港航企業(yè)商業(yè)模式變革對海運(yùn)貿(mào)易競爭力的影響

宋春玲，趙昌平，鄭米雪

(大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院，遼寧大連　116026)

港航企業(yè)商業(yè)模式變革對海運(yùn)貿(mào)易競爭力的影響

宋春玲，趙昌平，鄭米雪

(大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院，遼寧大連116026)

摘要：結(jié)合商業(yè)模式五要素理論模型和實(shí)際案例，提煉出港航企業(yè)商業(yè)模式變革的五大趨勢：航運(yùn)電子商務(wù)化、規(guī)模經(jīng)濟(jì)化、物聯(lián)網(wǎng)化、跨界整合和聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)化，分析商業(yè)模式對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響機(jī)理模型，闡釋這五大變革趨勢對海運(yùn)貿(mào)易競爭力的影響機(jī)制，并從企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的角度提出增強(qiáng)中國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的路徑。

關(guān)鍵詞:港航企業(yè)；商業(yè)模式；海運(yùn)貿(mào)易競爭力；影響因素

一、引言

2014年，國務(wù)院出臺了《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，明確了海運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略，將海運(yùn)業(yè)的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力是衡量與評價(jià)一個國家海運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)，競爭力越強(qiáng)，一個國家的海運(yùn)業(yè)實(shí)力越強(qiáng)。參與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的主體主要是航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)以及與航運(yùn)相關(guān)的組織，海運(yùn)貿(mào)易參與主體商業(yè)模式直接影響與制約著這些主體的盈利結(jié)構(gòu)、市場規(guī)模與市場競爭能力，這些主體的綜合業(yè)績將反映為一個國家的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力。因而研究航運(yùn)業(yè)商業(yè)模式的變革趨勢，及時調(diào)整我國航運(yùn)企業(yè)的商業(yè)模式，對增強(qiáng)航運(yùn)業(yè)競爭力、促進(jìn)海運(yùn)業(yè)發(fā)展、建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國具有現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略價(jià)值。

商業(yè)模式已成為國內(nèi)外學(xué)者研究的熱點(diǎn)課題，其重點(diǎn)放在商業(yè)模式概念及構(gòu)成要素、商業(yè)模式創(chuàng)新、不同行業(yè)的商業(yè)模式應(yīng)用上。Hamel(2000)[1]認(rèn)為企業(yè)商業(yè)模式是由核心戰(zhàn)略、戰(zhàn)略性資源、顧客界面和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)四大要素構(gòu)成。Osterwalder等(2005)[2]認(rèn)為商業(yè)模式包含價(jià)值主張、顧客細(xì)分、分銷渠道、客戶關(guān)系、價(jià)值配置、核心能力、合作伙伴網(wǎng)絡(luò)、成本結(jié)構(gòu)、收入模型九大要素。我國學(xué)者魏煒等(2012)[3]提出了業(yè)務(wù)系統(tǒng)、定位、盈利模式、關(guān)鍵資源能力、現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)、企業(yè)價(jià)值六要素模型。由此可見，商業(yè)模式主要評價(jià)與衡量的是企業(yè)盈利的內(nèi)在結(jié)構(gòu)、資源配置、市場價(jià)值等方面的能力。管理學(xué)泰斗彼得·德魯克認(rèn)為，當(dāng)今企業(yè)之間的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭,而是商業(yè)模式之間的競爭。[4]

國內(nèi)外學(xué)者對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的研究主要集中在影響因素、測評、國別比較、發(fā)展對策上，現(xiàn)有的文獻(xiàn)主要以邁克爾·波特的國家競爭力理論與貿(mào)易競爭力指數(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行研究[5]。戴翔等(2008)[6]從資源能力、競爭業(yè)績能力、組織與戰(zhàn)略、需求狀況以及政府支持力度五個維度建立了測度海運(yùn)服務(wù)業(yè)國際競爭力的5F評價(jià)體系。彭麗(2008)[7]以波特的產(chǎn)業(yè)國際競爭力理論為指導(dǎo)，從海運(yùn)生產(chǎn)要素、國內(nèi)航運(yùn)需求、海運(yùn)相關(guān)和輔助產(chǎn)業(yè)狀況及政府四個方面評價(jià)與分析了我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力，指出基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及政府政策支持等已成為海運(yùn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的制約因素。李晨等(2013)[8]選取2001—2010年我國沿海規(guī)模以上港口的外貿(mào)貨物吞吐量、交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總值、貨物貿(mào)易出口額、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量以及海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易開放度等5個指標(biāo)對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。

現(xiàn)有的研究成果顯示，海運(yùn)業(yè)主體的生產(chǎn)要素配置、市場競爭業(yè)績是評價(jià)海運(yùn)貿(mào)易競爭力的重要指標(biāo)與影響因素，這些指標(biāo)又內(nèi)含在商業(yè)模式的構(gòu)成要素之中；海運(yùn)貿(mào)易開放度、海運(yùn)相關(guān)或輔助產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、政府政策支持等因素是影響海運(yùn)企業(yè)商業(yè)運(yùn)營的重要環(huán)境因素，是航運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式設(shè)計(jì)分析的重要組成部分。

