車故障。此案例對于某一控制單元無法到達(dá)的故障，應(yīng)考慮如下原因：控制單元供電、接地；控制單元自身的總線線束；控制單元本身。

首先根據(jù)電路圖檢查供電、接地、總線線束，有條件可以使用示波器6356測量CAN總線波形觀察是否正常。如果以上問題都排除，則問題可能出在控制單元本身。此案例由于J743內(nèi)部故障導(dǎo)致有時(shí)無法聯(lián)網(wǎng)通信，致使車輛熄火。

故障23

故障現(xiàn)象：一輛2013年款高爾夫轎車，裝備CST發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載7擋雙離合變速器。車輛起動(dòng)后儀表顯示變速器故障，換D擋不走車，故障為偶發(fā)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再次起動(dòng)車輛，換D擋，故障消失。

檢查分析：連接故障診斷儀檢測變速器控制單元有如下故障碼：21197 P170100— 停用變速器控制單元（00001000）被動(dòng)/偶發(fā)。根據(jù)故障碼內(nèi)容，檢查變速器控制單元的供電熔絲SB13，左側(cè)縱梁上的搭鐵，及變速器控制單元和對接線束的插頭，未發(fā)現(xiàn)異常。

為確認(rèn)是否因?yàn)榫€路接觸不良導(dǎo)致的此故障，將變速器控制單元的供電熔絲斷開，檢查到故障碼4718 U010100—變速器控制單元無通信（00100111）主動(dòng)/靜態(tài)。與此前的故障碼不一致。

根據(jù)故障碼提示和第5代防盜鎖止系統(tǒng)特點(diǎn)，分析為變速器控制單元防盜數(shù)據(jù)缺失。為了確認(rèn)這一點(diǎn)，將試駕車變速器控制單元（零件號(hào)及軟件版本均一致）換到了故障車輛上，在未進(jìn)行防盜匹配的情況下，儀表上有故障提示“變速器損壞”。讀取系統(tǒng)故障碼，與此前的故障碼一致。

故障排除：對變速器進(jìn)行防盜匹配，跟蹤兩周，故障未再現(xiàn)。

回顧總結(jié)：分析此案例，2013年款高爾夫裝備的為第5代防盜鎖止系統(tǒng)。防盜鎖止系統(tǒng)新增了雙離合變速器機(jī)電控單元J743（圖54）。對于第5代防盜鎖止系統(tǒng)，由FAZIT在線數(shù)據(jù)庫決定所有必要工作（一鍵自動(dòng)裝置），在某些特定情況下，可能丟失防盜數(shù)據(jù)，遇到此類問題，必須對防盜控制單元進(jìn)行匹配。

故障24

故障現(xiàn)象：一輛2010年款CC轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載6擋濕式雙離合器變速器。該車儀表上變速器溫度指示燈報(bào)警（圖55），車輛無法行駛。

檢查分析：連接一汽-大眾專用故障診斷儀VAS6150檢查系統(tǒng)控制單元，檢查變速器控制單元故障碼內(nèi)容如下：“18148 P1740 012——離合器溫度監(jiān)控 ，靜態(tài)”（圖56）。

讀取變速器數(shù)據(jù)塊查詢變速器離合器溫度值（圖57）：離合器油溫達(dá)到了200℃（實(shí)際溫度沒有達(dá)到）。根據(jù)廠家下發(fā)的技術(shù)文件，遇到此類故障，需重點(diǎn)檢查變速器控制單元第64組數(shù)據(jù)流，相關(guān)檢測措施如表2所示。

表2 變速器64組數(shù)據(jù)塊標(biāo)準(zhǔn)值及實(shí)際測量結(jié)果

故障排除：更換離合器溫度傳感器G509，故障排除。

回顧總結(jié)：該現(xiàn)象為變速器離合器分離片過熱保護(hù)功能：如果離合器附件的齒輪油因某種原因（牽引掛車、上坡起步等）造成溫度達(dá)到160℃，則變速器離合器部分開始振動(dòng)以警告駕駛員，這意味著離合器以較短的時(shí)間間隔分離和結(jié)合，以提醒駕駛員必須降低負(fù)荷。當(dāng)離合器或齒輪油溫度超過170℃時(shí)，離合器將分離，以切斷動(dòng)力輸出，直至齒輪油冷卻下來。

