“河運(yùn)”還是“海運(yùn)”

[摘 要]漕運(yùn)歷來(lái)被視作中國(guó)古代王朝的生命線，通過(guò)漕運(yùn)，將全國(guó)糧產(chǎn)完成在全國(guó)范圍的合理分配，維持王朝發(fā)展穩(wěn)定。明代的漕運(yùn)，在繼承前代漕運(yùn)形式的基礎(chǔ)上，又包含著新的因素和特點(diǎn)。本文僅就明代漕運(yùn)方式的嬗變進(jìn)行探討，針對(duì)“河運(yùn)”與“海運(yùn)”在明代運(yùn)行的時(shí)段分期與交替原因作一個(gè)簡(jiǎn)單闡述，并探究交替背后對(duì)中國(guó)產(chǎn)生的影響。

[關(guān)鍵詞]明代；河運(yùn)；海運(yùn)；嬗變

漕運(yùn)之例，自春秋中期便已有之，此后便一直作為封建王朝統(tǒng)籌國(guó)家物資運(yùn)輸?shù)闹饕侄沃?。漕運(yùn)大致可分作河運(yùn)與海運(yùn)兩種，統(tǒng)治者一般采取漕運(yùn)之策將糧食從糧產(chǎn)富足之地運(yùn)送至糧產(chǎn)貧乏之地，以達(dá)到均衡國(guó)內(nèi)糧產(chǎn)的目的。此外，由于封建社會(huì)的君主獨(dú)尊特性，漕運(yùn)還較多承擔(dān)將地方上供的貢品輸送至京城的責(zé)任。就重要性而言，漕運(yùn)就是封建王朝的生命通道，一旦這一通道出現(xiàn)問(wèn)題，王朝的運(yùn)轉(zhuǎn)便會(huì)混亂，造成嚴(yán)重的后果。歷代王朝對(duì)漕運(yùn)都十分重視，投入大量的人力物力進(jìn)行維護(hù)。明代的漕運(yùn)，亦發(fā)揮著重要的作用，永樂(lè)帝遷都北京后，漕運(yùn)的作用便更加顯現(xiàn)，時(shí)人有言：“漕為國(guó)家命脈攸關(guān)，三月不至則君相憂，六月不至則都人啼，一歲不至則國(guó)有不可言者?！盵1]那么既然漕運(yùn)于明代如此重要，它的運(yùn)輸方式又是如何，中間又圍繞著運(yùn)輸方式進(jìn)行過(guò)哪些爭(zhēng)議與變動(dòng)？本文立足于明代的漕運(yùn)方式，試圖闡釋明代漕運(yùn)方式的嬗變過(guò)程及其深層原因。

一、河海并運(yùn)

明朝初年，具體在洪武年間至永樂(lè)十三年（1415），明朝一直沿襲元代舊制，采用河海并運(yùn)的漕運(yùn)方式。究其原因，很大一部分緣于太祖定都于南京。南京是全國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，而太祖定都于南京這一舉措使得政治中心與經(jīng)濟(jì)中心重合。憑借優(yōu)越的地理位置，當(dāng)時(shí)都城所需糧草供奉無(wú)需經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)送，正是“四方貢賦，由江以達(dá)京師，道近而易?！盵2]當(dāng)時(shí)的河運(yùn)路線主要有：江西、湖廣的粟米取道長(zhǎng)江；浙西、吳中的粟米經(jīng)由江南運(yùn)河；鳳陽(yáng)、泗州的粟米取道淮河；河南、山東的粟米借道黃河。[3]通過(guò)以上幾條線路，將各地貢賦輸送至都城南京。

洪武年間還沿開(kāi)海運(yùn)，此時(shí)海運(yùn)主要源于戰(zhàn)事的需求。自太祖推翻元朝在中原的統(tǒng)治后，元順帝逃至漠北，但仍然保持著原來(lái)的統(tǒng)治機(jī)構(gòu)，史稱北元，對(duì)新立的明王朝的北部邊疆多有騷擾，時(shí)常發(fā)生戰(zhàn)亂。尤其在遼東及北平地區(qū)，更是戰(zhàn)亂不已。明朝在此地屯駐有大量軍隊(duì)，當(dāng)?shù)氐募Z食難以滿足需求，故只能仰仗?hào)|南的糧草供應(yīng)。洪武元年（1368）二月，朱元璋命令湯和“造舟明州，運(yùn)糧輸直沽”[4]，供給北征士卒，這是明代海運(yùn)之始。洪武五年（1372）正月，又命靖海侯吳禎率舟師數(shù)萬(wàn)，從登州出海，以通遼東。[5]在吳禎之后，太祖又繼續(xù)遣人通過(guò)海運(yùn)輸送糧餉至遼東，“延安侯唐勝宗、航海侯張赫、舳艫侯朱壽先后轉(zhuǎn)遼餉，以為常?！盵6]

