武漢市軌道交通蔡甸線線路方案研究

解興申

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430063）

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武漢市軌道交通蔡甸線線路方案研究

解興申

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430063）

摘要：從分析城市規(guī)劃入手，對(duì)蔡甸線線路規(guī)劃進(jìn)行探討，從線路長度、通道寬度、建設(shè)條件、規(guī)劃匹配、拆遷量、客流吸引、工程投資等多方面綜合比較，確定了最優(yōu)方案；從景觀影響、規(guī)劃匹配及工程可實(shí)施性角度分析了線路敷設(shè)方式。研究成果可供類似軌道交通選線工作參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通；線路規(guī)劃；方案比選

城市軌道交通項(xiàng)目前期研究階段缺乏詳細(xì)地質(zhì)資料，選線主要基于城市現(xiàn)狀及規(guī)劃展開，規(guī)劃選線對(duì)于建設(shè)一條符合規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)營高效的線路具有重要意義［1］。線路通道方案研究要以城市規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃、城市現(xiàn)狀等為基礎(chǔ)，從規(guī)劃符合度、客流服務(wù)、線路線形和技術(shù)指標(biāo)、工程實(shí)施難度及工程造價(jià)等綜合分析，比較不同線站位方案的優(yōu)劣，以確定相對(duì)較優(yōu)的線路通道方案［2-3］。本文針對(duì)武漢軌道交通蔡甸線工程（以下簡稱蔡甸線）線路通道方案進(jìn)行研究，以確定合理的線站位方案。

1　工程概況

蔡甸線是武漢市軌道交通線網(wǎng)中銜接蔡甸新城與主城的新城區(qū)軌道交通線路，位于武漢蔡甸區(qū)，由11號(hào)線西段及4號(hào)線西沿線組成。在武漢市第3期建設(shè)規(guī)劃中蔡甸線由11號(hào)線西段及4號(hào)線西延2條線組成，其中4號(hào)線西延至規(guī)劃武漢西站，11號(hào)線西段從武漢西站至蔡甸柏林，線位沿規(guī)劃成功大道及新天北路走行［4-5］。線路沿線基本屬于規(guī)劃待開發(fā)區(qū)，現(xiàn)狀多為農(nóng)田空地，距離現(xiàn)狀城市發(fā)展成熟區(qū)較遠(yuǎn)，運(yùn)營初期客流效益風(fēng)險(xiǎn)較大，線路通道方案不盡合理。因此合理選擇線路通道方案對(duì)于提高運(yùn)營效益、降低工程造價(jià)、提升沿線土地利用價(jià)值具有重要意義。

2　沿線規(guī)劃及現(xiàn)狀

線路從蔡甸柏林鎮(zhèn)起，串聯(lián)蔡甸城關(guān)與規(guī)劃中法生態(tài)示范城，向東依次經(jīng)過蔡甸城關(guān)、鳳凰山開發(fā)區(qū)、新農(nóng)、知音新城、新天村等。

2.1蔡甸區(qū)總體規(guī)劃（見圖1）

蔡甸區(qū)位于武漢市西南部，距武漢市主城中心23 km，是武漢市“以主城區(qū)為核、多軸多心”都市發(fā)展區(qū)結(jié)構(gòu)西向發(fā)展軸新城組群。東北緊連漢陽區(qū)，東南接武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。北與東西湖區(qū)隔漢江相望，西臨仙桃，南達(dá)漢南區(qū)。全區(qū)國土面積1 093.57 km2，人口46萬。根據(jù)規(guī)劃，蔡甸區(qū)將來形成“一城、一園、兩軸、三帶”空間結(jié)構(gòu)格局。蔡甸線主要沿蔡甸西向發(fā)展軸走行。

圖1　蔡甸區(qū)區(qū)位及規(guī)劃圖

2.2交通規(guī)劃及現(xiàn)狀

根據(jù)目前蔡甸區(qū)交通現(xiàn)狀，蔡甸城關(guān)區(qū)域?qū)ν饨煌ㄗ呃戎饕袞|西向的漢蔡高速、漢陽大道、蔡甸大街以及南北向的京港澳高速和知音湖大道。蔡甸城關(guān)內(nèi)部主要有茂興路、新福路、臨嶂大道等次干道連通。規(guī)劃有東西向新天北路、成功大道、蓮花湖大道等道路與主干道銜接，形成對(duì)外交通走廊。鐵路方面有規(guī)劃西武客專及武天城際經(jīng)由蔡甸區(qū)，并規(guī)劃在蔡甸區(qū)或快活嶺設(shè)武漢西站選址方案。

