鐵路旅客運(yùn)輸需求分析與對(duì)策研究

陳光

摘 要：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和骨干力量，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈之一。其主要任務(wù)是為運(yùn)輸旅客和貨物。隨著鐵路客運(yùn)專線的逐步成網(wǎng)，我國(guó)交通運(yùn)輸整體上逐步由供不應(yīng)求或者供需平衡向供大于求轉(zhuǎn)變，客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。本文從不同身份旅客對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸需求特點(diǎn)以及從時(shí)間角度、運(yùn)輸距離、客運(yùn)運(yùn)價(jià)管理等鐵路客運(yùn)需求的宏觀層面進(jìn)行分析。提出相應(yīng)的鐵路產(chǎn)品優(yōu)化對(duì)策。通過提高鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量、增加客運(yùn)產(chǎn)品的種類和數(shù)量、開發(fā)客運(yùn)信息增值服務(wù)等外部產(chǎn)品、拓展現(xiàn)有鐵路客運(yùn)產(chǎn)品線的深度和廣度等對(duì)策，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸在客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得更多的市場(chǎng)份額。

關(guān)鍵詞：鐵路旅客運(yùn)輸；運(yùn)輸市場(chǎng)；分析；對(duì)策

中圖分類號(hào)： F530.86 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）16-58-2

0 引言

目前，隨著高速公路的逐步修建、航空運(yùn)輸?shù)娜遮叞l(fā)達(dá)以及鐵路客運(yùn)專線的逐步成網(wǎng)，我國(guó)交通運(yùn)輸整體上逐步由供不應(yīng)求或者供需平衡向供大于求轉(zhuǎn)變，客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。面對(duì)當(dāng)前這種情況，努力擴(kuò)大鐵路客運(yùn)在整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的份額必將成為鐵路旅客運(yùn)輸追求的最終目標(biāo)。那么這就需要對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸需求進(jìn)行分析并找出滿足這些需求的具體對(duì)策，只有這樣才能夠優(yōu)化鐵路旅客運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，達(dá)到既能增加鐵路企業(yè)盈利，又能滿足旅客需求的最終目標(biāo)。

1 鐵路旅客運(yùn)輸需求分析

1.1 運(yùn)輸需求的概念

所謂運(yùn)輸需求是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得人與貨物在空間位移方面所提出的有支付能力的需要?，F(xiàn)實(shí)中，在多個(gè)商品產(chǎn)地和銷地并存而且有多種可替代運(yùn)輸方式的情況下，運(yùn)輸需求以及運(yùn)輸市場(chǎng)上的供求均衡都會(huì)呈現(xiàn)十分復(fù)雜的狀態(tài)。因此具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望，同時(shí)具有支付能力是形成運(yùn)輸需求的兩個(gè)必要條件。

1.2 鐵路旅客運(yùn)輸需求分析

除了具有運(yùn)輸需求的一切的特征之外，鐵路旅客運(yùn)輸有其自身的特點(diǎn)。從國(guó)外鐵路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來看，現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理模式已從傳統(tǒng)的“管理旅客”向“服務(wù)旅客”轉(zhuǎn)變，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、人性化的旅客服務(wù)，樹立了“以人為本”的服務(wù)理念，注重從細(xì)微之處體現(xiàn)對(duì)旅客的尊重和關(guān)懷。因此，除了把握好現(xiàn)有的這些特點(diǎn)之外，我們必須要對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸需求當(dāng)前的最新特點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)的分析。

1.2.1 從時(shí)間角度對(duì)當(dāng)前鐵路旅客運(yùn)輸需求的分析

長(zhǎng)期以來，我國(guó)鐵路客運(yùn)一直呈現(xiàn)忙閑不均的特點(diǎn)。一是季節(jié)性波動(dòng)明顯。例如每年的春節(jié)左右，客流量遠(yuǎn)超平常，“春運(yùn)”成為中國(guó)客運(yùn)獨(dú)有的特點(diǎn)，在此期間，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一票難求的景象。再例如每年的國(guó)慶假期也是旅客運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)高峰期；二是節(jié)假日特征明顯。這也是世界各國(guó)鐵路客運(yùn)的相似特點(diǎn)，對(duì)于我國(guó)而言，“暑運(yùn)”是歷時(shí)最長(zhǎng)，客運(yùn)需求最集中的時(shí)期之一，期間大量的學(xué)生流和旅游流涌向鐵路。

