菜鳥物流模式對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展啟示

許敏妮

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)也隨之崛起并在近年來迅速發(fā)展。菜鳥物流計(jì)劃打造一個(gè)開放、全新的互聯(lián)網(wǎng)和物流跨界整合的物流電子商務(wù)的平臺(tái)。全新的菜鳥物流模式必將會(huì)對(duì)我國現(xiàn)代物流的發(fā)展和改革產(chǎn)生重大而深刻的影響。通過對(duì)菜鳥物流模式的透析并結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀，提出了幾點(diǎn)針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和改進(jìn)的建議。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；菜鳥物流；對(duì)策建議

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.07.018

1 我國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

1.1 何謂現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是基于現(xiàn)代高科技的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)。現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等各個(gè)方面，并且結(jié)合供應(yīng)鏈管理技術(shù)，從而為顧客提供多功能、集成化、一體化的便利的服務(wù)。與傳統(tǒng)的物流相比，現(xiàn)代物流更注重信息技術(shù)的應(yīng)用，并逐步向多功能、集成化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。

1.2 何謂菜鳥物流

菜鳥物流是阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)打造的互聯(lián)網(wǎng)和物流跨界整合的平臺(tái)。其目標(biāo)是降低物流成本，提高快遞效率為顧客提供更為優(yōu)質(zhì)和便利的服務(wù)。

1.3 我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國的現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭，并且隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)必然會(huì)進(jìn)一步的發(fā)展和完善。與傳統(tǒng)物流業(yè)相比，現(xiàn)代物流業(yè)逐漸向先進(jìn)的信息技術(shù)，完善的物流管理方向發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國的物流市場(chǎng)也吸引了大量的跨國物流公司的入駐和投資，這為我國的物流業(yè)帶來了先進(jìn)的技術(shù)和管理方式。雖然我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展快速并且發(fā)展水平顯著提高，但是我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段。與國外的物流業(yè)相比，我國現(xiàn)代物流業(yè)不管是在管理方面還是信息技術(shù)方面都相差甚遠(yuǎn)。

2 我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題

2.1 現(xiàn)代物流信息技術(shù)較為落后。信息封閉滯后

現(xiàn)代物流業(yè)離不開信息技術(shù)的強(qiáng)大支撐，并且隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展以及消費(fèi)者對(duì)物流速度的要求越來越高，信息技術(shù)逐漸成為企業(yè)獲得優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。雖然與傳統(tǒng)的物流模式相比，現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流信息應(yīng)用技術(shù)逐漸得到重視，然而我國大部分的物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的信息技術(shù)，信息技術(shù)不完善，信息一體化水平低。從而導(dǎo)致物流效率不高，速度慢，服務(wù)水平低。

2.2 現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè)以及物流園區(qū)、配送中心、倉儲(chǔ)中心等專業(yè)化的設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流園區(qū)最主要分布在沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū)，特別是長江中游和北部沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū)，高達(dá)100多家。與沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū)相比，西北經(jīng)濟(jì)區(qū)和東北經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園數(shù)量相差甚遠(yuǎn)，不超過70家。由此可見，我國物流園區(qū)沿海和內(nèi)陸地區(qū)數(shù)量相差較大，發(fā)展較為不平衡。中國現(xiàn)代的物流交通運(yùn)輸主要以鐵路、水運(yùn)、公路和航空為主。隨著“一帶一路”的提出和落實(shí)，我國現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)有了大大的發(fā)展和完善，但是我國物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，這將極大地制約我國物流的發(fā)展。

2.3 現(xiàn)代物流業(yè)缺乏具備專業(yè)知識(shí)和技能的人才

分析我國現(xiàn)代物流人才缺乏的原因：首先，我國現(xiàn)代物流業(yè)相較于國外現(xiàn)代物流起步晚。我國各高校開設(shè)的相關(guān)物流課程不完善。其次，我國培養(yǎng)現(xiàn)代物流的人才與物流經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)不相符合?，F(xiàn)受過正規(guī)培養(yǎng)的人才在實(shí)踐上與我國物流業(yè)發(fā)展的需要還相欠缺。三、我國從事物流業(yè)工資薪酬過低，使得人才得以流失。

3 菜鳥物流模式分析

菜鳥物流模式是以天網(wǎng)和地網(wǎng)兩個(gè)平臺(tái)，以資訊化數(shù)據(jù)管理、倉儲(chǔ)基礎(chǔ)建設(shè)、骨干網(wǎng)絡(luò)為三大支柱，以比目標(biāo)快遞產(chǎn)品更廉價(jià)的24小時(shí)任意達(dá)為目標(biāo)而建立的中國智能網(wǎng)流智能物流骨干網(wǎng)（CSN）。天網(wǎng)指的是菜鳥線上通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)來整合線上的資源。地網(wǎng)指的是菜鳥在線下與各個(gè)快遞物流企業(yè)合作，通過倉庫物流和末端配送來提高物流效率，降低物流成本。天網(wǎng)加地網(wǎng)是菜鳥物流在線上和線下協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)行，相互合作來達(dá)成物流效率的最大化。