3　線路通道方案研究

根據(jù)蔡甸線線路走向及蔡甸區(qū)發(fā)展規(guī)劃情況，本次研究以鳳凰山站為界分東西段分別進(jìn)行，蔡甸線路走向及分段示意圖見圖2。

圖2　蔡甸線線路走向及分段研究示意圖

3.1柏林站-鳳凰山站段線站位方案研究

本段線路位于蔡甸城關(guān)及以西至柏林段，串聯(lián)沿線蔡甸城關(guān)、柏林鎮(zhèn)等主要居住地。

（1）控制性因素分析（見圖3）

①沿線用地規(guī)劃性質(zhì)：根據(jù)蔡甸區(qū)用地規(guī)劃，成功大道以北主要規(guī)劃用地為居住及商業(yè)用地，以南主要為工業(yè)用地，線路宜盡可能地走行于居住區(qū)；

②規(guī)劃地鐵小鎮(zhèn)：地鐵小鎮(zhèn)占地3 000畝，選址位于蔡甸張灣街道蔡甸大街南側(cè)，沿規(guī)劃成功大道兩側(cè)分布，線路應(yīng)更好地服務(wù)地鐵小鎮(zhèn)；

圖3　沿線控制因素示意圖

③220 kV高壓走廊：沿成功大道南側(cè)分布有兩路220 kV高壓走廊，該走廊對(duì)客流服務(wù)及地塊開發(fā)影響較大，線路應(yīng)盡量避免靠近高壓走廊；

④高速公路：漢蔡高速和京珠高速交匯于蔡甸城關(guān)及鳳凰山商務(wù)區(qū)之間，兩者通過互通立交連通，其匝道對(duì)線路走向限制較大；

⑤沿線客流分布：該段線路位于蔡甸城關(guān)區(qū)，其主要客流來自于城關(guān)區(qū)及沿線分布村莊，因此線路應(yīng)盡可能靠近城關(guān)區(qū)；

⑥客運(yùn)樞紐：蔡甸區(qū)長途汽車站位于蔡甸大街，且蔡甸段大街分布有較多公交線路，線路選擇應(yīng)盡可能靠近客運(yùn)樞紐。

（2）線站位方案研究

通過分析控制性因素，根據(jù)線路走向，結(jié)合線路沿線條件，本段線路研究了3個(gè)方案：蔡甸大街方案、蓮花湖大道方案、成功大道方案，方案示意圖見圖4。

圖4　線路通道方案示意圖

蔡甸大街方案：該方案沿蔡甸大街走行，線路長約7.69 km，設(shè)站5座，穿越高速公路主橋，穿越條件好，線形順直；蔡甸大街道路紅線寬50 m，建設(shè)條件好，工程可實(shí)施性好；沿線經(jīng)過蔡甸城關(guān)發(fā)展成熟區(qū)，客流吸引功能好，運(yùn)營效益好；線路及車站位于規(guī)劃地鐵小鎮(zhèn)用地邊緣，對(duì)地鐵小鎮(zhèn)服務(wù)功能稍差。

蓮花湖大道方案：該方案沿蓮花湖大道走行，線路長約7.49 km，設(shè)站5座穿越高速公路主橋，穿越條件好，線形順直；沿線經(jīng)由蔡甸城關(guān)南側(cè)，客流吸引功能較好，運(yùn)營效益較好；線路及車站位于規(guī)劃地鐵小鎮(zhèn)用地中部，對(duì)地鐵小鎮(zhèn)服務(wù)功能較好；但蓮花湖大道道路紅線寬30 m，建設(shè)條件較差，工程實(shí)施性差。

成功大道方案：該方案為原建設(shè)規(guī)劃方案，沿規(guī)劃成功大道走行，線路長約7.66 km，設(shè)站5座。成功大道為規(guī)劃道路，紅線寬40 m，目前尚未建成，建設(shè)條件較好，工程可實(shí)施性好；但線路穿越高速公路及匝道，受匝道影響，線形較差；沿線遠(yuǎn)離城關(guān)發(fā)展成熟區(qū)，沿成功大道南側(cè)分布有220 kV高壓走廊，其余兩側(cè)多為農(nóng)田，且遠(yuǎn)期規(guī)劃用地性質(zhì)多為工業(yè)用地，客流吸引功能差，運(yùn)營效益差，土地開發(fā)價(jià)值低。

