空中交通管制員職業(yè)倦怠的若干影響因素和預(yù)控

王冠

（民航西北空中交通管理局管制中心 710082）

空中交通管制員職業(yè)倦怠的若干影響因素和預(yù)控

王冠

（民航西北空中交通管理局管制中心 710082）

空中交管人員的工作狀態(tài)于飛行作業(yè)的作用至關(guān)重大，而職業(yè)厭倦所產(chǎn)生的安全問題已屢見不鮮，不可忽視。本文擬對空中交管員職業(yè)倦怠給出定義，對空管職業(yè)倦怠現(xiàn)象進(jìn)行了細(xì)致的剖析探討，從不同層面列舉出倦怠現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，并提出了多方面舉措，防止職業(yè)倦怠，力圖切實改善交管員職業(yè)性倦怠現(xiàn)象。

疲憊；倦?。活A(yù)防；控制

近年間，我國航天運營事業(yè)穩(wěn)步進(jìn)展，軍民航空行業(yè)都在不斷加快現(xiàn)代化步伐，飛行環(huán)境也變得不再單一簡明，易于處理。這些變化向管制員崗位提出了更高的要求。而管制員在工作壓力下長期進(jìn)行高強腦力勞動，倦怠已經(jīng)成為工作“新常態(tài)”。因職業(yè)倦怠導(dǎo)致的錯誤決策、遺漏疏忽、甚至違章操作等不安全行為，也日益成為不容忽視的現(xiàn)象。

1 管制崗位職業(yè)倦怠現(xiàn)象

1.1 職業(yè)倦怠

職業(yè)倦怠指個體因難以承受巨大工作壓力而造成的機體勞損，是一種情緒耗竭癥狀。通常我們把對工作上長期的應(yīng)激源反應(yīng)而產(chǎn)生的綜合癥狀稱為職業(yè)倦怠。一般認(rèn)為，個體難以處理工作中產(chǎn)生的常規(guī)或非常規(guī)性問題，并相對明顯地影響到個人健康狀況、情緒起伏，并誘發(fā)身心衰竭狀態(tài)，則我們可以判定該個體已產(chǎn)生職業(yè)倦怠。

1.2 管制崗位職業(yè)倦怠的特殊性

我們將從身體疲憊和心理厭倦兩個層面進(jìn)行分別探討。

1.2.1 生理疲憊

生理上的疲憊分為視力疲憊，口耳疲憊和肢體疲憊。視力疲憊是因管制員長時間近距離觀測雷達(dá)屏幕，過度用眼使得眼部疼痛干癢，嚴(yán)重者還會出現(xiàn)頭痛眩暈等癥狀。口耳疲憊的產(chǎn)生原因，是管制員與機組需要隨時保持語音通訊，口齒喉舌都難以得到休息平復(fù)，長此以往則口舌干燥，吐字模糊不清。而長期固定體位操作使管制員四肢脊柱不同程度受損，繼而誘發(fā)肢體疲憊。

1.2.2 心理倦怠

機械單調(diào)的重復(fù)勞動，容易使人對工作內(nèi)容本身的興趣日趨降低。加之上述多方面的身體損耗，會加重管制員心理上對工作的抗拒和排斥。而管制工作本身負(fù)擔(dān)比較重，精神長期得不到放松，且隨時處于應(yīng)激狀態(tài)，更加容易誘使管制員對工作萌生倦怠心緒。

2 影響因素分析

2.1 工作負(fù)荷

隨著我國國力日益強盛，航空事業(yè)突飛猛進(jìn)，航班班次也逐年呈遞增趨勢。同時，軍用和民用航空方面對航班正常率的要求也日趨提高，這些因素都使得管理員工作負(fù)荷逐年加重。單位時間內(nèi)勞動強度增大，而勞作時間也因?qū)嶋H工作需要而更加延長，這使得空管員職業(yè)倦怠現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

2.2 心理負(fù)荷

在一定時間內(nèi)，個人所能夠承擔(dān)的心理活動劇烈程度有一個相對固定的范圍。而管制工作本身的職業(yè)特性，使得管理員無法回避工作本身帶來的心理刺激和負(fù)擔(dān)。所以在扇區(qū)流量較大，氣候情況相對復(fù)雜或者臨時狀況發(fā)生時，管制員承受的心理刺激過量，則會感到難負(fù)其重，壓抑疲乏。

2.3 工作環(huán)境

環(huán)境對管理員的職業(yè)情緒也產(chǎn)生著隱性的影響。通常人們樂于在清爽宜人的環(huán)境里從事工作，嘈雜的工作環(huán)境和臟亂老舊的工作設(shè)施則會降低人的工作熱情。而軟環(huán)境的好壞更是直接影響到管理員的工作情緒，如同事關(guān)系融洽度偏低，工作流程的合理性不足，以及乏冗無效的工作溝通等，都會使管制員對工作更加厭倦。