1.2.2 從客運(yùn)產(chǎn)品角度對(duì)當(dāng)前鐵路旅客運(yùn)輸需求的分析

目前，雖然經(jīng)歷了改革開放，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展水平有了很大的提高，但是我國(guó)現(xiàn)代化程度和消費(fèi)者的消費(fèi)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還是相對(duì)落后的，城鄉(xiāng)居民總體收入仍然水平不高。雖然近年來我國(guó)居民的可支配收入和交通運(yùn)輸?shù)闹С霰壤鲩L(zhǎng)迅速，但是大部分旅客在選擇客運(yùn)產(chǎn)品時(shí)，價(jià)格仍是主要考慮因素，其次才是客運(yùn)產(chǎn)品的種類。因此，我們看到，在短距離鐵路旅客運(yùn)輸中，普通客車的硬座、高鐵的二等座位仍然最受歡迎，而高鐵一等席位和商務(wù)座位、普客的硬臥和軟臥相對(duì)來說有些冷清。在中遠(yuǎn)途運(yùn)輸距離上，消費(fèi)者更愿意選擇相對(duì)便宜的硬臥和高鐵二等座位。同理，隨著運(yùn)行距離越長(zhǎng)，選擇臥鋪的消費(fèi)者越多。因此旅客選擇客運(yùn)產(chǎn)品主要的依據(jù)還是各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況及自身的出行習(xí)慣，旅客選擇的客運(yùn)產(chǎn)品各不相同。比如在京滬之間出行的旅客，目前而言選擇京滬高鐵的非常的多。

1.2.3 從運(yùn)輸距離角度對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸需求的分析

一般而言，傳統(tǒng)觀念認(rèn)為道路運(yùn)輸可劃分為短途、中途、長(zhǎng)途三類。短途是指運(yùn)輸距離在200km以內(nèi)的距離，中途通常是指運(yùn)輸距離在500km的范圍，而長(zhǎng)途指運(yùn)輸距離在800km以上。傳統(tǒng)觀念一直認(rèn)為鐵路旅客運(yùn)輸在中遠(yuǎn)途上具備很大的優(yōu)勢(shì)，但是前幾年隨著航空運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展，在遠(yuǎn)途運(yùn)輸上鐵路喪失很大的市場(chǎng)份額。近年來隨著高鐵的逐漸成網(wǎng)，這一市場(chǎng)份額有所恢復(fù)。那么在長(zhǎng)距離運(yùn)輸上，隨距離增加，旅客不僅對(duì)乘坐的舒適性要求越來越高，也對(duì)餐飲、盥洗以及娛樂設(shè)施需求也較強(qiáng)烈；而短途旅客由于出行時(shí)間較短，大部分都會(huì)選擇坐席，甚至只要能在理想時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地沒有坐席也會(huì)選擇乘坐火車出行。由于出行時(shí)間較短，這些旅客通常不會(huì)在列車上用餐，對(duì)于環(huán)境要求也不算很高。

1.2.4 從客運(yùn)運(yùn)價(jià)管理模式角度對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸需求的分析

客運(yùn)價(jià)格是影響鐵路旅客運(yùn)輸需求的主要因素。從客運(yùn)運(yùn)價(jià)管理模式來看，我國(guó)鐵路客運(yùn)仍然基本為政府定價(jià)，鐵路企業(yè)在運(yùn)價(jià)上基本沒有決策權(quán)。目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)率平均在0.1元/人公里到0.4元/人公里之間，平均低于0.28元/人公里，整體水平較低，基本符合我國(guó)低收入水平人群比例較大的客觀實(shí)際。但是由于管理模式為政府定價(jià)，運(yùn)價(jià)比較固定，調(diào)節(jié)機(jī)制不靈活，在實(shí)際上反而對(duì)客運(yùn)需求有著非常大的影響。

2 基于鐵路客運(yùn)需求分析的鐵路客運(yùn)發(fā)展對(duì)策

隨著我國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入以及已經(jīng)建立起了完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，消費(fèi)者的運(yùn)輸需求迅速轉(zhuǎn)向多元化需求和個(gè)性化需求。原有體制相對(duì)僵化的鐵路客運(yùn)受到了來自各個(gè)方面的挑戰(zhàn)。雖然隨著高鐵客運(yùn)專線的逐步成網(wǎng)及順利運(yùn)營(yíng)，鐵路旅客運(yùn)輸近幾年的增長(zhǎng)還算穩(wěn)定，但是鐵路旅客運(yùn)輸部門必須要在自己的能力范圍之內(nèi)，通過對(duì)自身的運(yùn)輸產(chǎn)品組合進(jìn)行重新的調(diào)整，市場(chǎng)策略進(jìn)行重新布局，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.1 繼續(xù)提高現(xiàn)有鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量

