電子進(jìn)程單系統(tǒng)在西安咸陽塔臺管制工作中的應(yīng)用及發(fā)展

胡超然

摘 要：隨著我國民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展，未來十年，空管系統(tǒng)的自動(dòng)化、規(guī)范化、一體化將快速發(fā)展已成為不爭的事實(shí)。其中，空管設(shè)備的自動(dòng)化更是重中之重，在管制實(shí)際運(yùn)行工作中，由于傳統(tǒng)的紙質(zhì)進(jìn)程單具有自身的局限性與缺陷，已經(jīng)不能滿足日常管制工作的需要，給一線管制員增添了工作負(fù)擔(dān)，電子進(jìn)程單便是解決此問題的具體產(chǎn)物。本文以西安咸陽塔臺電子進(jìn)程單為例，分析電子進(jìn)程單的特性，使讀者對這一設(shè)備有較為全面的了解。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；空管自動(dòng)化；塔臺管制；電子進(jìn)程單

中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

西安咸陽國際機(jī)場位于中國內(nèi)陸中心，是中國西北地區(qū)最大的空中交通樞紐，隨著西安咸陽新塔臺的投入使用、雙跑道混合運(yùn)行，促進(jìn)了咸陽機(jī)場航班流量的增長，塔臺日保障高峰已達(dá)到800余架次，位列全國第八繁忙機(jī)場。航班量迅猛增長，管制工作的運(yùn)行模式及運(yùn)行壓力也發(fā)生了質(zhì)的變化。塔臺的管制員如何確保大流量飛行下的安全與高效，除了塔臺管制員團(tuán)結(jié)敬業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致品質(zhì)與精湛的業(yè)務(wù)之外，還有一樣新型輔助自動(dòng)化系統(tǒng)的加入，這就是電子進(jìn)程單。

1 飛行進(jìn)程單

飛行進(jìn)程單，從它字面上的意思理解，應(yīng)該是指記錄飛行進(jìn)程所使用的表格或材料。在實(shí)際的管制工作中，它是記錄空中交通管制員向所指揮的航空器發(fā)布的指令信息及航空器運(yùn)行狀態(tài)的長條形紙帶。

在《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》這一空管行業(yè)規(guī)則中明確規(guī)定，各級空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)使用飛行進(jìn)程單；航空器進(jìn)入所轄管制區(qū)域前，管制員應(yīng)當(dāng)填寫、記錄該航空器的信息，并校對進(jìn)程單。

在各種事件的調(diào)查與分析中，飛行進(jìn)程單是直接有效的數(shù)據(jù)材料，是查找事件原因的重要依據(jù)；同時(shí)在某些特殊情況下，進(jìn)程單能提示管制員故障前重要飛行指令及航空器運(yùn)行狀態(tài)，協(xié)助管制員完成后續(xù)工作，是維護(hù)空管安全的一道重要屏障。

2 電子進(jìn)程單

隨著民航事業(yè)的發(fā)展，飛行流量的增加，管制員的工作任務(wù)與負(fù)荷同時(shí)也在成倍的增長，傳統(tǒng)的紙質(zhì)進(jìn)程單由于需要手工填寫、信息量少、更新慢等局限性，已不能滿足日常管制工作的需要及未來的發(fā)展。在目前新型電子技術(shù)和空管數(shù)字化技術(shù)的催生下，電子進(jìn)程單成為解決這一瓶頸的具體產(chǎn)物，是新一代空管自動(dòng)化系統(tǒng)的重要組成部分。

電子進(jìn)程單除了具備傳統(tǒng)紙質(zhì)進(jìn)程單應(yīng)有的內(nèi)容和功能外，同時(shí)還能減輕管制員的工作負(fù)荷，改善和提高管制工作效率，為空管系統(tǒng)安全提供有力保障。

3 西安咸陽塔臺電子進(jìn)程單系統(tǒng)

西安咸陽塔臺現(xiàn)使用電子進(jìn)程單系統(tǒng)自開始研發(fā)，多次向管制員征集意見、更改測試。運(yùn)行至今，順利平穩(wěn)的渡過了由紙質(zhì)向電子的轉(zhuǎn)型過渡期，滿足了航班流量增長帶來的管制工作需要，以電子進(jìn)程單的形式代替?zhèn)鹘y(tǒng)紙質(zhì)進(jìn)程單提供給員操作，通過系統(tǒng)自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)進(jìn)程單席位間快速移交、通信、管理和各種告警等處理，以成為管制員保障飛行安全一個(gè)強(qiáng)有力的工具。