如果離合器溫度傳感器G509故障導(dǎo)致溫度信號(hào)不正確（如本車案例），通過更換離合器溫度傳感器G509可排除故障。

故障25

故障現(xiàn)象：一輛2010年款CC轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載6擋濕式離合器DSG變速器。該車低速行駛時(shí)，在恒定速度下，車身出現(xiàn)顫抖的現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)變速器處伴有輕微的異響，車速提升或降低后，故障現(xiàn)象消失。

檢查分析：根據(jù)故障現(xiàn)象對車輛進(jìn)行路試，該車只在低速行駛（速度低于10 km/h）時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，原地怠速時(shí)沒有抖動(dòng)，可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的問題。同時(shí)，此種抖動(dòng)屬于低幅度、高頻率的抖動(dòng)，不同于DQ250變速器滑閥器故障導(dǎo)致的聳車問題，因此可以排除滑閥器故障。

根據(jù)DQ250變速器的內(nèi)部構(gòu)造原理，該變速器內(nèi)部為純機(jī)械齒輪結(jié)構(gòu)，機(jī)械齒輪故障不會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，因此可初步將故障點(diǎn)鎖定在DQ250雙離合器上?？赡艿墓收显蛉缦隆?/p>

（1）DQ250雙離合器出廠時(shí)動(dòng)平衡標(biāo)定錯(cuò)誤。

（2）DQ250雙離合器內(nèi)部有2組摩擦片，非正常的使用會(huì)加劇摩擦片的磨損，從而使雙離合器在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生不平衡量。不平衡量使離合器受到橫向的動(dòng)載荷從而導(dǎo)致離合器產(chǎn)生橫向振動(dòng)。

上述原因均可導(dǎo)致離合器在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生振動(dòng)。

故障排除：嘗試更換雙離合器并按維修手冊上的要求重新選擇相應(yīng)尺寸的卡環(huán)，故障排除。

回顧總結(jié)：對于這種由于離合器原因造成車輛低速行駛抖動(dòng)的問題，其故障表現(xiàn)在抖動(dòng)頻率、幅度上不同于滑閥器故障導(dǎo)致的聳車，但兩者容易混淆。離合器故障導(dǎo)致的是連續(xù)的、低幅度的抖動(dòng)，而滑閥器故障導(dǎo)致車輛連續(xù)前后聳動(dòng)幾下，幅度較大。區(qū)分抖動(dòng)與聳動(dòng)故障現(xiàn)象，可準(zhǔn)確判斷故障部位。

故障26

故障現(xiàn)象：一輛2010年款新寶來轎車，裝備CFB1.4TSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載7擋干式雙離合器變速器。用戶描述在等信號(hào)燈時(shí)，偶爾松開制動(dòng)踏板剎車不走車。

檢查分析：首先和用戶試車確定了該車的故障，確實(shí)和用戶描述的一樣。之后進(jìn)行變速器的基本設(shè)置后試車，故障未能排除。技術(shù)經(jīng)理親自試車，發(fā)現(xiàn)該車在踩住制動(dòng)踏板后，車輛已經(jīng)停穩(wěn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是1 200 r/min左右（偶爾發(fā)生），此時(shí)車就能夠走車，降低至800 r/min時(shí)，無法走車。對車輛進(jìn)行路試，偶爾發(fā)現(xiàn)踩住制動(dòng)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2 500 r/min。路邊安全停車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)由于冬天腳墊太硬與加速踏板干涉造成加速踏板不回位故障（圖58）。

故障排除：更換腳墊，故障排除。

回顧總結(jié)：由于加速踏板不回位，類似于駕駛員踩加速踏板的同時(shí)也踩住制動(dòng)踏板，造成變速器控制單元無法判斷車輛實(shí)際狀態(tài)，無法判斷車輛是前進(jìn)還是停止，因此控制單元對車輛進(jìn)行制動(dòng)。在遇到問題時(shí)要多路試，確定故障的頻率或規(guī)律。

故障27

故障現(xiàn)象：一輛2013年款高爾夫A6轎車，裝備CFB1.4TSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載7擋干式雙離合器變速器。該車在執(zhí)行廠家35C1行動(dòng)方案后，變速器基本設(shè)置無法執(zhí)行。

檢查分析：首先連接故障診斷儀VAS5052A對車輛進(jìn)行檢測，變速器系統(tǒng)中有一個(gè)故障碼：05983——變速器系統(tǒng)未執(zhí)行基本設(shè)置，靜態(tài)（圖59）。用引導(dǎo)性功能對變速器進(jìn)行基本設(shè)置，出現(xiàn)終止代碼100，多次匹配無法通過?？紤]35C1升級(jí)軟件包配對錯(cuò)誤，于是重新升級(jí)軟件包，匹配依然無法通過（圖60）。