歸納商業(yè)模式與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的研究結(jié)論可知，航運(yùn)企業(yè)的商業(yè)模式與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力之間具有直接的相關(guān)性。這種相關(guān)性體現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)主體相關(guān)性。商業(yè)模式的承載主體是航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)、相關(guān)組織，海運(yùn)貿(mào)易競爭力的統(tǒng)計(jì)主體是國家，但具體的執(zhí)行與承載主體是航運(yùn)、港口等相關(guān)企業(yè)與組織。

(2)構(gòu)成要素相關(guān)性。商業(yè)模式與海運(yùn)貿(mào)易競爭力的構(gòu)成要素中都包含了生產(chǎn)要素與資源配置、市場競爭業(yè)績等要素。

(3)相互作用。航運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式發(fā)生變化時，企業(yè)的資源整合方式、業(yè)務(wù)流程、成本結(jié)構(gòu)、顧客價(jià)值等產(chǎn)生變化，企業(yè)的市場競爭業(yè)績發(fā)生變化，不能適應(yīng)商業(yè)模式變革趨勢的企業(yè)將面臨市場份額、經(jīng)營業(yè)績下降甚至破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。一個國家航運(yùn)企業(yè)的整體業(yè)績下降將導(dǎo)致海運(yùn)貿(mào)易競爭力的下降。海運(yùn)貿(mào)易競爭力的強(qiáng)弱直接體現(xiàn)一個國家在海運(yùn)業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施、海運(yùn)企業(yè)實(shí)力、海運(yùn)資源方面的競爭實(shí)力，這些因素構(gòu)成了航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，是航運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式設(shè)計(jì)與變革必須考慮的重要因素。

(4)互動建構(gòu)。海運(yùn)貿(mào)易競爭力的影響因素構(gòu)建了航運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式的設(shè)計(jì)情景，同樣商業(yè)模式的構(gòu)成要素也是海運(yùn)貿(mào)易競爭力形成情景的一部分。航運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式是海運(yùn)價(jià)值生態(tài)系統(tǒng)的一部分，它受海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的制約與影響，同時也通過構(gòu)建而影響海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展；海運(yùn)貿(mào)易競爭力則從國家層面評價(jià)海運(yùn)價(jià)值生態(tài)系統(tǒng)的狀況，也是海運(yùn)生態(tài)價(jià)值系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，受海運(yùn)生態(tài)價(jià)值系統(tǒng)的影響。

二、港航企業(yè)商業(yè)模式變革趨勢分析

在第三次工業(yè)革命浪潮的推動下，企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營、營銷流程、資源整合方式都發(fā)生了巨大變化。在這股浪潮的推動下，馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船等公司適時調(diào)整其商業(yè)模式，以適應(yīng)航運(yùn)市場環(huán)境的變化，提高市場競爭力。商業(yè)模式包括客戶價(jià)值平臺、盈利結(jié)構(gòu)、核心戰(zhàn)略、戰(zhàn)略資源、合作價(jià)值網(wǎng)絡(luò)五個組成部件。航運(yùn)企業(yè)在客戶價(jià)值平臺方面呈現(xiàn)出電子商務(wù)化的趨勢，在盈利結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì)、低成本化的盈利結(jié)構(gòu)趨勢，在核心戰(zhàn)略上呈現(xiàn)出打造物流物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，在戰(zhàn)略資源的整合與組織上呈現(xiàn)出跨界整合的趨勢，在合作價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)架上呈現(xiàn)出戰(zhàn)略聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)化趨勢，如圖1所示。

圖1　航運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式變革趨勢

趨勢一：客戶價(jià)值平臺的電子商務(wù)化

在信息與計(jì)算機(jī)輔助制造等技術(shù)的推動下，很多企業(yè)都采用了JIT、MRP等技術(shù)以降低采購與物流成本，企業(yè)客戶對供應(yīng)鏈服務(wù)的要求越來越高，客戶希望以更低的價(jià)格來獲得更準(zhǔn)確、更開放、更有效率、標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在客戶價(jià)值需求發(fā)生重大變化的前提下，處于國際物流鏈中間環(huán)節(jié)的航運(yùn)公司需要打造更優(yōu)質(zhì)的客戶價(jià)值平臺。國際航運(yùn)公司為適應(yīng)客戶價(jià)值變化的新趨勢，借助互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)對商業(yè)模式進(jìn)行再造，通過打造電子商務(wù)平臺來為客戶提供增值服務(wù)，提供差異化的品牌服務(wù)，維系更高的客戶忠誠度。我國航運(yùn)公司為適應(yīng)國際市場的需要，也逐漸開始打造電子商務(wù)平臺，主要采用第三方的全行業(yè)交易平臺與自己開發(fā)電子商務(wù)系統(tǒng)兩種模式。如中國外運(yùn)推出了國內(nèi)首個跨境航空物流電子商務(wù)平臺和海運(yùn)電子商務(wù)平臺；中遠(yuǎn)推出了“中遠(yuǎn)集運(yùn)電商”、“中遠(yuǎn)e環(huán)球”、“泛亞航運(yùn)電商”等電子商務(wù)板塊，“泛亞航運(yùn)電商”采取O2O商業(yè)模式，以中小客戶為核心目標(biāo)，提供船期點(diǎn)到點(diǎn)查詢、艙位真實(shí)顯示、運(yùn)費(fèi)在線支付、訂單網(wǎng)上查詢和跟蹤以及銷售與服務(wù)并舉等核心功能，實(shí)現(xiàn)信息透明化，力爭通過互聯(lián)網(wǎng)拓寬銷售渠道，擴(kuò)大服務(wù)對象，宣傳產(chǎn)品和服務(wù)。

