交互設計在城市公共交通中的應用研究

沙文

【摘要】隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展、規(guī)模的擴大以及人口的增長，城市交通問題日益突出，不僅嚴重阻礙城市經(jīng)濟的進一步發(fā)展，而且給市民出行帶來嚴重不便，因此我們急需提出一個切實可行的方案去解決這一問題。本文從城市交通系統(tǒng)和市民出行重點出發(fā)，通過對交互設計的深入研究，并將其運用到實際交通運行中，從而達到改善公共交通系統(tǒng)的弊端，提升公共交通系統(tǒng)的運行效率，方便市民出行，打造智慧城市智慧交通的綜合目標。

【關(guān)鍵詞】公共交通；查詢系統(tǒng)；售票系統(tǒng)；交互設計

一、前言

發(fā)展城市公共交通是解決城市居民出行的有效方法，城市公共交通想要真正解決交通擁堵和滿足市民出行需求的問題，在私家車、出租車等交通方式面前具備競爭力，實現(xiàn)良性快速發(fā)展等目的，就離不開一個良好的運營理念，這種理念不僅體現(xiàn)在公共交通的市場化運營，更重要的是立足用戶的體驗，在滿足基本的出行需求之上，提供一個高質(zhì)量服務的公共交通體驗，使之具備可持續(xù)發(fā)展的模式。

二、交互設計介紹

（一）交互設計定義

關(guān)于交互設計的定義很多，目前最權(quán)威的“交互設計”定義來自于交互設計協(xié)會（IxDA）：交互設計師以創(chuàng)造有用且實用的產(chǎn)品及服務為宗旨，以用戶為中心作為設計的基本原理，交互設計的實際操作必須建立在對實際用戶的了解之上，包括他們的目標、任務、體驗、需求等等。

（二）交互設計現(xiàn)狀

現(xiàn)今，交互作為研究的新領(lǐng)域在國內(nèi)外的發(fā)展都很迅速，但由于起點不同，發(fā)展的程度還存在差別。下面從國外和國內(nèi)兩個方面闡述交互設計的現(xiàn)狀。

國外：交互設計起源于國外，目前在國外的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，其成熟不僅體現(xiàn)在交互設計的理論支撐非常扎實，同時國外在交互設計方面的研究應用范圍非常廣。國外很多大學、科研機構(gòu)在交互設計方面開設了專業(yè)的課程，并做了大量相關(guān)的課題研究，這些學術(shù)理論方面的研究為交互設計的進一步發(fā)展指明了方向，同時也給產(chǎn)品設計人員在開發(fā)新產(chǎn)品之前提供了理論指導；國外交互設計應用范圍覆蓋了游戲、兒童教育、服裝、機械制造、網(wǎng)站APP、虛擬現(xiàn)實城市規(guī)劃、醫(yī)療設備等等眾多領(lǐng)域，真正將交互設計中“以人為本”的理念落實到生產(chǎn)生活中。

國內(nèi)：交互設計在國內(nèi)起步較晚，目前發(fā)展也較慢，一方面在理論體系建設方面不夠，國內(nèi)的大學普遍沒有開設交互設計方面的專業(yè)課程，對交互設計研究人才的培養(yǎng)不夠，研究機構(gòu)也沒有在交互設計方面進行深入的課題研究；另一方面交互設計的應用范圍狹窄，目前還集中于移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，主要體現(xiàn)在APP產(chǎn)品UI設計、產(chǎn)品功能使用等方面。但是，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)開始意識到交互設計的重要性，并日漸被重視起來。

三、現(xiàn)狀描述

（一）城市發(fā)展現(xiàn)狀

（1）城市擁堵狀況愈發(fā)嚴重，而且呈大面積擴散趨勢，已經(jīng)嚴重影響到市民交通出行和城市環(huán)境，“堵車”已經(jīng)成為當今城市人一道跨不過去的心病。

（2）人口老齡化加劇。截止到2015年底，目前全國人口老齡化率已經(jīng)達到14%，老年人群出行問題越來越需要社會和政府給予更多的關(guān)注和資源傾斜。

（3）環(huán)境污染問題惡化。城市霧霾的首要罪魁禍首當屬汽車尾氣排放，隨著城市私家車的日益增多，汽車尾氣排放已經(jīng)嚴重威脅到城市空氣質(zhì)量，給市民生活帶來嚴重損害。

