維修行業(yè)信息化建設(shè)為何難以落地

文：李寅虎

維修行業(yè)信息化建設(shè)為何難以落地

文：李寅虎

2016年9月19日，經(jīng)過近5個月的籌備，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會下屬的第11個專業(yè)委員會——汽車信息工作委員會正式成立，并成功召開了第一屆會員大會。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副會長張京偉當(dāng)選為汽車信息工作委員會主任，蔡格平、張學(xué)輝、崔光輝等16人當(dāng)選為副主任委員，張學(xué)輝兼任秘書長。

汽車信息工作委員會成立背景

對于汽車維修行業(yè)來說，技術(shù)封鎖一直成為整車廠商主導(dǎo)汽車后市場的主要利器，要打破壟斷，首先要獲得開放的維修技術(shù)信息。對此，國家有關(guān)部門在政策上給予了足夠的支持。

2014年9月3日，交通運輸部、國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，在第十七條“推進維修行業(yè)信息化建設(shè)中強調(diào)：堅持監(jiān)管與服務(wù)并舉、發(fā)揮政府和市場兩個積極作用的原則，充分運用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)手段，創(chuàng)新機制和模式，積極推進行業(yè)信息化建設(shè)。

時隔1年之后，2015年9月14日，交通運輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》。其中明確規(guī)定了整車廠商需要公布的維修技術(shù)信息條目、技術(shù)信息公開的建議方式、維修技術(shù)信息的獲取辦法以及相關(guān)的管理運行模式等。根據(jù)規(guī)定，《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》的正式實施時間是2016年1月1日。這讓整個汽車后市場尤其是綜合維修企業(yè)為之一振，因為這從根本上解決了困擾、制約他們多年的“頑疾”。

因此，“維修技術(shù)信息公開”成為2016年中國汽車后市場最熱門的關(guān)鍵詞之一，也是業(yè)內(nèi)外人士關(guān)注的焦點。在這種大背景下，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會成立了汽車信息工作委員會。

維修行業(yè)急需信息化建設(shè)

目前我國汽車維修行業(yè)飛速發(fā)展，各級各類維修企業(yè)近50萬家，從業(yè)人員達300萬，年維修量約3.3億臺次。但與此形成鮮明對比的卻是汽車維修行業(yè)的信息化程度并不高，存在著信息不透明、缺乏車輛電子健康檔案等等問題。最近幾年，雖然維修行業(yè)內(nèi)的各方，如整車廠、4S店、綜合修理廠、保險公司以及第三方公司等，都開始注重數(shù)據(jù)的收集整理，并且掌握了一定數(shù)量的數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)并沒有實現(xiàn)共享和流通，也沒有起到應(yīng)有的作用。以上種種，已經(jīng)成為了制約整個維修行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

正是在這樣的背景之下，汽車信息工作委員會應(yīng)運而生。該委員會以推進汽車維修行業(yè)信息化建設(shè)、提升維修企業(yè)信息管理技術(shù)水平為己任，促進汽車維修技術(shù)進步、保護消費者權(quán)益；保障汽車維修質(zhì)量和交通安全；并逐步成為汽車行業(yè)信息公開的窗口，政企交流溝通的橋梁，維修企業(yè)的公共服務(wù)平臺。

也正是因為行業(yè)對于信息化建設(shè)的迫切需求，在汽車信息工作委員會成立的當(dāng)天下午，委員會就組織了以“共享、共贏、共建”為主題的汽車信息建設(shè)專題研討會。研討會上，整車廠商、維修企業(yè)、咨詢公司、保險公司、第三方公估公司等汽車維修行業(yè)參與者，就業(yè)內(nèi)關(guān)注的加強行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、汽車數(shù)據(jù)共享、汽車數(shù)據(jù)共贏、汽車數(shù)據(jù)共建、信息交換平臺搭建等議題進行了探討。

汽車維修技術(shù)信息公開是現(xiàn)階段首要任務(wù)

說到汽車相關(guān)信息，后市場從業(yè)者首先想到的可能就是最近熱議的汽車維修技術(shù)信息公開這一話題，而這也正是汽車信息工作委員會在現(xiàn)階段的重點工作之一。在研討會上，來自交通運輸部公路科學(xué)研究院的許書權(quán)高級研究員，首先介紹了我國目前汽車維修技術(shù)信息公開的情況，而北京信智廣雅管理咨詢有限公司董事長龔屹女士，則詳細(xì)介紹了歐洲的汽車維修技術(shù)信息公開情況。

從兩位嘉賓的發(fā)言中我們可以發(fā)現(xiàn)，在汽車維修技術(shù)信息公開方面，我國尚與汽車發(fā)達市場存在一定差距。例如，歐盟《汽車行業(yè)豁免法規(guī)》早在1995年就已經(jīng)要求汽車生產(chǎn)廠商必須開放維修信息，而到了2002年，又進一步規(guī)定了汽車生產(chǎn)廠商必須向獨立汽修廠以及其他第三方機構(gòu)提供必要的培訓(xùn)以及專用工具。經(jīng)過對比我們不難發(fā)現(xiàn)，這些正是我國現(xiàn)在正在大力推進的，可以說歐盟幾乎領(lǐng)先了我們20年。