趨勢二：盈利結(jié)構(gòu)的低成本、規(guī)模經(jīng)濟(jì)化

受國際航運(yùn)市場需求與運(yùn)力不平衡的影響，國際航運(yùn)市場出現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)下降、燃油價(jià)格上升、船員工資不斷上升的趨勢。新的市場形勢使得航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)收入不斷下降，成本不斷上升。在國際市場變化趨勢的影響下，航運(yùn)企業(yè)開始調(diào)整盈利模式，在無法調(diào)整與改變運(yùn)費(fèi)收入的情況下，航運(yùn)企業(yè)采用降低成本的方式來增加盈利空間，主要措施是通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本。具體體現(xiàn)在通過調(diào)整船型結(jié)構(gòu)使船舶大型化，通過船舶大型化實(shí)現(xiàn)海運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，在同等運(yùn)力下，可以雇傭更少的船員，燃燒更少的油，使用更少的備件與維護(hù)費(fèi)用。表1顯示了航運(yùn)公司新交運(yùn)力的船型結(jié)構(gòu)變化情況，從中可以看出船舶大型化與超大型化已經(jīng)成為航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低運(yùn)營成本的重要舉措。通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)來推行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，那些不能適應(yīng)低成本化運(yùn)作的航運(yùn)企業(yè)有可能會被淘汰出市場。

表1　新交運(yùn)力的船型結(jié)構(gòu)

資料來源：Alphaliner，海通證券研究所。

我國航運(yùn)企業(yè)為適應(yīng)國際航運(yùn)市場的需要，也在商業(yè)模式上進(jìn)行調(diào)整，通過調(diào)整船型結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)盈利結(jié)構(gòu)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)化。如中海集運(yùn)向韓國現(xiàn)代重工訂造5艘19 100 TEU型集裝箱船，這種船型的船同普通1萬箱級別集裝箱船相比，可節(jié)省燃油約20%。

趨勢三：物聯(lián)網(wǎng)成為航運(yùn)企業(yè)的核心戰(zhàn)略

國際航運(yùn)市場進(jìn)入低谷期，航運(yùn)企業(yè)靠運(yùn)費(fèi)盈利的模式已不能適應(yīng)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略需求。同時，客戶需求也從單純的運(yùn)輸需求向整個的物流供應(yīng)鏈服務(wù)方向轉(zhuǎn)移，航運(yùn)企業(yè)面臨的市場競爭從運(yùn)輸市場競爭向物流市場競爭轉(zhuǎn)移。航運(yùn)企業(yè)為適應(yīng)全球市場競爭的變化，開始在核心戰(zhàn)略上進(jìn)行調(diào)整，依托航運(yùn)向物流供應(yīng)鏈的上下游延伸，打造以航運(yùn)為中心的物聯(lián)網(wǎng)體系。航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)已成為航運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略核心，航運(yùn)企業(yè)圍繞航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈的互聯(lián)互通，整合物流行業(yè)資源，對接貨主與貨代、貨代與船東、國內(nèi)各港口、國際各港口之間的信息，降低航運(yùn)成本，擴(kuò)大航運(yùn)企業(yè)市場占有率，提高航運(yùn)效率。如鹿特丹港能夠提供集裝箱電子掃描等海關(guān)服務(wù)；漢堡港實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)物流裝卸過程的無人化；香港港正在建設(shè)虛擬供應(yīng)鏈控制中心；新加坡港擁有與政府部門、航運(yùn)公司、貨運(yùn)代理和船東公司之間的無紙化溝通的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；上海港、青島港、虎門港以及天津港等以建設(shè)航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)為發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)港口智能化。

