公路瀝青路面施工中震蕩壓實(shí)技術(shù)

趙洪超山東省路橋集團(tuán)有限公司

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公路瀝青路面施工中震蕩壓實(shí)技術(shù)

趙洪超
山東省路橋集團(tuán)有限公司

摘要：在瀝青路面作為主要路面建設(shè)的現(xiàn)狀下，利用先進(jìn)的技術(shù)來提升公路瀝青路面的壓實(shí)是保障公路質(zhì)量的必要舉措，如果在壓實(shí)過程中稍有處理不當(dāng)，則會(huì)出現(xiàn)很多問題。振蕩壓實(shí)技術(shù)減少能耗，并且對(duì)瀝青路面的壓實(shí)效果十分顯著，該技術(shù)一定會(huì)得到越來越廣泛的應(yīng)用。在實(shí)際施工過程中，施工人員必須要考慮到各方面因素，在全面完善瀝青路面施工設(shè)計(jì)方案的同時(shí)，也要大力完善瀝青路面的使用養(yǎng)護(hù)工作，提高壓實(shí)質(zhì)量，從而全面建設(shè)出穩(wěn)定、安全、舒適的公路。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；震蕩壓實(shí)技術(shù)

國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使道路變得四通八達(dá)，相對(duì)于水泥路面來說，瀝青路面有著更好的平整性，也更便于維修，現(xiàn)在高等級(jí)公路都以瀝青路面為主，約占九成。在過去的路面瀝青層壓實(shí)過程中，都是用震動(dòng)壓路機(jī)車這種傳統(tǒng)的壓實(shí)技術(shù)，但是這種傳統(tǒng)的技術(shù)都稍有不完善瀝青路面的使用壽命短暫。在最近幾年里，震蕩壓壓路機(jī)在公路瀝青路面的施工中得到了廣泛的應(yīng)用，去壓實(shí)的原理和它的機(jī)械結(jié)構(gòu)完善了震動(dòng)壓路機(jī)的不足。震蕩壓實(shí)技術(shù)改善了壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)跳振不連續(xù)的現(xiàn)象，使受壓實(shí)的材料受力均勻，產(chǎn)生良好的壓實(shí)效果，提高了公路質(zhì)量和路面的耐久性。

1.震蕩壓實(shí)技術(shù)概況

壓實(shí)技術(shù)在路基建設(shè)、路面修復(fù)和水利工程等很多工程上都有著十分廣泛的運(yùn)動(dòng)，是施工工序中必不可少的環(huán)節(jié)，有著重要的作用。在公路瀝青路面的施工中，壓實(shí)施工的技術(shù)水平對(duì)整個(gè)公路的質(zhì)量好壞有著直接的影響。震蕩壓路機(jī)雖然在這些構(gòu)造方面大體上與振動(dòng)壓路機(jī)十分相似，但是它們的工作原理和壓實(shí)的效果卻大為不同。震蕩壓實(shí)技術(shù)主要是利用土力學(xué)中的變剪應(yīng)力結(jié)合垂直原理，其實(shí)就是利用垂直震蕩壓實(shí)與搓揉重排材料的方式使其減少空隙。震蕩壓路機(jī)在進(jìn)行震蕩壓實(shí)作業(yè)時(shí)，因?yàn)樗渲械膬蓚€(gè)偏心軸通過齒形傳送帶，在中心激振軸的帶動(dòng)下，將會(huì)產(chǎn)生兩股一直大小相同、方向相反的等值反向激振力，能夠相互抵消在滾輪徑向和周向上的力，使其合力始終為零，從而致使?jié)L輪在自身重力的作用下始終緊貼在壓實(shí)層上。

2.振蕩壓實(shí)過程的質(zhì)量控制

振蕩壓路機(jī)在施工作業(yè)中具體分為三個(gè)階段，即初壓階段、復(fù)壓階段和終壓階段，這三個(gè)階段都需要控制好振蕩壓路機(jī)的壓速，適宜均勻操作。

