現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)及其在儀表中的應(yīng)用

周偉明廣州汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)有限公司

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現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)及其在儀表中的應(yīng)用

周偉明
廣州汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)有限公司

摘要：汽車(chē)行業(yè)與電子行業(yè)為國(guó)際當(dāng)代工業(yè)堅(jiān)實(shí)鋪墊，伴隨汽車(chē)工業(yè)及電子工業(yè)飛躍式發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)方面，應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)逐漸普及了起來(lái)，車(chē)輛當(dāng)中電子化的程度也越發(fā)高了起來(lái)。而現(xiàn)代汽車(chē)的電子技術(shù)即從此發(fā)展而來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)與電子技術(shù)融合產(chǎn)物。從六十年代開(kāi)始，微電子相關(guān)技術(shù)普及應(yīng)用對(duì)汽車(chē)工業(yè)來(lái)講無(wú)疑是時(shí)代變革。換句話講，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)組成現(xiàn)代車(chē)輛架構(gòu)，而電子技術(shù)就演化成現(xiàn)代汽車(chē)神經(jīng)中樞系統(tǒng)。本文主要探索汽車(chē)電子相關(guān)技術(shù)發(fā)展歷程，現(xiàn)代汽車(chē)相關(guān)電子技術(shù)應(yīng)用也已經(jīng)見(jiàn)到一些起色，以此為前提分析汽車(chē)智能型儀表開(kāi)發(fā)流程和應(yīng)用核心之處。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車(chē)；電子技術(shù)；儀表；應(yīng)用

前言

汽車(chē)業(yè)與電子業(yè)同時(shí)作為全球工業(yè)基礎(chǔ)，目前二者融合也步入一個(gè)新紀(jì)元，現(xiàn)代汽車(chē)在制造方面結(jié)合電子技術(shù)變得更為廣泛普及，讓汽車(chē)越發(fā)向電子化發(fā)展。從現(xiàn)代汽車(chē)角度看，傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)為汽車(chē)前身，電子技術(shù)卻是汽車(chē)的升級(jí)換代，因而可以講現(xiàn)代汽車(chē)相關(guān)電子技術(shù)為傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)以及電子技術(shù)疊加產(chǎn)物。另外汽車(chē)儀表伴隨電子技術(shù)普及發(fā)展加以創(chuàng)新，從傳統(tǒng)指針儀表過(guò)渡至現(xiàn)代數(shù)字和模擬式軌道上面，系統(tǒng)亦從以前單功能與低精度發(fā)展而過(guò)渡到多功能與高精度儀表上面。除此之外，在汽車(chē)儀表科學(xué)顯示方面汽車(chē)工況基礎(chǔ)上添加自動(dòng)調(diào)節(jié)和多功能引導(dǎo)功能，使汽車(chē)安全性和經(jīng)濟(jì)價(jià)值更高。想要符合現(xiàn)如今數(shù)字化社會(huì)發(fā)展所需，對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)相關(guān)電子技術(shù)仍然要進(jìn)行不斷發(fā)展和創(chuàng)新。

