優(yōu)化鐵路編組站運輸組織工作的探討

徐曉峰

沈陽鐵路局沈陽西站

優(yōu)化鐵路編組站運輸組織工作的探討

徐曉峰

沈陽鐵路局沈陽西站

鐵路在進行大面積的調(diào)整，運輸生產(chǎn)力布局在進行調(diào)整，大規(guī)模新線建設等等形式都是鐵路發(fā)展的趨勢，分析列車到發(fā)不均勻、施工維修作業(yè)增多，設備警長等等情況對于編組站運輸組織都是會產(chǎn)生影響的。今天就優(yōu)化鐵路編組站運輸組織工作展開討論。

優(yōu)化；鐵路編組站；運輸工作

科學技術的發(fā)展和國家鐵路建設的加強，如今我國在鐵路運輸方面取得了很大的成就，現(xiàn)在依然不斷的在推進新線的建設，列車的運行速率也取得了突破性的發(fā)展。編組站這樣處于重要位置的指揮節(jié)點，要根據(jù)如今的鐵路運輸工作要求來調(diào)整思路，以便適應快節(jié)奏的工作方式。鐵路編組站的優(yōu)化工作的作用在于加快貨車的周轉、促進點線能力協(xié)調(diào)、確保安全干線暢通，提高鐵路整體運輸能力。

一、編組站運輸組織工作的新變化

目前來看，我國鐵路運輸組織模式將發(fā)生根本性的變化，這是由運輸市場化經(jīng)營所帶來的。隨著鐵路運輸組織的改革，推動鐵路運輸全面走向市場，鐵路的干線能力和路網(wǎng)結構都發(fā)生了重大的變化。編組站起著車流的主要集散點的作用，承擔著鐵路運輸線路暢通、協(xié)調(diào)列車和車流中轉的重要任務。

1.加劇了列車到發(fā)的不均衡程度

近些年來，社會快速發(fā)展以及信息交流頻繁，人們對于交通工具速度的要求使得鐵路部門增加了時速200KM的列車。為了滿足數(shù)量龐大的旅客出行條件，各區(qū)間列車的到發(fā)變得更加密集。同時，在鐵路線路規(guī)劃圖中并沒有貨運線路，編組站不能夠系統(tǒng)的到解與編發(fā)列車，造成貨運列車在密集到發(fā)時編組站工作出現(xiàn)階段性的緊張，不能快速、有效率的到發(fā)列車；而在空閑期則導致能力浪費嚴重，不利于編組站管理工作的連貫性，加深了貨運列車的不均衡程度。

2.增加了檢修施工作業(yè)

隨著旅客列車的運行速度不斷提升，對于鐵路沿線軌道的硬件設施要求也越來越高，并且生產(chǎn)規(guī)模的擴大也使得貨運列車的載物量不斷增加，運行密度加大，這些改變給線路帶來的壓力與沖擊更大、更頻繁。在設備檢修過程中，多數(shù)鐵路依然處在運行狀態(tài)，不能夠通過設備保證運行安全，那么就要求檢修工作在復雜多變的情況下排除各種安全隱患，無疑加大了工作難度。

3.設備能力緊張

由于市場需求量的增加，路網(wǎng)規(guī)模也不斷進行擴充，鐵路部門根據(jù)實際情況調(diào)整了線路分工。在保證線路使用率的前提下，采取“一主兩翼”策略，使繁忙鐵路的使用程度最大化，并且充分利用車流量較少的“側翼”線路。這樣的策略下，鐵路編組站的工作任務也發(fā)生了變化。按照優(yōu)化鐵路編組站的分工和布局，加強了編組站在鐵路運輸中的集輸作用，隨著運輸量不斷的增長，編組站還在進一步的優(yōu)化。

二、優(yōu)化編組站運輸組織工作的措施

1.減員增效，優(yōu)化人力資源配置

從目前的情況來看，一個職位多個崗位和減員增效是必然的趨勢，編組站和列車商檢員的工作大致內(nèi)容都是一樣的，但由于商檢工作更具有專業(yè)型與技術型，所以對于工作能力的要求商檢員更高一些。車站人員和調(diào)機人員分別是不同的兩個部門，但是工作是共同完成的，但是不同部門之間有著不同的考核指標，車站人員主要考核列車運行的各項數(shù)據(jù)和標注，調(diào)機人員的考核指標是安全與技術數(shù)據(jù)方面，兩項指標間存在著一定的聯(lián)系，卻也因諸多因素相互制約。調(diào)機人員在歸編組站管理之后，編組站可以制定共同的管理制度與考核指標，將鐵路的責任、利益、安全都統(tǒng)一了，有利于編組站確保安全生產(chǎn)、運輸暢通、提高效率。