趨勢四：戰(zhàn)略資源的跨界整合

航運(yùn)市場的競爭不斷加劇，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，企業(yè)運(yùn)營所需的戰(zhàn)略資源不斷增多，單一行業(yè)資源難以滿足企業(yè)競爭的需要，航運(yùn)企業(yè)不斷進(jìn)行跨界整合以適應(yīng)規(guī)模化競爭的需要。在信息科學(xué)的推動下，企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)為依托不斷進(jìn)行跨學(xué)科的交叉，產(chǎn)生了很多跨界創(chuàng)新技術(shù)。航運(yùn)企業(yè)為適應(yīng)這一趨勢也不斷進(jìn)行跨界創(chuàng)新，以產(chǎn)生更多的能滿足客戶需要的創(chuàng)新性服務(wù)?？缃鐒?chuàng)新的發(fā)展推動了企業(yè)資源整合的跨界化發(fā)展?？缃鐒?chuàng)新推動了企業(yè)的跨界整合，依托資本與信息技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的資源整合與多元化發(fā)展已成為當(dāng)今企業(yè)運(yùn)營的新趨勢。航運(yùn)企業(yè)在這股浪潮的推動下也不斷進(jìn)行跨界整合，以優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)的運(yùn)營效率。

2014年廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司購買道達(dá)爾潤滑油有限公司11.49%的股權(quán)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，旨在憑借道達(dá)爾多年積累的技術(shù)、品牌優(yōu)勢、與國際車企建立的長期合作關(guān)系，以及中國潤滑油市場未來的發(fā)展?jié)摿Γ糠制揭趾竭\(yùn)周期性風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)企業(yè)競爭實(shí)力。南京港作為以能源、外貿(mào)和集裝箱運(yùn)輸為主的大型綜合性港口，為迎合長江船舶大型化趨勢，注重跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的跨界整合與深度合作，增強(qiáng)港口競爭實(shí)力。營口港作為“一帶一路”與俄羅斯“跨歐亞經(jīng)濟(jì)帶”的對接點(diǎn)、中俄貿(mào)易的集散地和轉(zhuǎn)運(yùn)港，充分利用地理、內(nèi)貿(mào)航線密集、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢，進(jìn)行跨界資源整合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營資源、客戶市場、運(yùn)輸服務(wù)、全程調(diào)度、信息交換、財(cái)務(wù)結(jié)算等的網(wǎng)絡(luò)化，不斷提升企業(yè)競爭能力。

趨勢五：合作價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略聯(lián)盟化

隨著競爭的不斷加劇，規(guī)模優(yōu)勢在競爭中的作用越來越大，企業(yè)競爭逐漸從單一企業(yè)競爭向企業(yè)集群競爭轉(zhuǎn)化，企業(yè)與企業(yè)間的合作與聯(lián)盟逐漸成為一種新趨勢。企業(yè)同客戶、渠道商、供應(yīng)商等供應(yīng)鏈上的合作不斷增多，通過合作進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈上的價(jià)值整合，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢；同時企業(yè)開展跨行業(yè)的合作，通過跨行業(yè)的技術(shù)合作、創(chuàng)新合作，不斷增強(qiáng)企業(yè)的市場適應(yīng)能力與競爭力。在航運(yùn)市場低迷、航運(yùn)企業(yè)間競爭不斷加劇的情況下，航運(yùn)企業(yè)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟構(gòu)建自身的商業(yè)價(jià)值合作網(wǎng)絡(luò)，通過合作價(jià)值網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大自身的資源規(guī)模，提高競爭力已成為一種新的趨勢。在聯(lián)盟合作方面，航運(yùn)公司一方面進(jìn)行橫向聯(lián)盟，通過橫向聯(lián)盟提高市場占有率與擴(kuò)大利潤空間，抵御競爭；另一方面航運(yùn)企業(yè)也進(jìn)行縱向聯(lián)盟，同港口企業(yè)開展港航聯(lián)盟，提高企業(yè)的服務(wù)一體化能力；此外航運(yùn)公司還進(jìn)行混合聯(lián)盟，通過同互聯(lián)網(wǎng)公司、金融機(jī)構(gòu)等開展合作，打造復(fù)雜的價(jià)值合作網(wǎng)絡(luò)，提高企業(yè)的航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力。

在橫向聯(lián)盟方面，美國總統(tǒng)輪船公司、赫伯羅特、現(xiàn)代商船、商船三井、日本郵船及東方海外組成的G6聯(lián)盟，擁有約240艘船舶，連接亞洲、美洲和歐洲66個港口的東西航線網(wǎng)絡(luò)；中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)五方組成新的海運(yùn)聯(lián)盟CKYHE聯(lián)盟，共占據(jù)市場份額20.93%；馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)組成的P3聯(lián)盟，占據(jù)市場份額32.50%，成為第一大聯(lián)盟體；P3聯(lián)盟被否之后，馬士基與地中海航運(yùn)結(jié)成的2M聯(lián)盟以及法國達(dá)飛、中海集運(yùn)和阿拉伯聯(lián)合國家輪船形成的O3聯(lián)盟于2015年正式運(yùn)營，共同參與航運(yùn)競爭。在縱向聯(lián)盟方面，馬士基公司占上海外高橋四期碼頭49%的股份，占鹽田港7%的股份，占大連大窯灣二期10%的股份；鐵行渣華入股天津港、青島港區(qū)二期和三期以及蛇口碼頭等。近30年港航企業(yè)相互持股與合作已成為一種新常態(tài)。在混合聯(lián)盟方面，阿里巴巴同中海打造跨境電子商務(wù)平臺，行業(yè)企業(yè)同互聯(lián)網(wǎng)公司合作成為一種新趨勢，航運(yùn)公司同金融企業(yè)合作解決自身融資問題更是行業(yè)常態(tài)。