提高現(xiàn)有鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量，就是指通過對(duì)于鐵路旅客運(yùn)營(yíng)工作的優(yōu)化，綜合提高現(xiàn)有鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的總體質(zhì)量。

①利用高鐵客運(yùn)專線逐步成網(wǎng)，運(yùn)量增加的機(jī)遇，利用新增客運(yùn)能力、迅速擴(kuò)大客運(yùn)市場(chǎng)份額。應(yīng)抓住客運(yùn)專線逐步成網(wǎng)的機(jī)遇，利用快捷、安全、舒適等鐵路客運(yùn)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)做好宣傳工作，不斷擴(kuò)大鐵路客運(yùn)影響力，力爭(zhēng)將新增和既有的出行客流大幅吸引到鐵路客運(yùn)上來。

②努力提高現(xiàn)有客運(yùn)產(chǎn)品的質(zhì)量。鐵路自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和多年來根據(jù)市場(chǎng)需要和國(guó)家政策的不斷探索，鐵路客運(yùn)企業(yè)形成了現(xiàn)有的運(yùn)輸產(chǎn)品體系。這一體系在短期內(nèi)是難以根本改變的，因此，要提高鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的質(zhì)量，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況操作，而不能另起爐灶。只有這樣做，才能即鞏固現(xiàn)有客運(yùn)市場(chǎng)，增強(qiáng)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)未來客運(yùn)市場(chǎng)份額的提升。

提高客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量，可以從以下幾個(gè)方面入手：

一是繼續(xù)提高客車旅行速度。對(duì)于既有線，要不斷通過改善機(jī)車車輛性能，提高線路允許速度，優(yōu)化列車運(yùn)行圖等提高既有線客車旅行速度，不斷壓縮旅客在途時(shí)間。對(duì)于運(yùn)營(yíng)中的高鐵客專，要在保證安全的基礎(chǔ)上逐步恢復(fù)原有的運(yùn)營(yíng)速度，比如原來京津城際、滬杭兩條高鐵的時(shí)速由350公里調(diào)整到300公里的政策應(yīng)該視情況逐步取消，有些新建高鐵應(yīng)該提高運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣，鐵路客運(yùn)才能符合人群群眾日益增長(zhǎng)的出行運(yùn)輸需求。

二要不斷提高旅客列車正點(diǎn)率。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，出行的正點(diǎn)率越來越被旅客重視和關(guān)注。正點(diǎn)率是所有交通運(yùn)輸產(chǎn)品的重要指標(biāo)，一旦你的正點(diǎn)率不能符合旅客需求，就會(huì)被認(rèn)為你的服務(wù)質(zhì)量不好。前幾年屢屢發(fā)生的旅客打砸航空機(jī)場(chǎng)的事件就是此類事件的外在反應(yīng)。因此，鐵路客運(yùn)部門應(yīng)通過強(qiáng)化運(yùn)輸組織、優(yōu)化調(diào)度指揮，努力使客車正點(diǎn)率符合出行旅客的需求。同時(shí)，還應(yīng)該在晚點(diǎn)現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，及時(shí)做好與旅客的溝通和解釋工作，最大程度的消除晚點(diǎn)對(duì)于鐵路客運(yùn)質(zhì)量的影響。

三是提高候車和乘車的舒適度。影響旅客出行舒適度的主要因素有人均占用面積、旅行時(shí)間、站車環(huán)境、運(yùn)行平穩(wěn)度和客運(yùn)服務(wù)水平。不同職業(yè)和出行目的的旅客，對(duì)旅行舒適度的需求有所不同。因此提高舒適度的做法有很多種。比如首先，要在候車室和車廂內(nèi)塑造出一個(gè)良好的環(huán)境；其次，要盡量壓縮旅行時(shí)間；第三，優(yōu)化客運(yùn)裝備；第四，增加個(gè)性化服務(wù)等等。