2.4 值班排班制度

管制部門工作不可有片刻間斷，因此一線管制員通常采用"三班制"“四班制”的倒班制度。在長此簡單枯燥的循環(huán)中往復(fù)勞作，會使管理員對工作本身淡漠應(yīng)付，情緒憊懶，甚至責(zé)任心缺失。

3 預(yù)防和控制

3.1 豐富工作內(nèi)容

細(xì)化工作任務(wù)，將工作中的不同模塊彈性調(diào)整，即為工作的“豐富化”。積極調(diào)動身體各個組織的工作機能，使口耳眼工作和肢體操作穿插進(jìn)行，在不影響工作流程本身的前提下有機調(diào)整個人的工作習(xí)慣，可使得原本單調(diào)的工作內(nèi)容變得相對富有趣味。

3.2 有效消除疲勞

3.2.1 合理安排休息及業(yè)余活動

在排班相對穩(wěn)定基礎(chǔ)上，嚴(yán)格遵守個人休息規(guī)律，把控睡眠與醒來的時間。在充分休息的前提下，更多地進(jìn)行內(nèi)容豐富的體育鍛煉，如游泳，對抗性球類運動。適當(dāng)進(jìn)行文藝活動，利用閑暇時間擴展閱讀和音樂美術(shù)欣賞，陶冶情操同時更增加對工作意義的深切認(rèn)識。

3.2.2 合理的值班制度

輪班時間可以進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，盡量縮短單段的在崗時間（2h左右即可），安排管理員輪流休息，或部分管理員搭伴休息進(jìn)行業(yè)余活動。

3.2.3 適當(dāng)控制工作強度和工作時間

除了組織上對班制的調(diào)整和干預(yù)外，管理員對自身工作適應(yīng)性也要有充分的了解和把握。特殊狀況下，如身心不適或情緒不穩(wěn)定前提下，若發(fā)覺單位時間內(nèi)自身工無法勝任工作任務(wù)，應(yīng)盡早向組織報告，申請暫時撤離崗位，以免造成不可挽回的安全事故。

3.2.4 采用心理學(xué)干預(yù)

組織上可擬聘專業(yè)的心理咨詢師，不定期對管理員進(jìn)行關(guān)懷或約談，保障管理員工作情緒穩(wěn)定。管理員自身也可適當(dāng)涉獵心理學(xué)方面的基本知識，提高自身承壓能力。

3.3 調(diào)控班組結(jié)構(gòu)

3.3.1 能力結(jié)構(gòu)組合

管理員在同樣的職業(yè)技能培訓(xùn)下，仍會顯示出不同的能力側(cè)重。可取長補短，相互促進(jìn)補充，實現(xiàn)目標(biāo)。

3.3.2 個性結(jié)構(gòu)組合

工作內(nèi)容上，管理員應(yīng)當(dāng)一絲不茍。但工作情緒上，作為人的本質(zhì)屬性使得我們需要活潑舒展的身心狀態(tài)。因此，需要有不同個性的管理者相互匹配，寬嚴(yán)相濟(jì)，由此形成良好的社群互動，使管理團(tuán)隊內(nèi)部精誠協(xié)作，把內(nèi)耗控制在最低水平。

3.3.3 年齡結(jié)構(gòu)組合

年齡的差異造成了人在精力、閱歷、記憶能力、學(xué)識、經(jīng)驗、判斷反應(yīng)能力方面的差別。老中青管理員因年齡特點的差異，產(chǎn)生的不同優(yōu)勢，可以相互補充，更好地達(dá)成任務(wù)。

3.4 班組資源管理的預(yù)防機制

班組是是保障安全的最小單位。領(lǐng)班要做到以下幾個原則：①區(qū)域內(nèi)航班的流量本身不能超過管制員工作承壓范圍。②飛行沖突數(shù)量要盡量降到最低。避免管理員的注意力被過多不必要地分散開。③除了對規(guī)章制度本身的嚴(yán)格遵守外，雙崗制監(jiān)控席位要起到應(yīng)有的監(jiān)督作用。④加強席位間及時溝通安全信息，探討產(chǎn)生最優(yōu)化解決方案。

4 結(jié)束語

飛行安全重于泰山，細(xì)致深入研究管理員職業(yè)倦怠問題，對改善我國航空工作安全問題有著不可忽視的積極意義。對空中交管員職業(yè)倦怠的預(yù)防和控制，能從基本層面上把安全危機扼殺在萌芽狀態(tài)。航空運輸行業(yè)的發(fā)展仍在突飛猛進(jìn)之中，我們要不斷強化自身要求，調(diào)整身心狀態(tài)和工作能力，時刻把安全視為重中之重，從預(yù)防職業(yè)倦怠做起，穩(wěn)步提高空中交管服務(wù)水平。

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