（3）方案比選

本段線路通道方案比較具體見表1。

表1　線路通道方案比較表

由表1看出，原建設(shè)規(guī)劃（成功大道）方案雖然投資較低，但客流服務(wù)功能差，且線路緊鄰高壓走廊，對(duì)客流吸引及沿線土地開發(fā)不利；蔡甸大街方案投資稍多，但建設(shè)條件好，客流服務(wù)好，且受高速公路、高壓走廊影響小，沿線分布較多客流集散點(diǎn)，同時(shí)兼顧帶動(dòng)地鐵小鎮(zhèn)開發(fā)功能，因此推薦蔡甸大街方案。

3.2鳳凰山站-新天站段線路通道方案研究

本段線路位于蔡甸城關(guān)以東至漢陽段，主要串聯(lián)沿線新農(nóng)、新天社區(qū)等主要居住地。

（1）控制性因素分析（見圖5）

①沿線現(xiàn)狀客流分布。該段線路沿線現(xiàn)狀客流聚集區(qū)主要沿漢陽大道兩側(cè)分布，沿線主要有新農(nóng)村、新天社區(qū)、恒大綠洲居住小區(qū)等。線路選擇應(yīng)盡量照顧沿線居住區(qū)客流。

②中法武漢生態(tài)示范城。中法武漢生態(tài)示范城選址位于湖北省武漢市蔡甸區(qū)后官湖區(qū)域，規(guī)劃建設(shè)用地約62 km2，東到蔡甸區(qū)界、南抵后官湖、西達(dá)京港澳高速、北至漢江。線路選擇應(yīng)盡量與生態(tài)城規(guī)劃相匹配。

③規(guī)劃武漢西站。武漢西站是湖北省武漢市武漢鐵路樞紐內(nèi)規(guī)劃的一個(gè)綜合客運(yùn)站，目前處于前期規(guī)劃階段，在蔡甸新農(nóng)附近漢陽大道以北和快活嶺漢陽大道以南規(guī)劃有選址方案。線路選擇要盡量做到與高鐵樞紐換乘便捷。

④后官湖濕地公園。后官湖濕地公園規(guī)劃面積達(dá)3 186.3公頃，是目前武漢建設(shè)的最大的濕地公園，位于三環(huán)線以西、蔡甸中北部。濕地公園出入口位于新農(nóng)附近，接入漢陽大道，線路選擇在照顧沿線主要客流同時(shí)應(yīng)盡量兼顧旅游客流。

圖5　沿線主要控制性因素示意圖

（2）線站位方案研究

通過分析控制性因素，根據(jù)線路走向，結(jié)合中法武漢生態(tài)示范城規(guī)劃及線路沿線現(xiàn)狀、規(guī)劃情況，本段線路研究了2個(gè)方案：漢陽大道方案和新天北路方案，線路示意圖見圖6。

漢陽大道方案：該方案沿漢陽大道走向，線路長約8.83 km，設(shè)站4座；漢陽大道道路紅線寬50 m，現(xiàn)狀已建成，建設(shè)條件好；且漢陽大道為現(xiàn)狀已形成道路，沿線發(fā)展較為成熟，客流吸引功能好，運(yùn)營效益好；車站設(shè)置于漢陽大道上，方便濕地公園客流集散，同時(shí)與規(guī)劃武漢西站高羅河選址距離稍遠(yuǎn)，換乘略顯不便，但其建設(shè)時(shí)機(jī)不受武漢西站選址及建設(shè)期限影響。

圖6　線路通道方案示意圖

新天北路方案：該方案為原建設(shè)規(guī)劃方案，沿規(guī)劃新天北路走行，線路長約8.02 km，設(shè)站4座；新天北路道路紅線寬40 m，為規(guī)劃道路，現(xiàn)狀尚未形成，沿線現(xiàn)狀多為農(nóng)田、荒地，建設(shè)條件好，但客流吸引功能差，運(yùn)營效益差；車站設(shè)置于規(guī)劃新天北路上，與武漢西站高羅河選址關(guān)系密切，其規(guī)劃建設(shè)需與武漢西站規(guī)劃選址同步；且新天北路北側(cè)約400 m即為現(xiàn)狀漢蔡高速公路，阻斷客流吸引范圍，服務(wù)功能差。