三、商業(yè)模式對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響機(jī)理模型

海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易是服務(wù)提供者使用船舶或者其他運(yùn)輸工具，通過海上航線運(yùn)輸貨物和旅客獲得運(yùn)費(fèi)收益的服務(wù)方式以及與這種運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的其他輔助活動的總稱。港航企業(yè)提供的服務(wù)占據(jù)了海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的絕大部分，一國的港航企業(yè)提供的服務(wù)量、獲得的運(yùn)營收入占一國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口的絕大部分，因而港航企業(yè)的競爭能力將直接影響一國的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力，也是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分。當(dāng)前，企業(yè)之間的競爭更多地表現(xiàn)為商業(yè)模式的競爭，商業(yè)模式是企業(yè)的競爭利器，也是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，它決定了企業(yè)的資源組合、市場定位、業(yè)務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成、盈利模式等的選擇，直接影響企業(yè)的運(yùn)營方式與競爭策略。商業(yè)模式的好壞、優(yōu)劣直接影響企業(yè)的市場競爭能力，進(jìn)而影響企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營能力。因而，一國的港航企業(yè)競爭能力強(qiáng)弱直接受其商業(yè)模式的影響。商業(yè)模式對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響如圖2所示。

在圖2中，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的評價(jià)通常是由TC、RCA、CA、TSC等指數(shù)來衡量與表示，而這些指數(shù)的變化主要受一國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)出口額的影響，一國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)出口額與該國的港航企業(yè)通過海運(yùn)提供服務(wù)與輔助活動的能力有關(guān)。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭能力包括現(xiàn)實(shí)競爭能力與潛在競爭能力兩個部分。現(xiàn)實(shí)競爭能力是一國海運(yùn)企業(yè)在國際海運(yùn)服務(wù)市場上的服務(wù)能力的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)，它可以由一國的港航企業(yè)的市場占有率、船隊(duì)規(guī)模、船隊(duì)結(jié)構(gòu)、員工生產(chǎn)效率、企業(yè)管理層的領(lǐng)導(dǎo)力、企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)等來進(jìn)行評價(jià)與衡量；潛在競爭能力與一國的海運(yùn)業(yè)的綜合服務(wù)能力與未來增長潛力相關(guān)，一定程度上海運(yùn)業(yè)的競爭能力可以衡量一國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭的潛力，它與基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、一國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、參與海運(yùn)法律法規(guī)制定的能力以及海上話語權(quán)等相關(guān)。

在圖2的左邊是商業(yè)模式的構(gòu)成要素，它包括客戶價(jià)值平臺、盈利結(jié)構(gòu)、核心戰(zhàn)略、戰(zhàn)略資源、合作價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。港航企業(yè)的商業(yè)模式直接影響港航企業(yè)的競爭能力與持續(xù)經(jīng)營能力。它會直接影響到一國海運(yùn)企業(yè)的市場表現(xiàn)與經(jīng)營業(yè)績。在圖2中，使用單箭頭來表示這種作用與影響。一個國家的航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施狀況、相關(guān)支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及海洋話語權(quán)將影響一國的港航企業(yè)的戰(zhàn)略資源整合方式、服務(wù)范圍、客戶價(jià)值平臺的搭建能力，進(jìn)而影響一國的港航企業(yè)商業(yè)模式選擇，而港航企業(yè)商業(yè)模式的選擇與推進(jìn)將影響到政府對海運(yùn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與措施的制定，更會影響到一國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與海運(yùn)話語權(quán)，一國的港航企業(yè)的實(shí)力越強(qiáng)，競爭能力越強(qiáng)，其參與行業(yè)規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)制定的能力越強(qiáng)。因而港航企業(yè)的商業(yè)模式同海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭能力是一種相互作用、相互影響的關(guān)系，在圖2中用雙向箭頭來表示。

圖2　商業(yè)模式對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響機(jī)理

四、港航企業(yè)商業(yè)模式變革趨勢對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響分析

港航企業(yè)商業(yè)模式的變革趨勢將直接影響港航業(yè)的競爭格局與態(tài)勢，分析這種趨勢對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響有利于一國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的提升。