（二）城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀

（1）公共交通管理模式落后。目前我國的城市公共交通運營模式還是呈半政府半企業(yè)狀態(tài)，行政化色彩濃厚，無法適應瞬息萬變的市場經(jīng)濟發(fā)展需要。

（2）公共交通交互設備落后。目前全國絕大部分城市的公共交通交互設備落后，大多數(shù)設備沒有從人性化角度考慮。例如城市的公交站牌，目前絕大部分城市的公交站牌都是傳統(tǒng)懸掛式站牌，懸掛位置較高、字體較小，乘客在查看站牌信息時較為困難。

（3）智能化設備缺乏。目前城市在購票、查詢等方面的投入較少，具體表現(xiàn)在設備陳舊，沒有與時代科技的發(fā)展保持同步，導致乘客出行成本大大增加。

四、城市公共交通設計方案

下面我們通過從票制、計價、支付方式、硬件設備四個方面來對城市公共交通交互設計提出一個綜合性的解決方案。

第一，票制設計方案。針對國內(nèi)城市目前在公共交通領(lǐng)域票種單一的現(xiàn)狀，設計了跨區(qū)域的“一卡通用制”“周票”“團體優(yōu)惠票”等幾類非常有針對性的票制；實現(xiàn)全國各大城市公共交通系統(tǒng)的聯(lián)通，有效提高人們的出行效率。

第二，計價設計方案。針對國內(nèi)城市公交車票單一固定計費的缺陷，設計了“分里程計費“和“分時段乘車優(yōu)惠”兩種方案，在降低公交公司運營成本和個人出行成本之外，通過優(yōu)惠措施大力提倡市民優(yōu)先使用公共交通工具出行。

第三，支付設計方案。針對目前一卡通仍然使用單一的現(xiàn)金充值模式，設計了“手機掃碼支付”“NFC近場支付”“公交卡掃碼充值”等三種極具特色和創(chuàng)意的解決方案，對于公交運營效率有極大提升。

第四，交互設備設計方案。目前國內(nèi)城市在公共交通領(lǐng)域的交互設備乏善可陳，與科技的發(fā)展嚴重脫節(jié)，針對存在的現(xiàn)狀問題以及交互設計在公共交通領(lǐng)域的訴求出發(fā)，設計了“智能公交電子站牌”“二維碼電子車票”“智能語音交互觸摸屏”“路線小票查詢打印機”等四款交互設備。

交互設計在城市公共交通領(lǐng)域的研究目前在國內(nèi)還處于起步階段，主要的交互設計都還是以國外為原型，真正原創(chuàng)性的設計比較少，這是由于一方面交互設計在國內(nèi)是屬于舶來品，對其真正的理解并不深刻；另一方面國內(nèi)社會整體比較浮躁，對人缺乏尊重，很難談上對用戶體驗服務進行深入探索，所以在改善系統(tǒng)交互的同時還要提高國人的素質(zhì)。

五、總結(jié)及感悟

城市公共交通系統(tǒng)伴隨著城市的發(fā)展而不斷完善，有力地支撐著人們不斷豐富的室外生活，甚至發(fā)展到現(xiàn)今已經(jīng)逐漸成為一個與城市發(fā)展緊密相關(guān)的、一體的、綜合的、有機的概念。一個好的城市公共交通設施的交互設計不僅可以很好地體現(xiàn)其實用的功能性、舒適性，而且更能體現(xiàn)這個城市的文化和內(nèi)涵，與城市性格相融合。公共交通系統(tǒng)的交互設計則應當需要從多方面去考慮和研究，體現(xiàn)其合理性、功能性、人性化以及低碳環(huán)保等等。

筆者在經(jīng)過不斷地探索和研究之后，得出兩個結(jié)論：

（1）現(xiàn)今的城市公共交通系統(tǒng)設施不應當是獨立、分散和無序的，而應是一個綜合、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的整體，公共交通系統(tǒng)的交互設計及設置與所在城市空間環(huán)境要有整體的融合性與協(xié)調(diào)性，將城市環(huán)境與公共設施有機地整合在一起。

（2）實現(xiàn)公共交通系統(tǒng)交互設計實際的功能價值和內(nèi)在的精神價值是現(xiàn)今交互設計的關(guān)鍵點，尤其是將兩者很好地結(jié)合起來更是關(guān)鍵中的重點，同時也是城市發(fā)展和人們生活水平提高的重要組成部分。

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