（3）方案比選

本段線路通道方案比較具體見表2。

表2　線路通道方案比較表

由表2可以看出，雖然原規(guī)劃方案線路長度短，線形順直，但沿線基本屬于農(nóng)田、荒地，近期客流吸引差，同時(shí)線路通道距離漢蔡高速過近，客流阻斷作用更加明顯，且規(guī)劃武漢西站高羅河選址對(duì)本工程影響較大；漢陽大道方案沿線基本屬于建成區(qū)，客流吸引功能好，且通道較寬，建設(shè)條件好；同時(shí)線路遠(yuǎn)離規(guī)劃武漢西站高羅河選址，建設(shè)時(shí)序不受其干擾。又因中法武漢生態(tài)示范城規(guī)劃不確定性，漢陽大道為既有現(xiàn)狀道路，而新天北路為規(guī)劃道路，具有不穩(wěn)定性因素，因此基于以上分析推薦漢陽大道方案。

3.3線路敷設(shè)方式研究

根據(jù)線站位研究成果，蔡甸線西起柏林，沿蔡甸大街向東至西環(huán)路站，該段線路所經(jīng)區(qū)域?yàn)槲唇ǔ蓞^(qū)，現(xiàn)狀多為農(nóng)田、荒地、村莊，從節(jié)省投資角度考慮，采用高架敷設(shè)方式；線路繼續(xù)向東進(jìn)入蔡甸城關(guān)主城區(qū)，沿線發(fā)展成熟，商業(yè)、辦公、居住區(qū)聚集，為減小高架對(duì)沿線景觀影響，線路開始轉(zhuǎn)入地下敷設(shè)，途經(jīng)新福路站、蔡甸廣場(chǎng)站，進(jìn)入漢陽大道，沿漢陽大道向東下穿京港澳高速，進(jìn)入鳳凰山商務(wù)區(qū)，線路仍采用地下敷設(shè)方式，至中核世紀(jì)廣場(chǎng)設(shè)鳳凰山站，出鳳凰山站后下穿漢蔡高速進(jìn)入新農(nóng)片區(qū)，該段線路沿線區(qū)域?qū)儆谝?guī)劃中法生態(tài)城用地，線路具備高架條件，但考慮到中法生態(tài)城功能定位及景觀影響，線路仍采用地下敷設(shè)方式沿漢陽大道向東，依次設(shè)新農(nóng)站、知音站、集賢站、新天站。

4　結(jié)語

本文從分析武漢市及蔡甸區(qū)城市規(guī)劃入手，分東西兩段研究了蔡甸線不同的線路通道方案。從線路長度、通道寬度、建設(shè)條件、規(guī)劃匹配性、拆遷量、客流吸引、工程投資等多方面綜合比較，提出了與建設(shè)規(guī)劃不同的選線方案。從景觀影響、規(guī)劃匹配及工程可實(shí)施性角度分析了線路敷設(shè)方式。原建設(shè)規(guī)劃方案從TOD角度出發(fā)選線，工程投資較低，但近期客流效益較差，本文從近期客流效益角度出發(fā)，兼顧TOD功能，在增加投資不多的情況下確定選線方案。研究成果為規(guī)劃調(diào)整提供了理論支持，同時(shí)對(duì)其他城市軌道交通線路規(guī)劃選線工作具有考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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［5］中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司．武漢市軌道交通蔡甸［1］ 線工程可行性研究報(bào)告［R］． 2016．

Research on Channel Scheme of Wuhan Rail Transit Caidian Line

Xie Xingshen
（China Railway Siyuan Survey and Design Group Co．，Ltd．，Wuhan， Hubei 430063， China）

Abstract:From the analysis of urban planning， the channel scheme of Wuhan rail transit Caidian line is analyzed. Through comprehensive comparison from the line length， channel width， construction conditions， planning matching， house demolition，passenger flow attraction， project investment and other aspects， the optimal scheme is determined. From the view of landscape influence， planning matching and engineering implementation the made of line laying is analyzed. The research conclusion results could be taken as reference for other rail transit line selection.

Key words:urban rail transit； line planning； track； scheme comparison

中圖分類號(hào)：U231+.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672–9889（2016）03–0076–04

收稿日期：（2016-04-18）

作者簡介：解興申（1983-），男，山東單縣人，工程師，主要從事軌道交通線站設(shè)計(jì)工作。