1.航運(yùn)電子商務(wù)化對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響

(1)對海運(yùn)企業(yè)競爭力的影響。航運(yùn)電子商務(wù)化為港航企業(yè)提供了新的價(jià)值創(chuàng)造平臺。一方面電子化、無紙化辦公以及業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)提高了港航企業(yè)的服務(wù)效率，創(chuàng)造了新的顧客價(jià)值，開拓了新的營收渠道；另一方面，航運(yùn)電子商務(wù)化同大數(shù)據(jù)與智慧技術(shù)相結(jié)合，提高了港航企業(yè)市場定位的準(zhǔn)確性、成本分析的精確性、服務(wù)質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)化，有利于港航企業(yè)降低運(yùn)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競爭能力。再者，航運(yùn)電子商務(wù)化擴(kuò)大了港航企業(yè)的商務(wù)溝通范圍，豐富了商務(wù)溝通手段，有利于港航企業(yè)管理者提高同外部客戶、企業(yè)內(nèi)部員工、公眾等相關(guān)利益群體的溝通能力，提高領(lǐng)導(dǎo)力，增強(qiáng)企業(yè)競爭能力。

航運(yùn)電子商務(wù)化已成為全球港航企業(yè)商業(yè)模式變革的新趨勢。這一新趨勢對我國港航企業(yè)參與國際競爭提出了新標(biāo)準(zhǔn)、新要求。我國港航企業(yè)需要適應(yīng)這一變革趨勢，提升企業(yè)國際競爭力，才能提升我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力。這一趨勢對我國港航企業(yè)競爭力的影響體現(xiàn)在以下幾個方面：首先航運(yùn)電子商務(wù)化將改變國際港航企業(yè)市場競爭的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)，可能成為國際市場準(zhǔn)入的新壁壘；其次航運(yùn)電子商務(wù)化將改變市場競爭的范圍與激烈程度；再者航運(yùn)電子商務(wù)化將使航運(yùn)供應(yīng)鏈上的各利益群體之間的關(guān)系發(fā)生變革。

(2)對海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的影響。航運(yùn)電子商務(wù)化對海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的影響表現(xiàn)為四個方面：第一，航運(yùn)電子商務(wù)化對海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)投資提出了新標(biāo)準(zhǔn)，海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)要適應(yīng)電子商務(wù)化的趨勢，加大對電子商務(wù)運(yùn)營的硬件投資，打造智慧化的港口與城市；第二，航運(yùn)電子商務(wù)化擴(kuò)大了海運(yùn)業(yè)相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域與范圍，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等職能產(chǎn)業(yè)成為新支持產(chǎn)業(yè)；第三，航運(yùn)電子商務(wù)化將改變一國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)增長將不再是唯一指標(biāo)，創(chuàng)新與知識創(chuàng)造在經(jīng)濟(jì)實(shí)力衡量中的權(quán)重將增加；第四，航運(yùn)電子商務(wù)化將改變國際規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)制定的程序與流程，一國航運(yùn)公司參與海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)制定的話語權(quán)將發(fā)生變化。我國海運(yùn)業(yè)要提高競爭力，需要積極適應(yīng)航運(yùn)電子商務(wù)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，不斷提高產(chǎn)業(yè)競爭力。

2.規(guī)模經(jīng)濟(jì)化對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響

(1)對海運(yùn)企業(yè)競爭力的影響。規(guī)模經(jīng)濟(jì)化趨勢對海運(yùn)企業(yè)競爭力的影響表現(xiàn)在：①規(guī)模經(jīng)濟(jì)化將改變航運(yùn)企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，迫使航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促使船舶大型化與年輕化，加快航運(yùn)企業(yè)船舶更新?lián)Q代速度。②規(guī)模經(jīng)濟(jì)化促使港航企業(yè)關(guān)注成本控制，財(cái)務(wù)指標(biāo)成為港航企業(yè)業(yè)績評價(jià)的重要指標(biāo)。③規(guī)模經(jīng)濟(jì)化對港航企業(yè)管理者的領(lǐng)導(dǎo)能力提出新要求，管理者激勵能力的重要性日漸上升。④規(guī)模經(jīng)濟(jì)化對員工的工作效率、港口服務(wù)效率以及其他相關(guān)服務(wù)效率提出更高的要求。我國港航企業(yè)的規(guī)?；\(yùn)營同國際巨頭存在一定的差距，企業(yè)需要提高規(guī)?；\(yùn)營的能力，增強(qiáng)國際競爭力。

(2)對海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的影響。全球海運(yùn)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)化運(yùn)營對海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力產(chǎn)生如下影響：①規(guī)?；\(yùn)營對海運(yùn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施提出了新要求，由規(guī)?；瘞淼拇按笮突蟾劭谄髽I(yè)建設(shè)更深的港池，對航道的通行寬度也提出新要求，港口城市需要投入更多的資金用于深水港樞紐的建設(shè)。②規(guī)?；\(yùn)營趨勢將直接影響支撐性產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度。港航企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)化將相應(yīng)要求支撐產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)集中度提高，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)間的合作與相互支撐力度不斷增強(qiáng)。③規(guī)模經(jīng)濟(jì)化運(yùn)營也將相應(yīng)改變海運(yùn)法律與法規(guī)制定的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，以及各國在規(guī)則制定中的話語權(quán)；同時規(guī)模經(jīng)濟(jì)化運(yùn)營也將影響各國海運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，規(guī)模越大、成本越低的國家在海運(yùn)業(yè)發(fā)展上的經(jīng)濟(jì)實(shí)力也將越強(qiáng)。