2.2 不斷增加客運(yùn)產(chǎn)品的種類和數(shù)量

現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)思想已從傳統(tǒng)的產(chǎn)品管理、市場(chǎng)管理向客戶管理、客戶服務(wù)轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代企業(yè)均已樹立起“以人為本”的經(jīng)營(yíng)理念，強(qiáng)調(diào)人性化的經(jīng)營(yíng)管理，注重對(duì)細(xì)節(jié)的把握，從細(xì)微之處體現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的尊重和關(guān)懷。

以旅客為本，就要求鐵路企業(yè)不斷增加一些個(gè)性化的客運(yùn)產(chǎn)品來滿足消費(fèi)者即旅客的個(gè)性化要求。比如在日本，進(jìn)入站內(nèi)的旅客可以根據(jù)車票的顏色，按照通道上相同顏色的指引到達(dá)所乘列車停靠的站臺(tái)。反觀我們國(guó)內(nèi)的鐵路客運(yùn)站，有些車站指示非常不清楚，旅客經(jīng)常會(huì)在車站迷路。

以旅客為本，就要繼續(xù)增大現(xiàn)有客運(yùn)產(chǎn)品的數(shù)量。鐵路客運(yùn)部門應(yīng)該在運(yùn)輸能力供不應(yīng)求的客運(yùn)市場(chǎng)和新開辟的一些客運(yùn)市場(chǎng)，及時(shí)投入一定的運(yùn)輸能力和增加產(chǎn)品數(shù)量，這對(duì)與滿足客運(yùn)市場(chǎng)需要有極大的幫助。比如春運(yùn)期間，是鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品供不應(yīng)求的最主要時(shí)點(diǎn)，鐵路客運(yùn)部門就應(yīng)該合理利用車底，優(yōu)化機(jī)車交路，按照客流的流向和不同時(shí)點(diǎn)有針對(duì)性的加開臨時(shí)客運(yùn)班列，以滿足旅客出行需求。

2.3 加強(qiáng)開發(fā)客運(yùn)增值服務(wù)等外部產(chǎn)品

當(dāng)今信息技術(shù)已經(jīng)成為企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)中必不可少的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。作為鐵路運(yùn)輸行業(yè)也是如此，目前而言，從鐵路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理到整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)組織，都離不開信息傳遞以及負(fù)載這些傳遞的信息技術(shù)。今后，鐵路客運(yùn)部門的很多信息除了為鐵路企業(yè)內(nèi)部的車、機(jī)、工、電、輛等部門的管理服務(wù)之外，還要面向社會(huì)提供一些客運(yùn)增值服務(wù)，這不僅是鐵路客運(yùn)企業(yè)面向市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的需要，也是鐵路企業(yè)具有市場(chǎng)潛力的渠道，還是提高鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段。比如12306網(wǎng)站的設(shè)立，為鐵路企業(yè)發(fā)揮綜合信息優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大鐵路影響，提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，爭(zhēng)取更大的運(yùn)輸市場(chǎng)份額做出了很大的貢獻(xiàn)。今后，鐵路客運(yùn)部門應(yīng)該抓住鐵路發(fā)展的機(jī)遇，勇于開拓創(chuàng)新，走出豐富客運(yùn)產(chǎn)品和客運(yùn)服務(wù)的新路。

2.4 拓展現(xiàn)有鐵路客運(yùn)產(chǎn)品線的深度和廣度

拓展現(xiàn)有客運(yùn)產(chǎn)品線的深度，是指要根據(jù)在認(rèn)真詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，制定出鐵路客運(yùn)今后發(fā)展的總體戰(zhàn)略和在客運(yùn)市場(chǎng)上的市場(chǎng)定位。作為鐵路客運(yùn)部門，不能只顧眼前而不考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，在制定相應(yīng)的計(jì)劃、方針和政策時(shí)都把立足當(dāng)前和考慮未來結(jié)合起來。拓展現(xiàn)有客運(yùn)產(chǎn)品線廣度就是指要延伸產(chǎn)品線。產(chǎn)品線延伸是指部分或全部的改變企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品線的市場(chǎng)定位，即將企業(yè)的產(chǎn)品線延伸超出所有的范圍。作為鐵路客運(yùn)產(chǎn)品而言，產(chǎn)品線向上延伸包括比如適當(dāng)增加高等級(jí)列車以滿足不斷增長(zhǎng)的公務(wù)、商務(wù)和高收入人群的高層次需求；向下延伸是指比如適當(dāng)增加既有線普通旅客列車，滿足一些低收入旅客的運(yùn)輸需求，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)等等。

參 考 文 獻(xiàn)

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