3.1 充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息應(yīng)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)化

一是物流配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來后，就打上了菜鳥網(wǎng)絡(luò)電子身份的標(biāo)志，然后進(jìn)入各區(qū)域指定的倉庫中心，買家通過淘寶、天貓或者一號(hào)店、當(dāng)當(dāng)、凡客誠品等選取商品后，通過支付寶付款后，商品就從倉庫中心裝運(yùn)。通過運(yùn)輸干道、配送中心、快遞配送員，最終到達(dá)了買家的手中。完成這一下單、運(yùn)輸、配送的整個(gè)過程中，菜鳥物流運(yùn)用了條形碼技術(shù)、電子標(biāo)簽和無線射頻識(shí)別技術(shù)等信息技術(shù)并且貨物自動(dòng)跟蹤、電子自動(dòng)訂貨等物流自動(dòng)化系統(tǒng)來提高物流的配送效率。菜鳥物流通過這些信息技術(shù)和自動(dòng)化系統(tǒng)從而提高了物流資源的利用率，使產(chǎn)品能夠及時(shí)有效的送到顧客的手里，提高服務(wù)質(zhì)量。二是組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化。菜鳥模式在線上運(yùn)用云計(jì)算、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)與各個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴的信息共享。

3.2 基于大數(shù)據(jù)的物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客需求的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)

例如，四川的買家在淘寶上購買了杭州某商家的商品，重慶的買家下單后，商品從成都的倉庫配送，在24小時(shí)之內(nèi)，商品就從成都的倉庫到達(dá)買家的手中。這樣一個(gè)我們生活中很平常的網(wǎng)購，但其中卻包含了對(duì)消費(fèi)者科學(xué)的預(yù)測(cè)、各環(huán)節(jié)之間相互的協(xié)調(diào)、各種信息技術(shù)的應(yīng)用等等。而其中首先的是基于對(duì)大數(shù)據(jù)的分析對(duì)顧客的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過大數(shù)據(jù)可以預(yù)測(cè)到西南片區(qū)主要的銷售種類、銷售數(shù)量等，在貨物上架之前，商品就要運(yùn)送到成都的倉庫，從而當(dāng)買家下單后，商品能及時(shí)地從倉庫發(fā)出配送到買家的手里。馬云打造的菜鳥物流在大數(shù)據(jù)的反應(yīng)和處理上就占有了極大的上風(fēng)，這極大地改變了傳統(tǒng)的物流模式。

3.3 建設(shè)倉儲(chǔ)物流和提供一體化服務(wù)來降低物流成本

倉儲(chǔ)是菜鳥物流的關(guān)鍵之一。馬云通過與政府談判在政府手中低價(jià)拿到地從而在各地建立自己的倉儲(chǔ)中心。并且馬云與復(fù)興集團(tuán)相聯(lián)合，通過復(fù)興旗下的復(fù)興地產(chǎn)在拿地、建設(shè)、倉儲(chǔ)地產(chǎn)物業(yè)管理方面的經(jīng)驗(yàn)來建設(shè)菜鳥的倉儲(chǔ)中心。菜鳥先后在中國15個(gè)城市建立了倉儲(chǔ)中心，馬云通過在各個(gè)城市建設(shè)倉儲(chǔ)物流并且提供一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，這樣能大大減少物流成本，提高物流配送效率。

3.4 作為不成熟的第四方物流面臨著極大地挑戰(zhàn)

通過對(duì)菜鳥模式的分析和解讀，我們可以看到菜鳥的物流模式與傳統(tǒng)的物流模式大相徑庭。菜鳥物流不是自身去做快遞，沒有自建的物流團(tuán)隊(duì)，它通過整合自己與其他組織的資源、能力和技術(shù)來提出自己的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。菜鳥物流更像是一個(gè)監(jiān)督者和管理者，而不是一家快遞公司。通過菜鳥模式的特征，我們可以知道菜鳥物流其實(shí)是第四方物流而不是傳統(tǒng)的單純完成物流服務(wù)的組織。我國的第三方物流尚且起步較晚，而第四方物流的概念是美國埃森哲咨詢公司率先提出的，我國第四方物流在理論研究上都尚未發(fā)展成熟，在實(shí)踐方面是少之又少。菜鳥把眾多的快遞公司整合起來形成一套社會(huì)化的倉儲(chǔ)資源并向各個(gè)制造商、電商、第三方物流、供應(yīng)鏈管理商等開放，并實(shí)現(xiàn)各個(gè)資源平臺(tái)的信息共享，并且菜鳥物流為各個(gè)組織提供解決問題的方案和系統(tǒng)計(jì)劃。馬云在中國開啟的較為新穎的第四方物流模式將開啟全新的第四方物流的時(shí)代?？v觀中國的現(xiàn)代物流業(yè)，第四方物流多是概念化、抽象化的，與實(shí)踐是相差甚遠(yuǎn)。而馬云打造的菜鳥第四方物流是一次將概念具體化的實(shí)踐探索。因此，菜鳥物流作為第四方物流將面臨諸多的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