3.物聯(lián)網(wǎng)化對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響

航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)化是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，構(gòu)建航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)，使貨主與貨代、貨代與船東、國內(nèi)各港口、國際各港口等航運(yùn)相關(guān)企業(yè)之間互聯(lián)互通，增強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)競爭力。

(1)對海運(yùn)企業(yè)競爭力的影響。首先，航運(yùn)企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建智慧港口和智慧航運(yùn)，以新理念、新思維和新科技引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，樹立標(biāo)桿形象，增強(qiáng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)能力；其次，通過航運(yùn)各個相關(guān)部門之間的互聯(lián)互通以及電子化，提高員工生產(chǎn)效率和企業(yè)運(yùn)作效率，減少船舶靠港時間，降低港口費(fèi)用，提高港口利用效率，形成低成本優(yōu)勢，增加市場占有率。

(2)對海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的影響。航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)化將推動海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重建，促進(jìn)海運(yùn)相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同合作，增強(qiáng)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，同時海運(yùn)產(chǎn)業(yè)與相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)之間構(gòu)建合作網(wǎng)絡(luò)，提升海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作效率，降低海運(yùn)企業(yè)的時間成本，促進(jìn)海運(yùn)企業(yè)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。

4.跨界整合對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響

(1)對海運(yùn)企業(yè)競爭力的影響。航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈橫向和縱向資源整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈中各個企業(yè)協(xié)同化管理，通過整合資金流、信息流、運(yùn)輸流，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈縱向互聯(lián)互通和橫向聯(lián)動發(fā)展，有利于航運(yùn)相關(guān)企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提高、船舶規(guī)模和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，降低船舶運(yùn)輸?shù)臅r間和費(fèi)用成本，形成低成本競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)的市場占有率，增強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)的競爭實(shí)力。

(2)對海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的影響。以戰(zhàn)略資源為核心進(jìn)行跨界整合，通過延伸和突破產(chǎn)業(yè)邊界，搭建企業(yè)之間“共生發(fā)展，合作共贏”的平臺，拓寬航運(yùn)企業(yè)融資渠道，解決中小航運(yùn)企業(yè)融資困難問題。完善港口和碼頭以及道路的互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施狀況，通過海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的橫向和縱向資源整合，促進(jìn)相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)之間的合作和航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，同時海運(yùn)產(chǎn)業(yè)可以通過加強(qiáng)港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)與相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)的合作，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略資源的跨界整合。

戰(zhàn)略資源的跨界整合，提升資源的有效利用率，增強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)和海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的競爭力，最終通過改善海運(yùn)貿(mào)易進(jìn)出口狀況，促進(jìn)海運(yùn)服務(wù)對外貿(mào)易的快速發(fā)展，增強(qiáng)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力。

5.聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)化對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力的影響

(1)對海運(yùn)企業(yè)競爭力的影響。航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行橫向聯(lián)盟，有利于資源的統(tǒng)一管理和船舶運(yùn)力的統(tǒng)一調(diào)度，促進(jìn)聯(lián)盟體船舶結(jié)構(gòu)和規(guī)模的合理化以及航線的優(yōu)化，提升航運(yùn)企業(yè)的市場占有率；航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行縱向聯(lián)盟，整合海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，促進(jìn)企業(yè)之間相互合作，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)再利用，增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)的社會責(zé)任感，增強(qiáng)企業(yè)的信譽(yù)度；航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行橫向和縱向聯(lián)盟，形成航運(yùn)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，通過整合聯(lián)盟內(nèi)部和外部資源，優(yōu)化資源配置，降低運(yùn)營成本，樹立航運(yùn)聯(lián)盟標(biāo)桿形象，增強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)競爭力。

(2)對海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的影響。聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)化將對海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及規(guī)則和話語權(quán)等因素產(chǎn)生影響。適當(dāng)?shù)暮竭\(yùn)聯(lián)盟可以促使海運(yùn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施狀況的改善，促進(jìn)相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)的相互合作，增強(qiáng)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提升海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入規(guī)則和話語權(quán)。同時海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的宏觀環(huán)境改善會增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)之間的合作，促進(jìn)航運(yùn)聯(lián)盟的發(fā)展，增強(qiáng)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的競爭力。

航運(yùn)聯(lián)盟，融合電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和跨界資源整合，增強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)和海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的競爭力，擴(kuò)大海運(yùn)貿(mào)易出口，縮減海運(yùn)貿(mào)易逆差，增強(qiáng)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力。