一、現(xiàn)代汽車(chē)相關(guān)電子技術(shù)應(yīng)用情況

（一）底盤(pán)方面應(yīng)用

一是自動(dòng)電控變速器，簡(jiǎn)稱(chēng)ECAT。ECAT能夠按照各類(lèi)參數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)還有車(chē)輛情況，通過(guò)相應(yīng)計(jì)算分析對(duì)變速桿位置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步達(dá)到對(duì)變速器進(jìn)行換擋理想效果，在換擋時(shí)間與檔位上得到最佳狀態(tài)。其優(yōu)勢(shì)為具有超高靈敏度、加速性能，精準(zhǔn)體現(xiàn)道路條件與行駛負(fù)荷等。二是常速巡航系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)CCS。處于高速長(zhǎng)途駕駛狀態(tài)，便可借助該系統(tǒng)[1]。恒速行駛控制裝置會(huì)按照行車(chē)阻力對(duì)油門(mén)開(kāi)度予以調(diào)整，駕駛者沒(méi)必要常踏油門(mén)來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)速。如果遇到爬坡情況，車(chē)速減下來(lái)，微機(jī)調(diào)控系統(tǒng)會(huì)讓油門(mén)開(kāi)度變大，同理下坡時(shí)使其變小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)更換低速檔及制動(dòng)時(shí)，該控制系統(tǒng)會(huì)自主斷開(kāi)。三是具有智能懸掛功能的系統(tǒng)。系統(tǒng)按照懸掛裝置瞬間負(fù)荷情況，對(duì)懸架彈簧剛度與減震器阻尼特性進(jìn)行調(diào)整，以同當(dāng)時(shí)負(fù)荷相匹配，確保懸掛高度，很大程度對(duì)車(chē)輛舒適性能、穩(wěn)定性能與操縱性能進(jìn)行改善。此外還有防抱死、轉(zhuǎn)向助力、照相、安全帶、安全氣囊、防撞與行駛動(dòng)力電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用

一是電子點(diǎn)火配備裝置，簡(jiǎn)稱(chēng)ESA。此裝置按照傳感器輸送發(fā)動(dòng)機(jī)各類(lèi)參數(shù)加以計(jì)算分析，對(duì)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，能達(dá)到節(jié)省燃料和減少污染的目的。另外該裝置還能夠自主調(diào)節(jié)，自我診斷與智能控制等。通常來(lái)講，該裝置節(jié)能效果超出20％，環(huán)境保護(hù)上具有更理想效果。二是電控噴油的裝置。該裝置能夠自動(dòng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工況，功率輸出條件下盡可能使空氣凈化與節(jié)油[2]。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，按照各傳感器所測(cè)工作溫度、排氣管含氧量和空氣流量等參數(shù)，根據(jù)提前編好運(yùn)算程序加以運(yùn)算、對(duì)比與判斷，接下來(lái)對(duì)供油量進(jìn)行調(diào)整，將發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能提升上去。此外還有廢氣循環(huán)等電子技術(shù)的應(yīng)用。

二、現(xiàn)代汽車(chē)相關(guān)電子技術(shù)和儀表中應(yīng)用

（一）數(shù)控溫度計(jì)

伴隨電子技術(shù)應(yīng)用普及，數(shù)控溫度計(jì)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中冷卻水溫度進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量，另外還能夠針對(duì)氣缸中軸承溫度加以探測(cè)。此外數(shù)字溫控計(jì)結(jié)合溫度敏感裝置，把溫度變化更替為電信號(hào)變化，比如像電流電壓變化，電信號(hào)與溫度變化存在一定相關(guān)性，而電信號(hào)能結(jié)合模擬轉(zhuǎn)換電路把模擬信號(hào)向數(shù)字信號(hào)替換，再經(jīng)數(shù)字信號(hào)向處理單元過(guò)渡，再由處理單元通過(guò)內(nèi)部軟件計(jì)算把該數(shù)字信號(hào)同溫度相融合，所得溫度數(shù)值可以反映出來(lái)，經(jīng)LED等顯示單元顯示在人們面前。

（二）電子轉(zhuǎn)速表

電子轉(zhuǎn)速表在高低溫、潮濕及振動(dòng)條件下運(yùn)行，依靠高靈敏度和精度達(dá)到自動(dòng)報(bào)警功能，應(yīng)用范圍通常較為寬泛。轉(zhuǎn)速表構(gòu)造簡(jiǎn)單，將來(lái)發(fā)展品種會(huì)更加豐富，同時(shí)越發(fā)人性化[3]。伴隨電子技術(shù)拓展開(kāi)來(lái)，大規(guī)模編程數(shù)字邏輯與單片機(jī)應(yīng)用，給轉(zhuǎn)速儀表構(gòu)造更加簡(jiǎn)單奠定堅(jiān)實(shí)保障。應(yīng)用智能芯片，讓相同儀表硬件配置多功能軟件，給汽車(chē)系統(tǒng)化與多樣化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，智能儀表軟件，針對(duì)不同需要而制作，讓智能儀表可以提供個(gè)性化服務(wù)。

