中國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易格局及其經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

◎于陽

中國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易格局及其經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

◎于陽

“一帶一路”是國家主席習(xí)近平提出的一項(xiàng)重要對外戰(zhàn)略，是近年來國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心與焦點(diǎn)。在政策實(shí)施過程中，國內(nèi)的各個(gè)省份與“一帶一路”沿線的國家展開深入的貿(mào)易往來，經(jīng)濟(jì)關(guān)系日益密切，不僅僅為國家創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益，也加強(qiáng)了與各國之間的多方面溝通交流。本文簡單說明了中國與“一帶一路”沿線國家間基本貿(mào)易格局，研究了在推進(jìn)“一帶一路”過程中，國內(nèi)各個(gè)省份做出的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，同時(shí)，在未來發(fā)展中，要不斷進(jìn)行完善，做到可持續(xù)的長久發(fā)展。

“一帶一路”戰(zhàn)略是對“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱，是重要的國家級對外戰(zhàn)略，很大程度上加強(qiáng)了國家對外開放的力度，與沿線國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來更加密切。在此形勢帶動下，我國與”一帶一路“沿線國家貿(mào)易的格局產(chǎn)生了新的變化，進(jìn)出口產(chǎn)品比例較以往有所不同，商品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了轉(zhuǎn)變。因此，我們必須要對中國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易格局進(jìn)行研究與分析，探索國內(nèi)不同省份在貿(mào)易往來中做出的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，確保中國在國際貿(mào)易關(guān)系中占據(jù)優(yōu)勢。

中國與“一帶一路”沿線國家間貿(mào)易格局

我國古代絲綢之路是連接歐亞的橋梁，是東西方國家間進(jìn)行溝通的紐帶，具有重大的歷史價(jià)值，而“一帶一路”的構(gòu)想不僅是對歷史精神的傳承，更在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大了交流范圍，涉及到貿(mào)易往來的國家更多。隨著發(fā)展速度的一再加快，創(chuàng)造的貿(mào)易額與隨之攀升，根據(jù)國家商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年我國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易往來中，創(chuàng)造的貿(mào)易額高達(dá)9955億美元，占據(jù)中國去年全部貿(mào)易額的約四分之一左右，由此可見，“一帶一路”為我國帶來的利潤。

“一帶一路”戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)區(qū)域合作，國家政策支持國內(nèi)省份與相鄰相近的國家或地區(qū)進(jìn)行積極的貿(mào)易合作往來。首先，我國南方省份如福建、海南、廣東等，與東南亞地區(qū)的貿(mào)易關(guān)系最為密切，創(chuàng)造出的價(jià)值最高；其次，與處于西亞的中東地區(qū)往來貿(mào)易創(chuàng)造的價(jià)值也較為客觀；同時(shí)，中亞地區(qū)的貿(mào)易額增長速度也較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于中國與東南亞地區(qū)國家外交關(guān)系大體處于良好狀態(tài)，促使兩國間的貿(mào)易關(guān)系尤為親密，而與一部分局勢相對混亂的國家經(jīng)濟(jì)交往時(shí)，貿(mào)易額相對較低。

通過對“一帶一路”相關(guān)貿(mào)易數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)中國與東南亞國家進(jìn)行貿(mào)易往來的關(guān)系較為密切，西亞中東次之，大部分國家或地區(qū)每年都要向中國出口大量的商品，國家間通過經(jīng)濟(jì)往來互相影響和依托。

中國各省在“一帶一路”沿線國家、地區(qū)貿(mào)易中的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

俄羅斯、蒙古。在與俄羅斯、蒙古國進(jìn)行“一帶一路”貿(mào)易往來中，主要涉及到的是北方省份黑龍江，以及部分東部沿海城市。俄羅斯和蒙古兩個(gè)國家具有一個(gè)共同點(diǎn)，占地面積廣，跨度大，但恰恰相反的是，國內(nèi)很多城市在經(jīng)濟(jì)往來中創(chuàng)造的貿(mào)易額并不高，因此經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)相對處于較低位置。其中黑龍江由于占據(jù)地理位置優(yōu)勢，能夠建立起有效貿(mào)易關(guān)系；東部城市沿海，利用海運(yùn)方便溝通。因此，在與俄羅斯、蒙古的貿(mào)易中，黑龍江與東部沿海城市都做出了較大經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。

