道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

李琛巖

摘要：在道路橋梁工程施工過(guò)程中，如何處理沉降段路基路面是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，如果處理不好將會(huì)影響道路橋梁施工質(zhì)量。為此，通過(guò)分析路橋沉降段路基路面施工問(wèn)題，同時(shí)結(jié)合路橋沉降段路基路面施工技術(shù)，闡述一下個(gè)人觀點(diǎn)和認(rèn)識(shí)，為道路橋梁沉降段路基路面施工提供參考。

關(guān)鍵詞：路橋工程；沉降段；路基路面；施工技術(shù)；研究

中圖分類號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.07.096

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)在組織開(kāi)展路橋工程施工作業(yè)的過(guò)程中，需要高度重視沉降段的路基路面施工，通過(guò)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行不斷創(chuàng)新，同時(shí)對(duì)施工方法進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)而在一定程度上確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

1 路橋沉降段路基路面施工存在的問(wèn)題

1.1 橋頭路基出現(xiàn)沉降和錯(cuò)位

對(duì)于路橋工程中的路基和橋臺(tái)而言，二者之間存在著非常密切的關(guān)系。其中，路橋橋臺(tái)是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，較之于實(shí)土壘壓成的路基而言，其剛性較大、伸縮性較小；而路基卻與之相反，實(shí)土結(jié)構(gòu)剛性較小、伸縮量較大。一旦有外力作用時(shí)，路橋橋臺(tái)會(huì)因伸縮量較小而恢復(fù)到原始狀態(tài)。由此可見(jiàn)，二者在結(jié)構(gòu)性能上存在著一定的差異性，因此難免會(huì)造成橋臺(tái)路基因擠壓而出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，或者引發(fā)橋面、臺(tái)背路面錯(cuò)位。

在此過(guò)程中，支撐橋臺(tái)的路基也可能會(huì)出現(xiàn)沉降、錯(cuò)位現(xiàn)象，對(duì)過(guò)渡段路橋產(chǎn)生不利影響，因不平衡而造成橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。

1.2 橋頭路堤邊坡防護(hù)不到位

對(duì)于路橋橋臺(tái)來(lái)說(shuō)，如果長(zhǎng)期受到水的侵襲，則可能會(huì)影響其結(jié)構(gòu)功能，通常利用漿砌片石護(hù)坡，而其他路段只是在錐坡處設(shè)置漿砌片石，在臺(tái)背位置設(shè)防格網(wǎng)草護(hù)坡，或者草皮護(hù)坡。通過(guò)對(duì)路橋改建、收尾工程或者水毀現(xiàn)象的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路橋橋頭路堤嚴(yán)重沉降處，通常會(huì)有錐坡、或者護(hù)坡水毀現(xiàn)象出現(xiàn)，究其原因，主要是因?yàn)橛晁畬?duì)路堤沖刷、侵蝕造成的，以至于防格網(wǎng)草防護(hù)難見(jiàn)成效。

路橋橋頭路堤邊坡防護(hù)不到位、臺(tái)背排水處理不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，都會(huì)造成臺(tái)背填土大量流失，路基強(qiáng)度隨之減小；若長(zhǎng)期有大噸位運(yùn)輸車(chē)輛在其上面通過(guò)，則沉降段填土就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重變形，導(dǎo)致路堤不均勻沉降，最終出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。

2 路橋沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 地基施工和處理

橋背軟弱地基質(zhì)量和橋頭跳車(chē)現(xiàn)象控制的關(guān)鍵，軟基處理通常采用換土、超載預(yù)壓、粉噴樁、排水固結(jié)、減少附加應(yīng)力、深層攪拌以及碎石樁震動(dòng)等方法，根據(jù)實(shí)際情況，改善地基性能，從而提高承載力，最大限度地減少沉降量，減小橋臺(tái)、路堤之間的沉降差，以免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。沉降段軟土路基處理過(guò)程中，為避免出現(xiàn)位移，建議減少回填材料，或采用基樁施工方法，防止側(cè)向流動(dòng)強(qiáng)度。對(duì)于那些含水量、孔隙相對(duì)較大，有機(jī)物質(zhì)含量較多的粘性土層來(lái)說(shuō)，通常情況下進(jìn)行換

2.2 搭板設(shè)置

對(duì)于路橋沉降段路基路面施工而言，搭板設(shè)置方法通常情況下，主要有四種：第一種是基于搭板長(zhǎng)度、車(chē)輛荷載因素，使路面剛度和承載能力漸變，該方法施工難度較大。第二種是搭板、面層頂面之間平行。實(shí)際操作過(guò)程中，使搭板頂面標(biāo)高與橋面面層底標(biāo)高一致，或與普通路段基層頂面標(biāo)高統(tǒng)一起來(lái)。其特點(diǎn)是可以有效克服上述方法之不足，解決剛、柔過(guò)渡問(wèn)題。第三種是集中上述兩種方法之優(yōu)點(diǎn)。第四種是預(yù)留反向坡度，搭板、橋臺(tái)連接位置標(biāo)高應(yīng)當(dāng)保持一致，與路面連接端應(yīng)當(dāng)高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，從而形成預(yù)留反向坡，其坡度大小決定于路橋沉降差。該種施工方法應(yīng)當(dāng)充分考慮路線縱斷面平順與否，確定預(yù)留反向坡度和沉降差。

2.3 臺(tái)后填筑施工

路橋引道路堤沉降，主要表現(xiàn)為地基沉降、厘米壓縮變形以及路基本體壓縮變形，通常路面壓縮變形非常的，因此實(shí)踐中可對(duì)其忽略不計(jì)。臺(tái)后填筑材料、施工質(zhì)量，會(huì)在很大程度上對(duì)路堤沉降造成影響，比如輕型材料可減少地基沉降、路堤下方土體變形；壓實(shí)材料可提高壓縮模量，而且在動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，也可能引起豎向上的變形，因此應(yīng)當(dāng)認(rèn)真組織和選擇臺(tái)背材料。橋臺(tái)后大約5至10米范圍之內(nèi)，一定要填筑性質(zhì)良好的施工填料。因路橋過(guò)渡段具有剛?cè)徇^(guò)渡性特點(diǎn)，所以填料剛度應(yīng)介于路基材料、橋臺(tái)材料剛度之間。由于臺(tái)后很難壓實(shí)，而且對(duì)壓實(shí)度的要求也非常的高，因此建議使用容易壓實(shí)的填筑材料。

3 結(jié)論

綜上所述，路橋沉降段路基路面施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，涉及諸多方面的影響因素，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視和施工技術(shù)創(chuàng)新，只有這樣才能確保施工質(zhì)量，才能防止路橋沉降段不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)于避免橋頭跳車(chē)現(xiàn)象、促進(jìn)我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，具有至關(guān)重要的作用。