值得注意的是，洪武三十年（1397）時(shí)太祖便下令罷除過(guò)海運(yùn)，當(dāng)時(shí)的主要原因是隨著全國(guó)的范圍內(nèi)軍屯的普遍開(kāi)展，遼東地區(qū)的屯田也逐步擴(kuò)大。屯守軍士通過(guò)屯田自給的方式來(lái)緩解糧食不足的困境，正是“俱令屯田自食，以紓海運(yùn)之勞”[7]。加之海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)性較大，自東南海運(yùn)至東北，路途遙遠(yuǎn)，故而運(yùn)送延期、漕船失事、軍士斃命的事件時(shí)有發(fā)生，因此當(dāng)時(shí)的官員對(duì)海運(yùn)繼續(xù)實(shí)行亦頗有微詞。到洪武三十年，屯田以來(lái)遼東地區(qū)糧餉首次出現(xiàn)了盈余，太祖便下令遼東屯駐軍士“屯種其地，而罷海運(yùn)。”[8]但是此次罷除海運(yùn)并未延續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，洪武三十一年（1398）太祖駕崩，建文帝登基不久便爆發(fā)靖難之役，永樂(lè)帝即位。永樂(lè)帝在靖難之前為燕王，屯守北平，靖難一役，永樂(lè)帝所有的軍需糧草、人員供給等都仰仗于北平及遼東地區(qū)，因而北方糧草短缺，亟需補(bǔ)給。于是在永樂(lè)元年（1403）三月，永樂(lè)帝下令重開(kāi)海運(yùn)，命令平江伯陳■、都督僉事宣信任總兵官，督理海運(yùn)，負(fù)責(zé)向遼東和北京兩地運(yùn)送糧餉。同年八月，陳■“總督海運(yùn)糧四十九萬(wàn)二千六百三十七石赴北京、遼東，以備軍儲(chǔ)[9]，這次海運(yùn)的成功鼓舞了當(dāng)時(shí)朝廷對(duì)海運(yùn)漕糧的信心。此后，陳■等人大力經(jīng)營(yíng)漕糧海運(yùn)，永樂(lè)二年（1404）于直沽蓋蘆囤208座，收糧104 000石，河西務(wù)蓋倉(cāng)囤160間，收糧145 000石，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)北京。兩年后，海運(yùn)漕糧“歲以為?！盵10]。當(dāng)然，在海運(yùn)補(bǔ)給北方的同時(shí)，永樂(lè)朝廷還在不斷地開(kāi)發(fā)河運(yùn)的道路，由于洪武年間較少通過(guò)河運(yùn)將糧餉輸送至北方，加上原來(lái)的運(yùn)河堵塞不可用，故而永樂(lè)初年的河運(yùn)僅開(kāi)發(fā)出一條較適宜的路線，即由淮河、黃河將糧餉運(yùn)送至河南陽(yáng)武，然后派發(fā)山西、河南丁夫，通過(guò)陸地運(yùn)送約170里至衛(wèi)輝入衛(wèi)河，最后到達(dá)通州，由通州輸送至都城乃至遼東。[11]所以，直至永樂(lè)十三年完全罷除海運(yùn)之前，明朝基本上還是采用所謂“水陸兼挽，參用海運(yùn)”[12]的河海并運(yùn)的漕運(yùn)方式。

二、棄海專河

河海并運(yùn)的漕運(yùn)方式一直持續(xù)實(shí)行至永樂(lè)十三年，是年太宗方下令罷除海運(yùn)，專事河運(yùn)。深究當(dāng)時(shí)太宗的決斷，我們可以從以下幾個(gè)方面分析致使太宗廢棄海運(yùn)專事河運(yùn)的原因。