中亞地區(qū)。在“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃中，中亞地區(qū)也是很重要的部分，主要包含有哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等5個(gè)國家，在古代絲綢之路中就占據(jù)重要位置，國家為促進(jìn)發(fā)展，也建立了合作機(jī)構(gòu)。而受空間地緣限制，大部分國內(nèi)城市與之相距較遠(yuǎn)，很難建立貿(mào)易往來關(guān)系，只有新疆地理位置上與中亞地區(qū)接壤，能夠便利的進(jìn)行交流和溝通。因此，在新疆在中亞地區(qū)的貿(mào)易中，做出的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)尤為顯著。

東南亞地區(qū)。東南亞地區(qū)在“一帶一路”經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來中，創(chuàng)造的價(jià)值極大，占據(jù)了極為重要的位置，其地理位置使之與中國沿海城市間進(jìn)出口頻繁，共有十一個(gè)國家“參與“一帶一路”貿(mào)易合作。一方面，我國沿海城市，如福建、天津等城市通過海運(yùn)，與東南亞的吉隆坡、加爾各答等迅速進(jìn)行貿(mào)易；另一方面，云南與緬甸相鄰，有進(jìn)行貿(mào)易的地理優(yōu)勢。因此，在與東南亞進(jìn)行貿(mào)易往來時(shí)，沿海城市與云南都做出了極大的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，創(chuàng)造可觀利潤。

南亞地區(qū)。南亞地區(qū)雖然在地理位置上與云南、西藏等省份相近，但是，由于喜馬拉雅山脈這一特殊原因存在，造成了無法直接與中國進(jìn)行溝通。海運(yùn)是解決這一問題的有效方法，雖然運(yùn)程較長，但是，依舊為南亞地區(qū)與中國沿海城市間建立了溝通的橋梁。浙江、上海等省份，在與南亞的交流中，創(chuàng)造效益相對較高。

中東歐地區(qū)。中東歐地區(qū)在“一帶一路”的沿線中與中國的距離相對遠(yuǎn)，海運(yùn)和陸運(yùn)交通都無法跨越地緣的約束，同時(shí)，該區(qū)國家進(jìn)出口產(chǎn)品類型與中國產(chǎn)品較為類似，存在一定的競爭關(guān)系。所以，一直以來國內(nèi)貿(mào)易額不容樂觀，發(fā)展速度在整體環(huán)境下，略顯延遲，只有部分沿海城市能與該區(qū)域進(jìn)行貿(mào)易。為緩解這一局面，國家進(jìn)行不懈努力，大力對陸路交通進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，開啟了溝通的橋梁。因此，中國內(nèi)陸的西部城市逐漸開拓局面，與中東歐之間的貿(mào)易關(guān)系日益密切，經(jīng)濟(jì)價(jià)值有所上升。

西亞、中東地區(qū)。西亞與中東地區(qū)近年來與中國的關(guān)系越來越密切，作為新開發(fā)的商品出口國，其貿(mào)易額逐年遞增，只比東南亞地區(qū)略有遜色，是“一帶一路”計(jì)劃中的重要組成部分，中國向其輸入機(jī)器電子品，進(jìn)引進(jìn)石油資源等。與該區(qū)建立的貿(mào)易往來的國內(nèi)省份主要集中在沿海城市，如上海、廣東等創(chuàng)造的貿(mào)易額都較可觀，內(nèi)陸中只有重慶市有所突破，創(chuàng)造一定利潤。

“一帶一路”是我國重要的發(fā)展規(guī)劃，密切聯(lián)系了與沿線國家間的關(guān)系，不僅創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，同時(shí)促進(jìn)了政治交流和文化的發(fā)展。為彌補(bǔ)過去發(fā)展中尚存的不足之處，國家要指定相關(guān)法規(guī)政策，及時(shí)關(guān)注沿線國家形勢，及時(shí)調(diào)整；完善交通設(shè)施，提供良好的運(yùn)輸條件，為跨國貿(mào)易鋪墊；鼓勵區(qū)域合作，促進(jìn)各個(gè)省份利用自身優(yōu)勢，與相鄰國家進(jìn)行貿(mào)易往來，不斷為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

（作者單位：上海師范大學(xué)）