4 通過菜鳥模式的解析對(duì)我國現(xiàn)代物流業(yè)的建議

4.1 提高物流行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用

信息技術(shù)革命對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響越來越大，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)成為了物流業(yè)存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。物流業(yè)需要各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的相互協(xié)調(diào)合作，信息的快速、準(zhǔn)確地傳遞和共享。電子商務(wù)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展要求物流企業(yè)更加個(gè)性化、專業(yè)化和集成化。另一方面，從物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送各個(gè)方面來看，信息技術(shù)都是一個(gè)物流企業(yè)能否成功的重要因素，都是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流企業(yè)應(yīng)該加快信息技術(shù)的應(yīng)用，增加供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用，完善信息電子系統(tǒng)。菜鳥物流通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合在線和線下各部分資源，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式，契合時(shí)代的發(fā)展，并且推動(dòng)了制造業(yè)的發(fā)展。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)要增加信息技術(shù)的應(yīng)用，加強(qiáng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息共享，從而實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，減少物流成本，實(shí)現(xiàn)自身與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.2 改變現(xiàn)有的商業(yè)模式。實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展

電子商務(wù)由信息流、資金流、物流所構(gòu)成，物流是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，電子商務(wù)依托于物流的發(fā)展。電子商務(wù)活動(dòng)中商品的交換、分配、消費(fèi)都離不開現(xiàn)代物流的支撐，而電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為物流業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的平臺(tái)。菜鳥物流做的不僅僅是快遞，菜鳥物流聯(lián)合電子商務(wù)企業(yè)、供應(yīng)鏈服務(wù)商和物流公司等一起進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，現(xiàn)代物流不僅僅要想著如何做好快物流，還重視電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。想要行業(yè)的持久發(fā)展，就要改變其傳統(tǒng)的服務(wù)模式，要以顧客的需求為中心，提供高質(zhì)量的服務(wù)。

4.3 提高對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力，提高物流效率

物流的各個(gè)過程中都包含對(duì)眾多物流信息的處理和分享。如何在這么多種類和龐大的信息中提取有效得信息就要基于對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)和處理能力。馬云曾說過現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)的時(shí)代，未來能夠改變世界的是數(shù)據(jù)而不是其他。因此，現(xiàn)代物流要提高對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力，及時(shí)整合好大數(shù)據(jù)的資源，為自身的發(fā)展謀求優(yōu)勢(shì)。

4.4 政府部門要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

菜鳥的產(chǎn)生也得益于馬云在政府的手中低價(jià)買到了土地來建設(shè)倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)物流產(chǎn)業(yè)中心，這也使得馬云的網(wǎng)絡(luò)化的物流地產(chǎn)得以產(chǎn)生。這不僅是馬云的個(gè)人魅力也是馬云與政府談判的結(jié)果。政府也應(yīng)該意識(shí)到我國現(xiàn)代物流正是需要政府大力扶持鼓勵(lì)的時(shí)候?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè)。與發(fā)達(dá)國家的交通運(yùn)輸體系相比，我國的交通網(wǎng)大大落后。只有結(jié)合我國國情，構(gòu)建新型的交通運(yùn)輸體系和倉儲(chǔ)系統(tǒng)，才能為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供最為結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)和優(yōu)越的發(fā)展條件。

4.5 加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制

人才是一個(gè)國家的軟實(shí)力，并且由于我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段，各方面都的機(jī)制和系統(tǒng)都不夠完善?；诂F(xiàn)代物流的特征和我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展情況，現(xiàn)代物流急需要相關(guān)專業(yè)的創(chuàng)新型人才的支撐。菜鳥物流能否在中國取得成功還要依賴于其核心的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和人才，但是在目前來看菜鳥還是缺乏電商物流、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)專業(yè)人才，這將是菜鳥面臨的挑戰(zhàn)也是中國現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。因此，國家要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須要思考如何建設(shè)與中國現(xiàn)代物流市場(chǎng)相適應(yīng)的相關(guān)人才，如何創(chuàng)新人才的培養(yǎng)機(jī)制，使得現(xiàn)代物流能順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。