針對(duì)船舶舵系的修理闡述

曹嘉樑

中海工業(yè)（上海長(zhǎng)興）有限公司

針對(duì)船舶舵系的修理闡述

曹嘉樑

中海工業(yè)（上海長(zhǎng)興）有限公司

在現(xiàn)代的船舶修理中，舵系的修理是非常重要的，通過(guò)改進(jìn)修理工藝，可以在一定程度上縮短船舶的塢期以及船期。一般來(lái)說(shuō)，大型船舶的舵系修理，它對(duì)于船廠修理車(chē)間的硬件設(shè)施的加工能力以及用于修船的船塢都有著較高的要求，因此，修船廠應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況，制定出切實(shí)有效的修理方案，有利于促進(jìn)船舶舵系的修理，接下來(lái)，讓我們一起探討一下舵系的修理工藝。

舵系；現(xiàn)場(chǎng)修理；修理工藝

在塢修生產(chǎn)當(dāng)中，舵系修理占有非常重要的地位，因此，各修船廠都在尋求相對(duì)最佳的修理方案，優(yōu)化修理工藝。舵系、軸系的修理，是現(xiàn)代船塢塢修修理的重點(diǎn)項(xiàng)目，由于軸系密封的裝置的不斷改進(jìn)，軸系修理周期的周期得到了有效的縮減。對(duì)于各種不同的舵系、軸系的損壞狀況，做到具體問(wèn)題具體分析，并且進(jìn)行歸納分析，及時(shí)制定合理的方案。

一、舵系修理研究概述

在海上航行的時(shí)候，輪機(jī)員需要根據(jù)航海狀況和航線(xiàn)，來(lái)隨時(shí)調(diào)整船舶的航行方向，普遍應(yīng)用于調(diào)整船舶方向的方法有以下幾種：（1）利用船舶的艏部和艉部的側(cè)推進(jìn)器，進(jìn)行正轉(zhuǎn)和倒轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生推動(dòng)力，改變航向。（2）根據(jù)導(dǎo)流管舵的偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶的轉(zhuǎn)向。（3）使用吊艙式的電力推動(dòng)器亦可以進(jìn)行三百六十度的角度調(diào)整。（4）使用全回轉(zhuǎn)推動(dòng)力的裝置同樣可以進(jìn)行三百六十度的角度調(diào)整，以此來(lái)改變船舶的航向。

通常情況之下，舵系是目前船舶上應(yīng)用相對(duì)廣泛的轉(zhuǎn)向裝置，船舶的舵系主要包括舵轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和舵葉部分，通常設(shè)置在螺旋槳的后方，當(dāng)舵系的角度轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，船舶的航向立刻隨之做出相應(yīng)的改變。

二、關(guān)于舵系和舵葉的現(xiàn)場(chǎng)修理工藝

2.1 在舵系修理的過(guò)程中，不可避免的存在著以下幾種現(xiàn)象：

①舵機(jī)上的軸承磨損比較嚴(yán)重，有的部分甚至是損壞比較嚴(yán)重。②舵系本身發(fā)出異常的聲響和振動(dòng)。③舵承被腐蝕，出現(xiàn)松動(dòng)以及脫落的現(xiàn)象。④舵體與穿心舵軸、舵葉間的法蘭與主舵桿之間的螺栓松動(dòng)，有的部分也已經(jīng)損壞，法蘭接合的平面早已經(jīng)被腐蝕。

一般來(lái)說(shuō)，造成以上問(wèn)題的原因，主要是由于舵系軸線(xiàn)對(duì)中不正引起的，舵體軸線(xiàn)和主舵桿與舵葉共同組成轉(zhuǎn)動(dòng)舵線(xiàn)，也就是舵系軸線(xiàn)，它是由于兩條舵線(xiàn)重合而形成的。其實(shí)，舵系的修理就是調(diào)整舵線(xiàn)，把固定航線(xiàn)、轉(zhuǎn)動(dòng)舵線(xiàn)的偏差控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，提高舵系的修理質(zhì)量。

對(duì)于船舶的現(xiàn)場(chǎng)修理，由于船舶的舵葉和舵桿不方便移動(dòng)的緣故，同時(shí)還受加工能力的限制，對(duì)于船舶的損壞部分，需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的修理，除此之外，要著重恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)的法蘭平面以及修理之后的預(yù)裝同軸度的檢查上，根據(jù)這些情況，我們才能制定合理的施工修理方案，那么，具體步驟有哪些呢?