其一，原先的漕運(yùn)滿足不了北平及遼東的糧食缺口。永樂(lè)帝對(duì)北平的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其父與其侄。自靖難成功，順利登基后，在永樂(lè)元年便下令以北平為陪都，改名為北京。他以后曾數(shù)次北巡至北京，并在北京設(shè)立“行在”六部、后軍都督府、都察院，將決策和軍事、行政、監(jiān)察系統(tǒng)逐漸北移，故而北京的官員數(shù)量以及遷移人口不斷增加。同時(shí)，隨著北元?jiǎng)萘Φ臄_邊日盛一日，他于永樂(lè)七年（1409）率五十萬(wàn)兵親征北元韃靼部、永樂(lè)十二年（1414）率兵親征北元瓦剌部，其后又進(jìn)行數(shù)次親征。戰(zhàn)爭(zhēng)意味著糧草和財(cái)富的消耗，永樂(lè)帝多次率兵北征，也導(dǎo)致了北方糧餉的急缺。面對(duì)糧餉的缺乏，原先的海運(yùn)及單一的河運(yùn)路線已經(jīng)不足以填補(bǔ)糧餉的缺口，故此時(shí)需要尋找更為便捷快速的運(yùn)輸路線。

其二，海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較大以及原河運(yùn)路線成本較為高昂。當(dāng)時(shí)的海運(yùn)大致是從蘇州的太倉(cāng)將糧餉輸送至北平及遼東，沿海航行必然面臨的是不期而至的風(fēng)暴以及偶爾會(huì)觸及的暗礁，由于當(dāng)時(shí)的船只都是人工木質(zhì)漕船，抗擊風(fēng)浪及暗礁的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與今日相比，正如上文描述洪武三十年暫罷海運(yùn)的原因一樣，會(huì)經(jīng)常發(fā)生運(yùn)送延期、漕船失事、軍士斃命的事件。加上時(shí)而出沒(méi)的海寇對(duì)沿海船只的劫掠，所以海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)性甚高。而當(dāng)時(shí)的河運(yùn)路線，如上文是“由淮河、黃河將糧餉運(yùn)送至河南陽(yáng)武，然后派發(fā)山西、河南丁夫，通過(guò)陸地運(yùn)送約170里至衛(wèi)輝入衛(wèi)河，最后到達(dá)通州，由通州輸送至都城乃至遼東”的線路，可以見(jiàn)得，這一線路需由江南繞至河南，還需征派無(wú)數(shù)丁夫腳力運(yùn)送170里的距離，再輾轉(zhuǎn)由衛(wèi)河輸送至通州。距離遠(yuǎn)不說(shuō)，所耗人力物力也可見(jiàn)一斑。所以原來(lái)的海運(yùn)和河運(yùn)路線到達(dá)了一種“海運(yùn)多險(xiǎn)，陸挽亦艱”[13]的地步。此時(shí)，明王朝亟需開(kāi)發(fā)一條適宜的漕運(yùn)路線，以滿足北邊人口及軍事的糧餉需求，這一迫切需求，終于導(dǎo)致了朝廷上下對(duì)恢復(fù)原先京杭大運(yùn)河的迫切需求。

其三，會(huì)通河重新開(kāi)鑿?fù)ê剑瑸榫┖即筮\(yùn)河的再次通航提供了極為重要的保證。京杭大運(yùn)河是基于隋煬帝所鑿的運(yùn)河，在元朝政府的努力下最終成型。元朝定都北京，對(duì)原大運(yùn)河進(jìn)行了逐步的修整，為了方便物資由東南輸往北京，元朝整改運(yùn)河使得運(yùn)河不再繞道洛陽(yáng)，先后開(kāi)挖“洛州河”與“會(huì)通河”，把天津至江蘇淮安地區(qū)的天然河道和湖泊連接起來(lái)，大大縮短了江南通往北京的路程。京杭運(yùn)河的通航在當(dāng)時(shí)具有重大意義，時(shí)人有言：“自世祖屈群策，濟(jì)萬(wàn)民，疏河渠，引清、濟(jì)、漢、泗，立閘節(jié)水，以通燕薊、江淮，舟楫萬(wàn)里，振古所無(wú)。后人篤守成規(guī)，茍能舉其廢墜而已，實(shí)萬(wàn)世無(wú)窮之利也”[14]。會(huì)通河在大運(yùn)河中地位極重要，相當(dāng)于人之咽喉。由于元末戰(zhàn)亂及其他因素，政府久未打理，會(huì)通河因?yàn)檑杖坏猛ê?。故只有把?huì)通河疏浚，才能解決大運(yùn)河的全線通航問(wèn)題。面對(duì)北京地區(qū)糧食缺口的壓力與日俱增，朝廷有關(guān)官員便開(kāi)始上疏要求疏浚會(huì)通河以恢復(fù)京杭大運(yùn)河的通航。永樂(lè)九年（1411）二月初，濟(jì)寧州同知潘叔正上疏主張疏浚會(huì)通河，以利河運(yùn)。其言：“會(huì)通河道四百五十余里，其淤塞者三之一，浚而通之，非惟山東之民免轉(zhuǎn)輸之勞，實(shí)國(guó)家無(wú)窮之利也?！盵15]于是朝廷下令派工部尚書宋禮主持疏浚會(huì)通河，在投入巨大人力物力后，會(huì)通河終于得以疏通。

