廣東某立交方案設(shè)計(jì)分析

徐斌 習(xí)杰

摘要：通過分析廣東某立交周邊現(xiàn)狀及控制條件，研究立交功能定位及節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向交通量，對于不同的建設(shè)方案，通過確定主、次轉(zhuǎn)向交通方向，統(tǒng)籌考慮交通安全、環(huán)境影響等因素對立交的形式進(jìn)行比選，分析各方案的優(yōu)缺點(diǎn)后選出最佳方案。研究對類似的城市立交設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：城市樞紐立交；功能分析；立交選型；方案比選

中圖分類號(hào)：U412.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B 文章編號(hào)：1000033X（2016）06006003

0引言

坪鹽通道與南坪快速路是深圳市干線路網(wǎng)骨架“七橫十三縱”高快速路網(wǎng)骨架的重要組成部分，兩者均為城市快速路，設(shè)計(jì)速度為80 km·h-1。錦龍立交是坪鹽通道與南坪快速路三期相交的城市樞紐立交，位于坪山新區(qū)沙湖地區(qū)南側(cè)，馬巒山北麓，立交周邊地形復(fù)雜，控制條件較多。該立交的特點(diǎn)突出，比較具有代表性，因此對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析可為同類城市立交的設(shè)計(jì)提供借鑒。

1相交道路功能分析

坪鹽通道是坪山新區(qū)一條重要的南北向城市快速通道，承擔(dān)坪山新區(qū)與深圳市的快速客運(yùn)交通及坪山新區(qū)、寶龍工業(yè)區(qū)與鹽田港之間的疏港交通，設(shè)計(jì)為雙向六車道。

南坪快速路東西向橫貫整個(gè)深圳市，是深圳市第2圈層主要功能組團(tuán)之間的聯(lián)系通道，承擔(dān)深圳市東西向快速客運(yùn)交通，及“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”交通戰(zhàn)略中重要的快速貨運(yùn)交通，同時(shí)，南坪快速路向東延伸與惠州大亞灣高快速路網(wǎng)相接，對深惠一體化發(fā)展具有重要的意義。南坪快速路全長約69 km，雙向八車道，工程分三期實(shí)施，其中南坪一期于2006年7月建成通車，南坪二期A段（除南頭立交外）于2012年7月建成通車，二期B段正在建設(shè)，南坪快速路三期正在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。

2節(jié)點(diǎn)交通分析

錦龍立交是坪山中心區(qū)以及沙湖、坪環(huán)片區(qū)重要的對外交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，也是貨運(yùn)交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)，其2040年高峰小時(shí)流量流向見圖1。

根據(jù)節(jié)點(diǎn)交通量預(yù)測結(jié)果，節(jié)點(diǎn)主要轉(zhuǎn)向交通方向：東—南方向，即坪山中心區(qū)往來鹽田、市中心區(qū)方向；西—北方向，即橫崗、市中心區(qū)往來坪山、龍崗、坪地方向。節(jié)點(diǎn)次要轉(zhuǎn)向交通方向?yàn)槲鳌戏较?，即橫崗?fù)鶃睇}田方向；東—北方向，即龍崗、坪地往來大亞灣方向。

3立交節(jié)點(diǎn)控制條件

錦龍立交區(qū)域除西南象限為廢棄后的黃竹坑養(yǎng)雞場，其余3個(gè)象限均為山體，立交控制主要因素如下。

（1）南坪快速路三期北側(cè)現(xiàn)有高壓燃?xì)夤芗捌溟y門室、LNG管、輸油管，在地下淺埋，遷改難度極大，立交選型難以完全避讓，只能采用橋涵方式上跨。

（2）南坪快速路南側(cè)現(xiàn)有高壓走廊，包括220 kV、400 kV及500 kV輸送線路，遷改可能性極低，立交選型需避讓鐵塔位置，并保證高壓線凈空控制。

（3）立交西南象限為基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)，征用難度大，必須避讓。

（4）立交東北、西北象限山體及立交南側(cè)的山體，需盡量減小對山體的開挖。

（5）南坪快速路大山陂一號(hào)隧道洞口及坪鹽通道馬巒山隧道洞口距離交叉中心距離分別為475 m和435 m，立交變速車道會(huì)進(jìn)入隧道內(nèi)，增加隧道設(shè)計(jì)難度，同時(shí)對行車安全及通行能力影響較大。

4節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)

4.1方案1

方案1為坪鹽通道主線從節(jié)點(diǎn)北側(cè)的山體埡口處采用橋梁上跨現(xiàn)狀LNG管、高壓燃?xì)夤芎洼斢凸芗澳掀嚎焖俾罚麓┈F(xiàn)狀高壓走廊。方案1平面圖、效果圖分別見圖2和圖3。

方案1的優(yōu)點(diǎn)：為全互通立交，主要轉(zhuǎn)向交通采用定向匝道，立交型式簡潔、美觀，線形標(biāo)準(zhǔn)高，交通組織明確；不需遷改LNG管、高壓輸油管、高壓燃?xì)夤芗艾F(xiàn)狀高壓走廊，避讓基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)。