2.1初壓階段

振蕩壓路機(jī)在初壓階段中應(yīng)該在較高的溫度下，攤鋪混合料后進(jìn)行，并根據(jù)所施壓的瀝青混合料類型、具體的氣溫情況、瀝青稠度以及壓路機(jī)類型等確定壓實(shí)溫度，避免在施工作業(yè)中產(chǎn)生被壓實(shí)材料的開裂、推移等現(xiàn)象。初壓通常是起到保持路面平整和穩(wěn)定的作用。初壓的溫度應(yīng)該根據(jù)瀝青的混合料類型、壓路機(jī)類型、瀝青的濃稠度、瀝青的鋪設(shè)厚度以及當(dāng)日的氣溫等綜合因素來進(jìn)行確定。一般情況下，初壓作業(yè)都是在一個(gè)溫度較高的天氣將混合材料鋪攤開再進(jìn)行，并且不能有任何的推移動(dòng)作。振蕩壓路機(jī)在進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循從外側(cè)向中心碾壓的原則，相鄰的碾壓帶需要重疊1/3～1/2的滾輪寬度。一般外側(cè)如果沒有路緣石、擋板或者路肩遮擋時(shí)，要在外側(cè)預(yù)留30～40 cm的空間，在壓完第一遍以后再進(jìn)行外側(cè)的碾壓，此時(shí)僅僅以壓路機(jī)車的邊緣部分作用于路面外側(cè)，而大部分的重量作用于已被壓實(shí)過的瀝青路面上，這樣能最大程度地減少瀝青路面在水平方向上的位移。

2.2復(fù)壓階段

復(fù)壓的具體壓實(shí)辦法需要通過試驗(yàn)來確定，是壓實(shí)瀝青路面最為關(guān)鍵的步驟，其主要作用就是對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)。在進(jìn)行公路瀝青路面壓實(shí)的復(fù)壓階段里，震蕩壓路機(jī)的震動(dòng)頻率要控制在35～50 Hz之間，振幅要控制在0.3～0.8 mm之間，具體的控制量度根據(jù)混合料種類、厚度和溫度來確定，厚度越大振幅和頻率越大。在碾壓過程中，壓路機(jī)在倒車的情況下應(yīng)先停止振蕩，然后再倒車以此來表面混合料在未壓實(shí)的狀態(tài)下出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。此外，為了達(dá)到最佳的壓實(shí)度和最佳的孔隙率，碾壓的次數(shù)應(yīng)當(dāng)不少于3次。

2.3終壓階段

在終壓階段，主要是起到清理路面，消除滾輪痕跡等作用。在終壓階段作業(yè)中，一般選用雙輪鋼桶式壓路機(jī)或者關(guān)閉震蕩功能的震蕩壓路機(jī)。碾壓次數(shù)因具體情況而異，一般就是一到兩次。

3.震蕩壓實(shí)瀝青混合料接縫碾壓技術(shù)

3.1橫接縫碾壓的振蕩壓實(shí)

在完成前面路段的攤鋪之后，開始攤鋪后面路段之前，要進(jìn)行對(duì)橫接縫的震蕩壓實(shí)處理。開始碾壓時(shí)，碾壓輪大部分都是壓在已經(jīng)壓實(shí)的路段上，僅僅余留15 cm左右的輪寬壓在新攤鋪的混合料上，然后以每次側(cè)移15～20 cm的寬度，向新攤鋪路段進(jìn)行側(cè)移碾壓，直到將全部橫接縫碾壓完成。如果相鄰車道尚未攤鋪，為了避免壓壞攤鋪帶邊緣，在碾壓橫接縫的時(shí)候應(yīng)該在未攤鋪的橫接縫一側(cè)墊上木板，以便讓壓路機(jī)駛出。

3.2縱接縫碾壓的震蕩壓實(shí)

縱接縫的形成原因跟攤鋪方式有關(guān)，不同的鋪攤方式壓實(shí)的方法也不一樣。因?yàn)榭v接縫沒有明顯的邊界，而且臨近的攤鋪帶的混合料溫度比較接近，所以使用兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)組成梯形隊(duì)列進(jìn)行攤鋪的情況下，在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，只需要沿著縱接縫方向往返各碾壓一遍就可以了，這種碾壓的效果較好。假如只是用了一臺(tái)攤鋪機(jī)，則是在攤鋪完成后再返回?cái)備佮徑嚨?，這種方法攤鋪帶的內(nèi)側(cè)沒有向限位，混合料容易在擠壓下產(chǎn)生側(cè)位移，這時(shí)震蕩壓路機(jī)要順著縱接縫從離開內(nèi)側(cè)邊緣30～50 cm的地方開始往返各碾壓一次，每次碾壓都想側(cè)方向位移10～15 cm，直到距離內(nèi)側(cè)邊緣5～10 cm停止。在臨近道路的混合料都攤鋪好之后，在從已經(jīng)壓實(shí)的內(nèi)側(cè)位置開始，逐次碾壓到超過縱接縫50～80 cm處。由于臨近攤鋪帶的溫差不能太大，所以該操作時(shí)間不宜太長。

3.3振蕩壓路機(jī)的壓實(shí)效果

振蕩壓路機(jī)與傳統(tǒng)的靜態(tài)壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)比，在實(shí)際的公路瀝青路面施工中有著明顯的優(yōu)勢(shì)，而且在倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的今天，震蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面中能很大程度地降低壓實(shí)過程中的能耗，減少施工噪音，是很符合社會(huì)發(fā)展要求的。

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