令人欣喜的是，在相關(guān)部委的大力推動下，我國汽車維修技術(shù)信息公開工作正在穩(wěn)步推進，也得到了各整車廠商的大力支持。據(jù)許書權(quán)高級研究員介紹，已經(jīng)有247家企業(yè)在網(wǎng)上公開相關(guān)技術(shù)信息，其中186家為自主網(wǎng)上公開，另有61家企業(yè)通過第三方機構(gòu)公開。另外需要指出的是，“公開”并不意味著是“免費”，企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè)有權(quán)對這些技術(shù)資料進行定價，但應(yīng)該保證公平合理。從德國汽車后市場的數(shù)據(jù)來看，品牌汽修廠（4S店）平均每個月要花費214歐元獲取所需維修信息，獨立汽修廠也需要花費184歐元。

除了定價不明確外，國內(nèi)在落實汽車維修技術(shù)信息公開的過程中也遇到了諸多其他問題，例如原始數(shù)據(jù)不全、信息分散化、資料碎片化、格式混亂等。而從歐美發(fā)達市場的經(jīng)驗來看，汽車行業(yè)協(xié)會在立法、實施、監(jiān)督等方面會發(fā)揮重要作用，我們也希望中國汽車維修行業(yè)協(xié)會下屬的汽車信息工作委員會也能在這一過程中發(fā)揮發(fā)揮積極的推動作用。

加強數(shù)據(jù)共享、實現(xiàn)行業(yè)共贏

汽車維修技術(shù)信息主要掌握在整車廠商和4S店手中，除此之外，各類維修企業(yè)、咨詢公司、保險公司及第三方公司手中也掌握著大量的車輛使用及維修數(shù)據(jù)。但是行業(yè)內(nèi)長期存在著信息壁壘、信息孤島的現(xiàn)象，信息缺乏流動性。正如中國汽車維修行業(yè)協(xié)會法律顧問、汽車信息工作委員會副主任蔡格平所言：“我們坐擁著海量數(shù)據(jù)，但是缺少對于數(shù)據(jù)的管理、分析和利用。如果能建立一個廣泛的‘?dāng)?shù)據(jù)聯(lián)盟’，將使中國汽車后市場邁入數(shù)據(jù)時代。”

實現(xiàn)數(shù)據(jù)的公開與流通，對于整個汽車行業(yè)內(nèi)的各方都是大有裨益的。研討會上，一汽-大眾汽車有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人許建華、中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司責(zé)任信用險部處長趙旭、北京保程保險公估有限公司總經(jīng)理李虹瑜，就分別代表整車廠、保險公司、第三方平臺發(fā)表了自己的看法。

對于汽車生產(chǎn)廠商來說，雖然他們掌握著汽車制造過程中的所有原始數(shù)據(jù)，但是車輛使用過程中產(chǎn)生的維修數(shù)據(jù)仍然是他們所需要的。通過對于單一車型維修大數(shù)據(jù)的分析，廠商可以發(fā)現(xiàn)車輛在設(shè)計及制造環(huán)節(jié)隱藏的一些問題，進而可以對后續(xù)批次車型的生產(chǎn)工藝進行改進，也可以對配件質(zhì)量管理提供第一手?jǐn)?shù)據(jù)，此外對于三包成本的核算、三包政策的制定，都是大有幫助。長遠(yuǎn)來看，這些對于提升客戶滿意度都具有重要意義。

保險行業(yè)向來是數(shù)據(jù)分析的高手，而除了傳統(tǒng)的車險業(yè)務(wù)外，延保業(yè)務(wù)近幾年也走進了人們的視野。人保公司責(zé)任信用險部處長趙旭就在研討會上談到了汽車維修數(shù)據(jù)對于開展汽車延保業(yè)務(wù)的促進作用。簡單來說，汽車延保業(yè)務(wù)的實質(zhì)是車輛故障的修復(fù)，因此車輛的維修數(shù)據(jù)就是延保業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，會直接關(guān)系到延保產(chǎn)品的定價，但遺憾的是，以往保險公司收集這些數(shù)據(jù)十分困難。同時，由于綜合修理廠不具備車輛維修的核心技術(shù)信息，會直接提升延保業(yè)務(wù)的賠付成本，因此延保業(yè)務(wù)很少會與綜合修理廠合作。而隨著維修技術(shù)信息的公開，將使得綜合維修廠具備品牌車輛的維修能力，有助于延保業(yè)務(wù)4S店拓展至綜合維修廠。

以上種種設(shè)想，最終都離不開數(shù)據(jù)的共享，這也是推動汽車維修行業(yè)良性競爭、引導(dǎo)行業(yè)正確發(fā)展的基石。但是目前來看，行業(yè)內(nèi)尚沒有成熟的信息共享機制，因此，蔡格平副主任才會提議設(shè)立“中國汽車數(shù)據(jù)聯(lián)盟”，號召會員企業(yè)及后市場上下游多元主體共同參加，借“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)，實現(xiàn)行業(yè)大數(shù)據(jù)的共享、共贏、共建。按照他的設(shè)想，聯(lián)盟將采用會員制的交易所模式，提供面向后市場的維修大數(shù)據(jù)資源交易平臺，同時聯(lián)盟也接納各類平臺型組織作為會員，按照互聯(lián)網(wǎng)思維平等、自愿的開展數(shù)據(jù)對接與共享?？偠灾?，共享大數(shù)據(jù)紅利要靠業(yè)內(nèi)各方共同的推動和堅持。