3.1 進(jìn)程單的格式

電子進(jìn)程單有多種選擇格式，可根據(jù)不同機(jī)場管制自行設(shè)置合適的進(jìn)程單格式。本文選取西安咸陽塔臺電子進(jìn)程單系統(tǒng)中一條典型的電子進(jìn)程單格式（圖1）來說明。在圖中包含了航空器所處的扇區(qū)、飛行狀態(tài)、航空器呼號、應(yīng)答機(jī)編碼、機(jī)型、起飛時(shí)間、目的地機(jī)場、使用跑道、VIP信息、停機(jī)位、滑行路線、任務(wù)性質(zhì)、備注信息、航路（目的地）限制信息、下一移交扇區(qū)等。

同時(shí)，電子進(jìn)程單也可以根據(jù)不同席位、航空器的不同狀態(tài)設(shè)置不同的進(jìn)程單界面，過濾多余信息，使得管制工作更快捷有效。圖2為放行席預(yù)激活狀態(tài)下簡格式電子進(jìn)程單，相比一般進(jìn)程單格式，更加簡潔與高效。

3.2 進(jìn)程單的使用

西安塔臺管制室現(xiàn)有八個(gè)席位：南（北）塔臺管制席，南（北）助理管制席，南（北）地面管制席，放行許可發(fā)布席，帶班主任席。其中，南（北）塔臺管制席、南（北）地面管制席、放行許可發(fā)布席共五個(gè)席位需使用進(jìn)程單。同傳統(tǒng)的紙質(zhì)進(jìn)程單相同，電子進(jìn)程單系統(tǒng)通過進(jìn)程單的位置改變、狀態(tài)改變，記錄航空器在管制員指揮過程中的各項(xiàng)活動(dòng)。

根據(jù)進(jìn)、離港航班的特點(diǎn)，西安塔臺電子進(jìn)程單系統(tǒng)共設(shè)置了26種航空器狀態(tài)，其中塔臺席狀態(tài)包含：ANC預(yù)警管制、TCT塔臺管制、LND落地、TOD接地、MIS復(fù)飛、OFR脫離跑道、TTX塔臺滑行、WAT跑道口等待、LIN進(jìn)跑道、TKF起飛、BRK中斷起飛、FIN結(jié)束；地面席狀態(tài)包含：ITAX進(jìn)港滑行、OVER入位、OVE入位結(jié)束NPU未推出、PUS推出、STR開車、PAS推出開車、OTAX離港滑行；放行席狀態(tài)包含：PRE預(yù)激活、RCL請求放行、CLD已發(fā)放放行許可、RDY準(zhǔn)備好、CNL計(jì)劃取消。

管制員可根據(jù)進(jìn)程單狀態(tài)、所在屏幕位置可以直觀的判斷出航空器運(yùn)行狀態(tài)，有效的進(jìn)行管制指揮。咸陽機(jī)場混合運(yùn)行模式下電子進(jìn)程單一般流程如下：

進(jìn)港航空器根據(jù)機(jī)位設(shè)定移交流程以南機(jī)坪，北機(jī)坪區(qū)分：

北機(jī)坪：

北塔臺-北地面 結(jié)束

南塔臺-南地面-北地面 結(jié)束

南機(jī)坪：

北塔臺-北地面-南地面 結(jié)束

南塔臺-南地面 結(jié)束

離港航空器根據(jù)使用跑道設(shè)定移交流程：

05R/23L：

放行-北地面-南地面-南塔臺

放行-南地面-南塔臺

05L/23R：

放行-北地面-北塔臺

放行-南地面-北地面-北塔臺

其中放行席分配至南北地面根據(jù)機(jī)位停放機(jī)坪原則分配。

4 電子進(jìn)程單系統(tǒng)的優(yōu)勢

相比于傳統(tǒng)的紙質(zhì)進(jìn)程單，電子進(jìn)程單在各個(gè)方面優(yōu)勢尤為明顯，下面由四個(gè)方面來敘述電子進(jìn)程單系統(tǒng)的使用給管制工作帶來的改善與變化。