2.統(tǒng)一指揮，大力提高解編能力

大運量的情況下，在優(yōu)化列車開行計劃和協(xié)調(diào)監(jiān)督工作上投入主要精力，及時的預見鐵路運輸過程中可能發(fā)生的生產(chǎn)狀況并與鐵路局取得聯(lián)系，為運輸造就較好的列車開行計劃，車流接續(xù)等等運營條件。加強需求管理，降低列車到發(fā)的不均衡情況，提高運輸生產(chǎn)效率是改變均衡運輸?shù)挠行緩剑鶕?jù)車站的作業(yè)能力，在遇到到發(fā)不均勻或者是超出了編組站能力問題是，建議及時的與鐵道局取得聯(lián)系，在必要的時候保留列車或者是對列車進行適當?shù)奶幚?，從而到達減輕編組站發(fā)車密集程度。

三、優(yōu)化編組站運輸組織工作的建議

1.科學規(guī)劃，合理組織折角車流

大力的提倡實行反向列車，在技術條件能夠達到要求的情況下，盡可能的使用折角編組反向列車，就像動車組一樣減少轉場的作業(yè)量。在同方向系統(tǒng)中因為車流集結不足的原因?qū)е麻_車受到影響的時候，可以通過合理的交換補軸來調(diào)整車流集結情況；在一個系統(tǒng)折角車流集結過多但是不影響編組列車的時候，可以辦理轉場業(yè)務；在某一方向達到解體列車中的折角車流過大的時候，就需要采取反向接車的辦法了，將整列列車接入到其他的改編系統(tǒng)中去，總體方式能夠總體的減少折角的集結；根據(jù)站型的不同特點，在容易產(chǎn)生折角的地方加強列車的開行。

2.統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，保證施工運輸兩不誤

為保證鐵路施工工作的正常進行，提高施工效率，應加強與鐵路局的聯(lián)系，爭取取得鐵路對于施工工作的大力支持。這樣對于列車的運行，車流的組成都能創(chuàng)造良好的外部條件；優(yōu)化施工期間的運輸需要與施工緊密的結合，在施工的組織中，需要加強各部門之間的協(xié)調(diào)力和配合力，實現(xiàn)在車站個作業(yè)子系統(tǒng)的運行能力，充分的利用到車站設備能力，達到“快解快編”的效果，在施工能力緊張的情況下，可以采用彈性執(zhí)行編組計劃，保證施工的正常運行。

3.擴能改造，提高自動化與信息化水平

編組站設備能力不足、工作站與運輸路線之間協(xié)調(diào)性不夠，是導致貨運列出運輸不均衡狀況出現(xiàn)的主要原因，當區(qū)間出現(xiàn)到發(fā)列車密度加大時，可以明顯的知道車場軌道偏少，作業(yè)有困難，不進車和壓軸的現(xiàn)象也有發(fā)生。隨著時間的推移，不均衡狀態(tài)日益的嚴重，因此需要具有針對性的編組站進行調(diào)節(jié)，實施改造車道，為進車出車留足夠的備用余地。

四、總結

優(yōu)化鐵路編組站的綜合能力，能夠有效的提高車站的工作條件和作業(yè)效率，在一定的程度上面改善了作業(yè)安全和工作質(zhì)量，對于車站綜合運輸生產(chǎn)能力也是有幫助的。編組站是鐵路運輸現(xiàn)代化標志之一，在鐵路發(fā)展過程中也是起很大作用的，全面發(fā)展鐵道事業(yè)。

[1]曾明毅.優(yōu)化鐵路編組站運輸組織工作的探討[J].工程師

[2]李少葉.編組站折角車流組織的優(yōu)化[J].上海鐵道科技.2011（3）

[3]王銀根.蕪湖東編組站運輸組織優(yōu)化研究[J].2008(8)

徐曉峰（1979-）男，漢族，山東人，本科學歷，工程師，鐵路編組站運輸組織。