讀取變速器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)第56區(qū)有問題，正常第56、57、58區(qū)數(shù)字相同，而第56區(qū)與其他不相同。查閱相關(guān)資料得知，第56區(qū)數(shù)據(jù)流異常說明變速器雙離合器存在故障。拆下變速器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)雙離合器軸承偏磨（圖61），檢查為雙離合器內(nèi)部故障導(dǎo)致。

故障排除：由于雙離合器內(nèi)部故障，導(dǎo)致變速器基本設(shè)置無法執(zhí)行，更換雙離合器，故障排除。

故障28

故障現(xiàn)象：一輛2010年款CC轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載6擋濕式雙離合器變速器。用戶反映車輛換擋不走車且儀表故障燈報(bào)警。

檢查分析：首先連接診斷儀VAS5052，檢查發(fā)現(xiàn)變速器電控系統(tǒng)有如下故障碼：01378——供電電壓過低，靜態(tài)（圖62）。

根據(jù)故障碼分析為變速器控制單元供電故障。根據(jù)相關(guān)電路圖（圖63），檢查變速器控制單元供電熔絲，發(fā)現(xiàn)SB8熔絲熔斷，更換新的熔絲立刻熔斷。

用萬用表檢查SB8熔絲的T40/33端子有11 V電壓，說明有搭鐵故障，斷開變速器控制單元插頭，再次檢查SB8熔絲的T40/33端子，未發(fā)現(xiàn)搭鐵故障，就此判斷變速器控制單元內(nèi)部存在短路搭鐵故障（圖64）。由于變速器控制單元內(nèi)部短路，造成SB8熔絲熔斷，導(dǎo)致?lián)Q擋不走車故障。

故障排除：拆下變速器控制單元檢查到燒蝕現(xiàn)象（圖65），更換新變速器控制單元及熔絲，進(jìn)行試車，故障排除。

故障29

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫轎車，裝有7擋雙離合器變速器，行駛里程超過7 000 km。該車低速行駛時(shí)，1-2升擋后，2擋再加速時(shí)車身顫抖，尤其是車輛在轉(zhuǎn)彎過程中。

檢查分析：連接故障診斷儀檢查車輛控制單元，無故障碼。對故障車輛進(jìn)行路試，確認(rèn)故障現(xiàn)象為1-2升擋后，2擋再加速時(shí)車身顫抖。根據(jù)生產(chǎn)廠家技術(shù)指導(dǎo)文件，遇到此類故障，需檢查離合器自適應(yīng)曲線是否正常，具體檢查方法如下。

（1）讀取變速器數(shù)據(jù)組：95-97、115-117，數(shù)據(jù)組如表3所示。

（2）將95～97、115～117中數(shù)據(jù)添入附件離合器自適應(yīng)判定表格（圖66），自動(dòng)生成該車離合器1、2的自適應(yīng)特性曲線（黃色曲線）（圖67、圖68）。

表3 95～97、115～117數(shù)據(jù)組含義

（3）離合器實(shí)際自適應(yīng)曲線如圖中黃色曲線所示，正確的自適應(yīng)特性曲線標(biāo)準(zhǔn)如下（圖69）。

①P2、P3、P4三段斜率為P4＞P3＞P2，且三者不能在同一條直線上。

②實(shí)際曲線不應(yīng)超出兩條極限曲線（藍(lán)色、粉色）的范圍。

③若離合器自適應(yīng)特性曲線不在正常范圍內(nèi)，則進(jìn)行變速器基本設(shè)定，路試觀察故障是否排除，若沒有排除，則更換離合器。

④若離合器自適應(yīng)特性曲線在正常范圍內(nèi)，則直接更換離合器。

故障診斷注意事項(xiàng)：此方法適用于DQ200變速器2擋抖動(dòng)問題的判定。對于其他問題（如低速換擋聳車），不適用此方法，更換離合器后須進(jìn)行變速器基本設(shè)定。

故障排除：由于該車的離合器自適應(yīng)特性曲線不在正常范圍，于是維修人員根據(jù)指導(dǎo)文件對變速器進(jìn)行基本設(shè)定后試車，確認(rèn)故障排除。

王光宏，廣州華勝豪車專修連鎖集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)，省汽車維修專家?guī)鞎?huì)員，省汽車三包爭議技術(shù)處理專家，國家高級(jí)技師、一汽-大眾專家級(jí)技師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車?yán)碚?，擅長車輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作。