方案1的缺點(diǎn)：南往西方向采用環(huán)形匝道，對節(jié)點(diǎn)東北象限山體開挖嚴(yán)重，增加開挖土石方約30萬m3；立交加、減速車道進(jìn)入坪鹽通道隧道，分、合流鼻端至隧道洞口的距離分別為211、123 m；南坪快速路隧道口距離分流鼻端171 m；西往北、東往南方向匝道較迂回，且占地大。

4.2方案2

方案2在方案1的基礎(chǔ)上將南往西方向環(huán)形匝道調(diào)整為定向匝道，避免對西北象限山體的開挖；將西往北、東往南方向迂回式定向匝道調(diào)整為直接式定向匝道，如圖4所示。

方案2的優(yōu)點(diǎn)：南往西方向采用定向匝道，避免對西北象限山體的開挖；西往北、東往南方向迂回式定向匝道調(diào)整為直接式定向匝道，2條匝道均下穿南坪快速路，匝道橋長度減短，節(jié)約工程投資；調(diào)整南往東方向右轉(zhuǎn)匝道半徑，將減速車道設(shè)置在隧道洞外，避免隧道內(nèi)設(shè)置加寬漸變段，立交分流鼻端至隧道洞口的距離優(yōu)化為211 m；南坪快速隧道口距離分流鼻端距離優(yōu)化為304 m。

方案2的缺點(diǎn)：受東往南定向匝道標(biāo)高的制約（該匝道下穿南坪快速路，受南坪快速路主線設(shè)計(jì)標(biāo)高控制），合流鼻端距離隧道口的距離為123 m，坪鹽通道南行方向隧道內(nèi)仍需設(shè)置加速車道及漸變段；西往北、東往南方向匝道下穿南坪快速路后接入坪鹽通道主線，最大縱坡5%，匝道豎向技術(shù)指標(biāo)差。

4.3方案3（推薦方案）

方案3利用西北象限山體布置匝道：南往東方向右轉(zhuǎn)匝道用繞行西北象限山體設(shè)置，增加立交分流鼻端與坪鹽通道北行隧道洞口之間的距離；東往南方向匝道采用環(huán)形匝道繞行西北象限山體設(shè)置，增加立交分流鼻端與南坪快速西行隧道洞口之間的距離；優(yōu)化西往南方向的匝道與坪鹽通道主線南行方向的合流鼻端位置，使加速車道不進(jìn)入坪鹽通道隧

道。方案3的平面圖、效果圖分別見圖5和圖6。

方案3的優(yōu)點(diǎn)：立交型式結(jié)合現(xiàn)狀地形，充分利用西北象限山體布置匝道，對山體開挖較??；立交分、合流鼻端遠(yuǎn)離隧道口，變速車道不需進(jìn)入隧道。分、合流鼻端至坪鹽通道隧道洞口距離優(yōu)化為385、251 m，南坪快速路東往西方向隧道洞口距離分流鼻端348 m，均有較大改善；立交平面線形及縱斷面指標(biāo)高，通行能力高。

方案3的缺點(diǎn)：北往東及南往西方向存在交織。根據(jù)節(jié)點(diǎn)交通量，北往東交通量為377 pcu·h-1，南往西交通量為305 pcu·h-1，交織交通量較小，且以上2匝道交織段長度為230 m，交織長度滿足規(guī)范及交織要求，對立交的通行能力影響較小。部分立交匝道繞行距離較長，東往南、北往東、南往西方向的匝道均繞西北象限山體布置，繞行距離較長。

方案3利用西北象限山體布置匝道，匝道分、合流鼻端遠(yuǎn)離坪鹽通道、南坪快速隧道口，對行車安全有利，立交匝道平縱線形好，通行能力高，推薦采用。

5結(jié)語

（1）城市互通立體交叉設(shè)計(jì)，應(yīng)按照“安全、環(huán)保、舒適、和諧、以人為本”的設(shè)計(jì)理念，統(tǒng)籌考慮功能要求、交通安全、工程經(jīng)濟(jì)、征地拆遷、路網(wǎng)規(guī)劃、環(huán)境影響、實(shí)施難度等因素對互通立交的型式進(jìn)行多方案比選，才有可能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案在達(dá)到各種功能要求的同時(shí)實(shí)現(xiàn)較好的平衡。

（2）錦龍立交最突出的問題是立交分流鼻端距離坪鹽通道隧道洞口和南坪快速隧道洞口的較近，影響通行能力及行車安全?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）規(guī)定隧道出口至前方互通式立體交叉減速車道漸變段起點(diǎn)的距離應(yīng)不小于1 000 m，對于城市快速路這一標(biāo)準(zhǔn)顯然過高。錦龍立交利用西北象限山體布置匝道，立交分流鼻端距離坪鹽通道、南坪快速路隧道洞口分別為385、348 m，是不利交叉條件下的最大距離。

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