淺談雷雨天氣下的空中交通管制指揮

李景凱中國(guó)民用航空珠海進(jìn)近管制中心

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淺談雷雨天氣下的空中交通管制指揮

李景凱
中國(guó)民用航空珠海進(jìn)近管制中心

摘要：航空行業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，承擔(dān)著極其重要的責(zé)任。而隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃，空中交通管制工作也逐漸受到社會(huì)的重視，空中交通管制指揮的順利進(jìn)行在規(guī)范航空空中交通管制工作工作的同時(shí)，也大大提升了空中交通服務(wù)的質(zhì)量和效益。本文從雷雨天氣下的空中交通管制指揮出發(fā)，對(duì)其進(jìn)行了一系列探究，希望為雷雨天氣下我國(guó)空中交通管制指揮的發(fā)展提供積極借鑒和建議。

關(guān)鍵詞：雷雨天氣；空中交通管制指揮

引言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及先進(jìn)機(jī)器設(shè)備的研發(fā)，許多先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備在空中交通發(fā)展領(lǐng)域被廣泛使用，然而，由自然環(huán)境的變化以及機(jī)器設(shè)備的環(huán)境適應(yīng)性較差等原因，許多先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備并不能安全應(yīng)對(duì)突發(fā)自然環(huán)境災(zāi)害的影響，使得實(shí)際空中交通管制指揮過(guò)程受到阻礙。當(dāng)暴風(fēng)雨以及臺(tái)風(fēng)天氣出現(xiàn)時(shí)，航班的時(shí)刻分布將會(huì)受到干擾，空中交通發(fā)展的穩(wěn)定性將大大受到打擊，給空中交通管制工作帶來(lái)了隱患。因此，面對(duì)天氣對(duì)于空中交通管制的不良影響，加強(qiáng)雷雨天氣下的空中交通管制指揮是十分必要的。

1.雷雨天氣下的空中交通管制指揮

1.1上崗前的準(zhǔn)備

上崗前的準(zhǔn)備作為我國(guó)空中交通行業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，其有序進(jìn)行對(duì)于穩(wěn)定我國(guó)空中交通發(fā)展秩序以及促進(jìn)我國(guó)空中交通運(yùn)營(yíng)安全具有重要的作用。對(duì)于雷雨天氣空中交通管制指揮人員不能存在畏懼，而要在戰(zhàn)略上藐視雷雨天氣，但是在實(shí)際的指揮過(guò)程中，要十分重視雷雨天氣下空中交通管制指揮工作的順利進(jìn)行。上崗時(shí)，空中交通管制指揮人員要提前幾分鐘到崗，提前對(duì)天氣狀況和變化趨勢(shì)進(jìn)行充分的了解和掌握，為雷雨天氣出現(xiàn)時(shí)的管制指揮工作提供保障。同時(shí)，要明確交接工作?？罩薪煌ü苤浦笓]人員在進(jìn)行工作交接時(shí)，要仔細(xì)的閱讀交班本；空中交通管制指揮人員要對(duì)空軍活動(dòng)以及周邊的管制單位進(jìn)行熟悉，仔細(xì)閱讀管制要求，明確管制的限制條件。

1.2加強(qiáng)雷達(dá)監(jiān)控

飛機(jī)的偏航使得空中交通管制指揮人員對(duì)于管制活動(dòng)的判斷出現(xiàn)誤差，因而，要加強(qiáng)對(duì)雷達(dá)掃視范圍的監(jiān)控，不僅將雷達(dá)掃視運(yùn)用到本扇區(qū)的工作和管制區(qū)域，還要對(duì)周邊可能偏航進(jìn)入本扇區(qū)的飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)督和控制，注意觀察飛機(jī)在不同扇區(qū)管轄范圍內(nèi)的活動(dòng)情況和飛航情況。同時(shí)，當(dāng)雷雨天氣出現(xiàn)時(shí)，空中交通管制指揮人員要給出明確的下降指令，對(duì)于需要穿越高度的沖突應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行穿越，要從整體上把握雷雨天氣的發(fā)展態(tài)勢(shì)，避免對(duì)雷雨天氣的錯(cuò)誤判斷，同時(shí)考慮到雷雨天氣對(duì)于空中飛行工作的潛在影響。此外，空中交通管制指揮人員在遇到雷雨天氣時(shí)，要非常冷靜，切勿慌亂，避免由于緊張情緒使得管制指揮工作出現(xiàn)失誤。

1.3樹(shù)立全局意識(shí)

