淺談城市地鐵軌道質(zhì)量通病預(yù)防控制措施

黃青山

（中鐵三局集團(tuán)有限公司線橋工程公司 河北廊坊 350026）

淺談城市地鐵軌道質(zhì)量通病預(yù)防控制措施

黃青山

（中鐵三局集團(tuán)有限公司線橋工程公司 河北廊坊 350026）

隨著國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)的蓬勃發(fā)展，很多城市已將地鐵建設(shè)作為城市交通重要組織部分，軌道工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)乎市民出行的安全，研究如何有效控制軌道質(zhì)量通病很有必要。本文首先總結(jié)了地鐵軌道施工的常見質(zhì)量通病，通過分析病害成因，提出有效控制措施，接著針對(duì)其他常見的質(zhì)量通病提出預(yù)防措施，最后簡(jiǎn)述了質(zhì)量通病預(yù)防控制的重要性。

地鐵；軌道工程；通病；成因；控制措施；重要性

1 地鐵軌道質(zhì)量通病

1.1 線路質(zhì)量病害

（1）扣件病害

內(nèi)容包括：扣件T型螺栓松動(dòng)導(dǎo)致扣壓力不足、螺旋道釘扭力不足、鐵墊板吊板、鐵墊板歪斜、扣件組裝未安放橡膠墊板或墊板歪斜、鋼軌及扣件與道床內(nèi)金屬及相關(guān)專業(yè)電氣搭接、混凝土污染等。

病害成因：焊軌及放散鎖定后T型螺栓未緊固；軌排組裝時(shí)及焊頭處拆卸螺旋道釘后未按螺旋道釘設(shè)計(jì)扭力緊固；道床澆筑前未進(jìn)行軌枕方正或軌枕方正時(shí)未緊固螺栓致使吊板、歪斜；道床澆筑前未檢查鋼筋等金屬件是否外露，后期相關(guān)專業(yè)進(jìn)行異常搭接；道床澆筑前扣件未覆蓋好塑料袋或覆蓋不全面。

控制措施：道床澆筑前檢查T型螺栓、螺旋道釘扭力，放散鎖定后重復(fù)檢查；道床澆筑前檢查扣件組裝是否合格、軌枕是否歪斜、扣件與道床金屬件是否搭接，如果有上述問題立即整改。定期派人沿線檢查，嚴(yán)禁后續(xù)專業(yè)在鋼軌及道床上鉆眼、焊接；道床澆筑前扣配件檢查合格后用塑料袋包裹扣配件防止混凝土污染。

（2）道床病害

內(nèi)容包括：道床開裂、軌枕與道床混凝土離縫、道床面積水、道床水溝錯(cuò)臺(tái)，水溝排水不通暢、伸縮縫不順直、道床面麻面凸凹不平，道床鋼筋搭接長(zhǎng)度不足，焊接不飽滿，伸縮縫模板涂刷瀝青不均勻。

病害成因：道床混凝土水化熱反應(yīng)過程中養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，致使混凝土產(chǎn)生伸縮裂縫及結(jié)構(gòu)縫處發(fā)生沉降；軌枕受污染及澆筑時(shí)未加強(qiáng)軌枕下振搗致使離縫；道床澆筑時(shí)道床面坡度不足；水溝模板支立時(shí)未緊固好或者模板使用時(shí)間長(zhǎng)產(chǎn)生變形；伸縮縫板固定不好混凝土澆筑時(shí)偏離；道床面收面不及時(shí)，抹面遺留死角；道床鋼筋焊接長(zhǎng)度不足，及排流端子高度不一致等，瀝青涂刷不均勻。

控制措施：道床澆筑后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行道床養(yǎng)護(hù)灑水；軌枕有油漬等污染禁止使用并在澆筑過程中加強(qiáng)軌枕處混凝土振搗；道床面坡度控制時(shí)以軌面標(biāo)高進(jìn)行量測(cè)控制并配合水平儀量測(cè)；通過增加支撐及整修模板進(jìn)行控制；現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)伸縮縫板的固定，使用模板卡子及使用鋼筋邊角料與道床鋼筋進(jìn)行焊接固定；道床澆筑過程中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)抹面的監(jiān)督檢查，施工員、質(zhì)檢員負(fù)責(zé)檢查，尤其軌支架、鋼軌正下方、伸縮縫板等處，鋼筋焊接長(zhǎng)度要求滿足雙面焊接6倍d，單面焊接10倍d，排流端子焊接時(shí)制作控制高度的模具，技術(shù)人員控制排流端子距離伸縮縫板60mm，瀝青伸縮縫板要求涂刷均勻，看不到木材本色。

（3）線路幾何尺寸病害

內(nèi)容包括：短枕軌底坡、軌面標(biāo)高。

病害成因：短枕軌底坡依靠軌支架實(shí)現(xiàn)，難度較大；隧道發(fā)生沉降。

控制措施：保證軌支架無變形，軌排調(diào)整好以后使用電子測(cè)平儀檢查軌底坡，合格后進(jìn)行下步工作；定期測(cè)量聯(lián)絡(luò)通道、進(jìn)出車站處軌面標(biāo)高發(fā)現(xiàn)沉降及時(shí)與相關(guān)專業(yè)溝通注漿。