五、結(jié)論與啟示

從上述研究中，可以得到以下結(jié)論：

(1)商業(yè)模式與海運(yùn)貿(mào)易競爭力之間存在直接的相關(guān)關(guān)系，港航企業(yè)的商業(yè)模式與海運(yùn)貿(mào)易競爭力之間存在相互作用、相互影響、相互構(gòu)建的關(guān)系。

(2)港航企業(yè)的商業(yè)模式已經(jīng)出現(xiàn)了價(jià)值平臺的電子商務(wù)化、盈利模式的規(guī)模經(jīng)濟(jì)化、核心戰(zhàn)略的物聯(lián)網(wǎng)中心化、戰(zhàn)略資源的跨界整合化、合作價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)盟化五個趨勢。這五個趨勢將改變海運(yùn)業(yè)的競爭格局，進(jìn)而影響到各國海運(yùn)貿(mào)易競爭力的提高。

(3)港航企業(yè)商業(yè)模式的變革趨勢對海運(yùn)企業(yè)的競爭力與海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的競爭力產(chǎn)生了直接影響，港航企業(yè)商業(yè)模式內(nèi)含的價(jià)值平臺、盈利模式、核心戰(zhàn)略、戰(zhàn)略資源、合作價(jià)值網(wǎng)絡(luò)這五個要素的變化與變革對航運(yùn)企業(yè)競爭力的市場份額、員工工作效率、領(lǐng)導(dǎo)力、船隊(duì)結(jié)構(gòu)、企業(yè)財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生了直接影響，同時間接影響了海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)、話語權(quán)以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力幾個因素，進(jìn)而影響到一國海運(yùn)貿(mào)易競爭力的變化。

綜上所述，可以得到以下啟示：

(1)我國港航企業(yè)應(yīng)適應(yīng)商業(yè)模式變革的新趨勢，及時調(diào)整企業(yè)的商業(yè)模式。建立企業(yè)的客戶價(jià)值電子商務(wù)平臺，跨界進(jìn)行戰(zhàn)略資源的整合，調(diào)整企業(yè)的核心戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變企業(yè)固有的競爭思維，依據(jù)核心戰(zhàn)略締結(jié)各種戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴關(guān)系，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)我國港航企業(yè)的國際競爭能力。

(2)首先，國家應(yīng)該整頓航運(yùn)市場，規(guī)范航運(yùn)規(guī)則和競爭秩序，完善國內(nèi)航運(yùn)法規(guī)，為國內(nèi)航運(yùn)市場提供良性競爭環(huán)境，避免船舶運(yùn)力過剩加?。黄浯?，國家應(yīng)該建立引導(dǎo)機(jī)制，引導(dǎo)大型航運(yùn)企業(yè)之間締結(jié)聯(lián)盟，或者兼并持續(xù)虧損的中小航運(yùn)企業(yè)，促使資源的優(yōu)化配置，降低國內(nèi)過剩船舶運(yùn)力；再次，通過國家政策性銀行，加大對海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的支持力度，完善航運(yùn)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；最后，政府應(yīng)該作為中介機(jī)構(gòu)和外在約束力量，促使國家大型港航企業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式變革，帶領(lǐng)我國航運(yùn)市場突破發(fā)展瓶頸。

(3)注重產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展，同時延伸和拓寬海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的深度合作，整合海運(yùn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)之間的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、人員、資源共享，提升海運(yùn)產(chǎn)業(yè)市場準(zhǔn)入規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭制度，為港航企業(yè)變革商業(yè)模式提供路徑。

參考文獻(xiàn)：

[1]HAMEL G. Leading the revolution[M]. Boston: Harvard Business School Press, 2000.

[2]OSTERWALDER A，PIGNEUR Y，TUCCI C L. Clarifying business models：Origins, present and future of the concept[J]. Communication of the Information Systems, 2005, 15(5): 17-18.

[3]魏煒，朱武祥，林桂平.商業(yè)模式經(jīng)濟(jì)解釋——深度解構(gòu)商業(yè)模式密碼[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2012.

[4]德魯克.21世紀(jì)的管理挑戰(zhàn)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2009.

[5]KAVUSSANOS M, NOMIKOS N K. The forward pricing function of the shipping freight futures market[J]. Journal of Futures Markets，1999, 19(3): 353-376.

[6]戴翔,鄭嵐.海運(yùn)服務(wù)業(yè)國際競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào):社會科學(xué)版,2008(4):35-38.

[7]彭麗.我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力分析[J].中國漁業(yè)經(jīng)濟(jì),2008(6)：54-58.

[8]李晨,郭浩然.我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競爭力影響因素的實(shí)證研究[J].國際商務(wù)研究,2013(3):46-53.

收稿日期：2015-12-23

基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(61174166)；國家社會科學(xué)基金重大項(xiàng)目(13&ZD170)；中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目；教育部2013新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃項(xiàng)目

作者簡介：宋春玲(1991-)，女，碩士研究生；E-mail：18741124713@163.com

文章編號：1671-7031(2016)03-0012-07

中圖分類號:F552.6

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A