4.1 降低管制工作運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)

電子進(jìn)程單通過系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)終端與計(jì)算機(jī)終端連接，計(jì)算機(jī)終端與系統(tǒng)處理器連接的模式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可靠、穩(wěn)定傳輸，減少了由于人為因素造成的書寫、傳遞錯(cuò)誤，利用科技力量減少工作中的“錯(cuò)、忘、漏”，保證航空器運(yùn)行安全。

4.2 減輕管制員工作負(fù)荷

塔臺管制室與進(jìn)近、區(qū)域管制室相比，管制員不僅要將盡力投入與進(jìn)程單填寫，同時(shí)需要觀察本場道面的運(yùn)行情況，而所需填寫指令又相對固定。電子進(jìn)程單根據(jù)塔臺管制室工作特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)管制指令自動(dòng)錄入，減少了管制員由于填寫進(jìn)程單造成的精力分散，使管制員可以投入更多的精力進(jìn)行指揮工作。

另一方面，地面管制席位通過可以觀察到預(yù)計(jì)落地航空器，獲其停機(jī)位信息，提前做出管制預(yù)案，進(jìn)近管制室可從窗口中獲知起飛順序，省去之間的協(xié)調(diào)步驟，從而提升工作效率。

4.3 增添安全屏障

傳統(tǒng)的紙質(zhì)進(jìn)程單只能記錄管制員指揮指令，對于潛在的飛行沖突，紙質(zhì)進(jìn)程單不會(huì)做出任何的提醒和警示，而電子進(jìn)程單依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化工作流程，結(jié)合自動(dòng)化雷達(dá)，場面監(jiān)視雷達(dá)，分析處理航空器運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)其特有的告警功能，可提醒管制員滑行沖突、跑道關(guān)閉、起飛指令失效、航空器中斷起飛、航空器復(fù)飛、航空器限制等特殊情況。幫助管制員把好安全關(guān)口，為安全運(yùn)行增添一道防線。

4.4 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能

電子進(jìn)程單系統(tǒng)能記錄航空器不同狀態(tài)時(shí)刻，統(tǒng)計(jì)起飛、落地架次，預(yù)判起飛、落地架次，便于塔臺管制室對機(jī)場小時(shí)容量進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，根據(jù)流量實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)行模式，這在航班量迅猛增長的今天顯得尤為重要。在技術(shù)分析和事件調(diào)查方面，電子進(jìn)程單的記錄功能也能為管制技術(shù)改善，事故調(diào)查采證提供有力的數(shù)據(jù)支持。

5 電子進(jìn)程單未來的發(fā)展

在空管自動(dòng)化的進(jìn)程中，盡管進(jìn)程單由傳統(tǒng)的紙質(zhì)替換為新型的電子勢不可擋，但是在目前的發(fā)展水平下，現(xiàn)有的電子進(jìn)程單系統(tǒng)多使用于大流量機(jī)場塔臺管制室，進(jìn)近、區(qū)域管制室及大部分地區(qū)塔臺管制室依然使用傳統(tǒng)的紙質(zhì)進(jìn)程單。

另一方面，我國目前仍缺少電子進(jìn)程單系統(tǒng)方面相關(guān)的行業(yè)規(guī)定，存在開發(fā)電子進(jìn)程單系統(tǒng)廠家眾多，各地?cái)?shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一的問題，各管制單位之間很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的兼容。

在今后的工作中，如何推進(jìn)電子進(jìn)程單系統(tǒng)的統(tǒng)一與完善，我們民航人仍需要不斷地努力和探索。

結(jié)語

本文以西安咸陽塔臺管制電子進(jìn)程單系統(tǒng)為例，淺談了該系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展。筆者從管制員角度出發(fā)，故設(shè)備硬件、系統(tǒng)維護(hù)、軟件原理不在本文討論之內(nèi)。筆者相信，隨著我國空管系統(tǒng)自動(dòng)化進(jìn)程的腳步，電子進(jìn)程單系統(tǒng)勢必得到有效的利用與發(fā)展。

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