在雷雨天氣出現(xiàn)的背景下，我國(guó)空中交通運(yùn)輸壓力逐漸加大，對(duì)于空中飛行安全的檢測(cè)和分析也出現(xiàn)了困難，空中飛行安全管理工作的復(fù)雜性加強(qiáng)[1]。同時(shí)，由于航班數(shù)量的暴增，我國(guó)空中交通管理人員的決策工作也出現(xiàn)了外界環(huán)境的干擾，使得決策效率比較低下。空中交通管制工作對(duì)于全局意識(shí)十分重視，空中交通管制工作是一項(xiàng)全局性的工作，因此，在進(jìn)行空中交通管制指揮工作時(shí)，要樹(shù)立起濃厚的全局意識(shí)和大局觀念。同時(shí)，空中交通管制指揮人員之間要相互寫(xiě)作，樹(shù)立團(tuán)隊(duì)意識(shí)和協(xié)作精神。雷雨天氣雖然給飛行安全造成了一定的困擾，但是空中交通管制指揮人員必須要以嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)的職業(yè)素養(yǎng)科學(xué)分析雷雨天氣的形勢(shì)，從整個(gè)飛行過(guò)程作出判斷，進(jìn)行科學(xué)的決策和指揮。

1.4創(chuàng)新空中交通管制機(jī)制，推進(jìn)組織結(jié)構(gòu)有序發(fā)展

創(chuàng)新空中交通管制體制機(jī)制是促進(jìn)空中交通管制工作發(fā)展的根本舉措，也是解決目前所面臨挑戰(zhàn)的關(guān)鍵性戰(zhàn)略。創(chuàng)新管理以及發(fā)展的體制機(jī)制需要從以下幾個(gè)方面做起：首先，有效分?jǐn)偫子晏鞖庀碌倪\(yùn)營(yíng)壓力。有效的空中交通管制機(jī)制需要以顧客生命財(cái)產(chǎn)安全為導(dǎo)向，合理分?jǐn)偫子晏鞖庀碌倪\(yùn)營(yíng)壓力，各個(gè)運(yùn)營(yíng)區(qū)域的管理者要相互協(xié)作，互相溝通，合理承擔(dān)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的業(yè)務(wù)需要。其次，形成“統(tǒng)籌兼顧、減輕風(fēng)險(xiǎn)”的機(jī)制。各個(gè)區(qū)域的運(yùn)營(yíng)中心之間要進(jìn)行良性合作，以此提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)安全性，提高服務(wù)人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和抗風(fēng)險(xiǎn)水平，在管理、運(yùn)營(yíng)、后臺(tái)服務(wù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行合作。再次，完善空中交通管制制度。制度作為航空企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵，對(duì)全體員工具有根本的約束作用，因此，空中交通管制過(guò)程中要注重制度的力量，合理發(fā)揮制度的效應(yīng)[2]。最后，強(qiáng)化員工安全培訓(xùn)工作，強(qiáng)化員工突發(fā)狀況下的應(yīng)對(duì)意識(shí)。員工培訓(xùn)作為提高運(yùn)營(yíng)能力的核心，是目前空中交通管制過(guò)程中主要面臨的挑戰(zhàn)。要加強(qiáng)對(duì)員工的專業(yè)化培訓(xùn)和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，提高員工的雷雨天氣下的溝通能力、信息處理能力以及應(yīng)變能力，以此適應(yīng)緊急情況下航空工作發(fā)展運(yùn)營(yíng)的要求。此外，要利用民航專用通信網(wǎng)和國(guó)家公用通信網(wǎng)，由總局空管局和七個(gè)地區(qū)的空管局作為主節(jié)點(diǎn)，基于業(yè)務(wù)量形成網(wǎng)絡(luò)化混合結(jié)構(gòu)，面向公眾提供安全服務(wù)，健全資源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

2.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，雷雨天氣下我國(guó)空中交通管制面臨著重大的挑戰(zhàn)，因此，空中交通管制指揮部門(mén)以及工作人員要從做好上崗前的準(zhǔn)備、樹(shù)立大局意識(shí)、加強(qiáng)雷達(dá)監(jiān)控以及創(chuàng)新空中交通管制機(jī)制，推進(jìn)組織結(jié)構(gòu)有序化發(fā)展等方面規(guī)范空中交通管制指揮工作的開(kāi)展，促進(jìn)我國(guó)空中交通的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王雅婷.雷雨天氣環(huán)境下的空中管制指揮分析[J].科技風(fēng),2015,15:92.

[2]張寅.復(fù)雜雷雨條件下的空中交通管制指揮[J].無(wú)線互聯(lián)科技,2012,03:134.