（三）速度計(jì)

速度計(jì)即應(yīng)用傳感器由變速箱輸出軸或汽車(chē)車(chē)輪得到轉(zhuǎn)速信號(hào)，接下來(lái)按照特殊計(jì)算公式對(duì)汽車(chē)速度進(jìn)行計(jì)算的一種儀表系統(tǒng)裝置?，F(xiàn)如今，速度計(jì)已普及應(yīng)用到現(xiàn)代汽車(chē)相關(guān)電子技術(shù)方面，能夠有效檢驗(yàn)感應(yīng)器的傳入信號(hào)，經(jīng)微機(jī)精準(zhǔn)測(cè)算汽車(chē)速度脈沖，計(jì)算會(huì)伴隨預(yù)定時(shí)間終止，最終把貯藏器與計(jì)算器中數(shù)字加以比對(duì)，假如兩者差值比每小時(shí)一千米大，則計(jì)算器中計(jì)算結(jié)果便會(huì)被送至顯示電路之中，將最新數(shù)值顯示出來(lái)。不難看出，在現(xiàn)代汽車(chē)相關(guān)電子技術(shù)從形成至如今已經(jīng)具有較為完善的系統(tǒng)，特別微型發(fā)展方面其前途是無(wú)可限量的。與此同時(shí)，人們對(duì)汽車(chē)各相關(guān)性能要求逐漸加大，相關(guān)電控產(chǎn)品應(yīng)用也讓汽車(chē)系統(tǒng)構(gòu)造越發(fā)復(fù)雜，該環(huán)境中智能儀表發(fā)展是一個(gè)必然。智能型儀表主要包含彩色液晶、控制器與組合儀表三部分，這當(dāng)中儀表控制憑借直通線與總線完成，用來(lái)對(duì)有關(guān)信息進(jìn)行反饋，方便駕駛員及檢測(cè)員針對(duì)問(wèn)題提出最好解決辦法。

（四）傳感器

伴隨傳感器多元化和使用數(shù)量增加，傳感器的有關(guān)技術(shù)也向著智能化、多用途、微型化與集成化方向邁進(jìn)。將來(lái)智能集成式傳感器不僅能夠給汽車(chē)提供部分模擬和處理信號(hào)，還可以針對(duì)汽車(chē)接收信號(hào)放大處理，還可以對(duì)汽車(chē)胎壓、運(yùn)行等情況自動(dòng)采集、顯示與校正，外界電磁干擾抵抗能力非常強(qiáng)大，以免傳感器信號(hào)質(zhì)量被干擾到，就算條件比較惡劣，也可以確保較高精度。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，如今汽車(chē)工業(yè)飛躍式發(fā)展均為電子技術(shù)促進(jìn)下發(fā)展而來(lái)的，將來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域方面，對(duì)汽車(chē)技術(shù)變革有超出一半比例是電子技術(shù)發(fā)展得到的，基于此不難發(fā)現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中電子技術(shù)對(duì)現(xiàn)在亦或?qū)?lái)都具有深遠(yuǎn)意義。某國(guó)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和汽車(chē)當(dāng)中應(yīng)用狀況會(huì)在某種程度預(yù)示該國(guó)未來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下有無(wú)機(jī)遇可言。如今我國(guó)汽車(chē)電子相關(guān)技術(shù)還有儀表當(dāng)中運(yùn)用還停留在萌芽期，為此我們應(yīng)當(dāng)抓緊汽車(chē)電子相關(guān)技術(shù)未來(lái)發(fā)展脈絡(luò)，加深對(duì)有關(guān)技術(shù)研究，將自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)放到最大，進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)迅速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王珂.分析現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].電子技術(shù)與軟件工程,2014,15:265+271.