（4）無縫線路病害

內(nèi)容包括：焊頭外觀質(zhì)量超限、應(yīng)力放散不到位。

病害成因：焊頭打磨處理不到位，應(yīng)力放散沒有達(dá)到鋼軌內(nèi)部零應(yīng)力，存在應(yīng)力集中現(xiàn)象。

控制措施：加強(qiáng)焊頭外觀質(zhì)量控制，加強(qiáng)精打磨。應(yīng)力放散嚴(yán)格按照方案執(zhí)行，選定合適的放散軌溫，現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)觀測(cè)并做好記錄。

1.2 道岔病害

（1）道岔鋼軌處病害

內(nèi)容包括：尖軌豎切不密貼、滑床板不密貼使用非標(biāo)墊板調(diào)整、魚尾板螺栓未加墊圈、頂鐵不靠使用非標(biāo)件調(diào)整。

病害成因：道岔鋼軌尖軌在運(yùn)輸、散料時(shí)受壓產(chǎn)生側(cè)彎或上拱；長(zhǎng)枕道岔滑床板不密貼是尖軌鋼軌上翹或者鐵墊板生產(chǎn)誤差大。

控制措施：道岔鋼軌從進(jìn)貨檢驗(yàn)及散料方面控制：在道岔鋼軌運(yùn)輸?shù)倪^程中為防止造成硬彎，要求供貨廠家道岔尖軌應(yīng)堆碼在上層，防止受壓變型，尖軌處用硬鐵皮等進(jìn)行包裹防護(hù)。保證道岔鋼軌不受軸向應(yīng)力作用并且不產(chǎn)生豎向或橫向彎曲，將道岔鋼軌放置在預(yù)先鋪置平整的枕木墊塊上。道岔幾何尺寸調(diào)整時(shí)杜絕使用非標(biāo)件。

（2）軌縫病害

內(nèi)容包括：岔內(nèi)、緩沖區(qū)、輔助線有縫線路軌縫大或小。

病害成因：道岔鋼軌拼裝時(shí)結(jié)構(gòu)框架沒有調(diào)整到位或者環(huán)境溫度差量較大。

控制措施：按照驗(yàn)收規(guī)范要求嚴(yán)格控制岔區(qū)內(nèi)、緩沖區(qū)內(nèi)、有縫線路的軌縫，地面線路、地下線路根據(jù)不同的環(huán)境溫度按《鐵道施工及驗(yàn)收規(guī)范》（TB1302-96）規(guī)定，采用 α=0.0118（Tmax-t）L-C 公式計(jì)算預(yù)留軌縫。

（3）道床病害

內(nèi)容包括：道床面積水、轉(zhuǎn)轍機(jī)坑積水。

病害成因：道床面坡度不足、轉(zhuǎn)轍機(jī)坑道床面坡度不足或轉(zhuǎn)轍機(jī)坑與道床水溝連通。

控制措施：道岔道床面坡度應(yīng)控制為人字坡，道床面寬度較大坡度應(yīng)放大；轉(zhuǎn)轍機(jī)坑基底標(biāo)高及坡度以軌頂面進(jìn)行控制。

2 關(guān)于模板節(jié)間錯(cuò)臺(tái)的預(yù)防措施

（1）模板的制作應(yīng)平整、光滑；

（2）模板的安裝應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證支撐牢固；

（3）模板節(jié)間用螺栓連接，止?jié){條密封，使接縫嚴(yán)密、不漏漿；

（4）模板安裝完成后通過自檢驗(yàn)收合格后，再請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行下一道工序。

3 關(guān)于預(yù)防混凝土蜂窩麻面的措施

（1）模板安裝前，要認(rèn)真進(jìn)行除銹工作，并涂刷特種脫膜劑，使混凝土外觀顏色均勻一致，脫膜劑要涂刷均勻，不得遺漏；

（2）模板的安裝應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證支撐牢固。

4 嚴(yán)格控制混凝土的均勻性和坍落度

（1）混凝土應(yīng)按一定厚度、順序和方向分層澆筑；

（2）嚴(yán)格掌握混凝土的振搗時(shí)間和振搗方法，對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止。

5 結(jié)束語(yǔ)

質(zhì)量通病我們可以盡量的減少改善，但是理論上無法完全消除，我們只有盡量的預(yù)防，讓其達(dá)到最好的效果。①項(xiàng)目施工企業(yè)而言，質(zhì)量是施工企業(yè)的根本，若能有效的預(yù)防常見質(zhì)量通病，不僅能提高工程質(zhì)量，同時(shí)能加快工程施工進(jìn)度，為企業(yè)帶來效益。②對(duì)城市市民而言，地鐵工程質(zhì)量的提高，不僅能保證地鐵運(yùn)行的速度，使出行更加快捷，同時(shí)市民乘坐時(shí)舒適度和安全性也大大提高。地鐵做為城市軌道交通的一個(gè)重要組成，是一個(gè)城市高速發(fā)展的標(biāo)志，目前城市地鐵建設(shè)方興未艾，在未來一段時(shí)間里仍將高速發(fā)展，軌道工程質(zhì)量通病預(yù)防尤為重要。

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1004-7344（2016）08-0117-01

2016-3-1