首先，需要認(rèn)真檢查舵葉的裂紋對(duì)于舵銷(xiāo)的錐孔和同軸度的影響；其次，挖補(bǔ)和焊接修復(fù)舵葉的裂紋部分；然后，分別對(duì)舵葉法蘭接合面和舵桿進(jìn)行平面打磨；最后，檢驗(yàn)舵系預(yù)裝同軸度等等。

2.2 舵桿法蘭接合平面和舵葉的修復(fù)工藝

①把舵葉水平放置好，并進(jìn)行有效支撐，保證舵葉穩(wěn)定，需要注意的是，在舵葉的法蘭一側(cè)應(yīng)該留有足夠的空間來(lái)放置施工的相關(guān)設(shè)施。

②在修復(fù)舵葉法蘭表面和舵桿之前，應(yīng)該對(duì)椎體的軸頸、法蘭截面的變化部位以及鍵槽等容易產(chǎn)生裂紋的進(jìn)行仔細(xì)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)裂紋探傷，要及時(shí)進(jìn)行處理。

③定期清潔舵桿和舵葉法蘭的配合平面，并檢查法蘭平面的腐蝕程度，勾畫(huà)出需要進(jìn)行堆焊修補(bǔ)的地方，對(duì)于這些堆焊修補(bǔ)的區(qū)域需要進(jìn)行打磨，直到出現(xiàn)金屬的光澤，必要的時(shí)候，要使用平尺等輔助的工具，測(cè)量出各堆焊區(qū)域的所需要堆焊金屬層的厚度，作好記錄。

④用氧-乙炔塊火焰對(duì)堆焊的部位進(jìn)行預(yù)熱，而且預(yù)熱的溫度不能低于八十度，之后，用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，堆焊以后，對(duì)堆焊的部位進(jìn)行手工粗磨，最后檢查以下堆焊的金屬層厚度，看它的厚度是否滿(mǎn)足修復(fù)法蘭平面。

⑤對(duì)于粗磨后的堆焊表面，我們需要用手錘的方法，進(jìn)行敲擊，這樣做的目的是，釋放焊接應(yīng)力。

⑥檢查堆焊表面存在的缺陷問(wèn)題，比如說(shuō)剝離和裂紋。

對(duì)舵系進(jìn)行修復(fù)時(shí)候，需要按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行，而且要保證各間隙都在規(guī)定的范圍之內(nèi)，然后進(jìn)行試驗(yàn)。對(duì)于船舶的成功修復(fù)，采用了正確的修理方案，提前完成了修復(fù)任務(wù)，大大地縮短了塢期，提高了效率。因此，采用合理的修理方案以及修理工藝，不但縮短了時(shí)間，而且減少了大量的人力和物力資源的使用，保證了船舶的正常運(yùn)營(yíng)。修理工藝的改進(jìn)，有利于船舶的提前運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

三、船舶運(yùn)營(yíng)和修理中舵系檢查的注意方面

船舶最常見(jiàn)的損壞形式就是掉舵，它一般發(fā)生于舵系內(nèi)部，而且跡象并不明顯，很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，為了防患于未然，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

作為一名合格的船員，在船舶的航行期間，輪機(jī)部的船員應(yīng)該時(shí)刻保持警惕，尤其是異常的響聲以及振動(dòng)，一旦發(fā)現(xiàn)，就應(yīng)該立即上報(bào)。甲板部的船員必須熟悉船的舵葉止跳塊位置和間隙數(shù)值，更需要注意的是，在每次船舶?？吭诟郯兜臅r(shí)候，注意觀察止跳塊間隙有沒(méi)有異常的情況，定期對(duì)小舵角進(jìn)行操舵的試驗(yàn)，還有，檢查舵葉與舵桿隨動(dòng)時(shí)有沒(méi)有空舵的現(xiàn)象等等。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在船舶出現(xiàn)故障的時(shí)候，我們一定要做到冷靜分析，群面分析故障的原因，仔細(xì)檢查船舶本身，根據(jù)檢查的結(jié)果，找出導(dǎo)致船舶故障的根本原因，從而，快速準(zhǔn)確的制定出合理的應(yīng)對(duì)方案，做到“對(duì)癥下藥”。在修理船舶的時(shí)候，通常情況下，我們會(huì)采用常規(guī)的修理方法，雖然保證了質(zhì)量，但是，它的缺點(diǎn)就是修理周期長(zhǎng)，費(fèi)用高，會(huì)給船家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)損失。隨著船舶的修復(fù)技藝方面的不斷進(jìn)步，我們可以適當(dāng)?shù)牟捎靡恍┫鄬?duì)比較成熟的方法和工藝，可能會(huì)得到意想不到的驚喜。除此之外，對(duì)于舵系的修理這一方面，它的修理方案可以是多種多樣的，在實(shí)際的修理過(guò)程中，應(yīng)該具體情況具體分析，綜合考慮各方面，加以綜合運(yùn)用，既可以保證船舶修理周期和質(zhì)量，又可以達(dá)到節(jié)省時(shí)間的作用，實(shí)現(xiàn)雙贏。

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