其四，平江伯陳■對(duì)江淮間河道疏浚治理的成功以及大量漕船的建造，促成了京杭大運(yùn)河的最終通航。宋禮疏浚會(huì)通河，是整個(gè)恢復(fù)京杭大運(yùn)河通航的核心，確保了大運(yùn)河山東段順利通航，同時(shí)陳■也在江淮地帶逐步疏通河道。江淮地區(qū)運(yùn)河有部分的壅塞，但是遠(yuǎn)沒(méi)有山東段嚴(yán)重，陳■在逐步恢復(fù)江淮地區(qū)大運(yùn)河通航的同時(shí)，也著力于對(duì)漕運(yùn)船只的建造。他在南京、臨清、淮安、九江等地設(shè)立船廠，制造船只，其中尤以淮安清江的船廠規(guī)模為最。至此，京杭大運(yùn)河全程貫通，漕運(yùn)所需的船只也已然準(zhǔn)備充足，河運(yùn)所需的條件已經(jīng)成熟。

基于以上諸多原因的存在，太宗才在永樂(lè)十三年最終宣布罷除海運(yùn)，專事河運(yùn)。京杭大運(yùn)河重新開(kāi)通，在當(dāng)時(shí)順應(yīng)了時(shí)代的要求，通過(guò)京杭運(yùn)河，政府可以以低成本、小風(fēng)險(xiǎn)、更為快捷地將江南的糧餉輸往北京，滿足了北京對(duì)糧餉的需求，更為永樂(lè)帝于永樂(lè)十九年（1421）遷都北京做好了物質(zhì)上的準(zhǔn)備，對(duì)明朝來(lái)說(shuō)，京杭大運(yùn)河便是其帝國(guó)得以維系的生命線。

三、河海之爭(zhēng)及思考

自永樂(lè)十三年朝廷宣布專用河運(yùn)之后，海運(yùn)便一直再未作為主要漕運(yùn)方式之一存在。雖然在明代中期曾有官員就重開(kāi)海運(yùn)進(jìn)行上疏，朝廷甚至也曾在短時(shí)間內(nèi)允許重開(kāi)海運(yùn)，但是海運(yùn)終究沒(méi)有再發(fā)展成為明代漕運(yùn)的主流方式。終明朝而觀之，海運(yùn)自始至終都是作為河運(yùn)的一種附屬而存在，如果河運(yùn)暢通，則海運(yùn)定會(huì)被罷除。洪武年間，因遼東作戰(zhàn)缺糧餉便用海運(yùn)輸送糧餉，至三十年，遼東糧餉富足之后便罷除海運(yùn)；永樂(lè)年間，因遷都準(zhǔn)備加之對(duì)北元的頻繁征伐需要亦用海運(yùn)輸送糧草，至十三年，京杭大運(yùn)河重新開(kāi)通后便罷除海運(yùn)；隆慶年間，當(dāng)河運(yùn)出現(xiàn)困頓之時(shí)再用海運(yùn)，但河運(yùn)情況好轉(zhuǎn)便又罷除海運(yùn)。為何海運(yùn)始終處于河運(yùn)的附屬地位，為何統(tǒng)治集團(tuán)大多對(duì)海運(yùn)持懷疑乃至反對(duì)態(tài)度，海運(yùn)的罷除對(duì)明朝乃至明之后的中國(guó)發(fā)展又有什么影響？

中國(guó)自古是一個(gè)農(nóng)耕為主的內(nèi)陸性國(guó)家，與西方的海洋文明有著極為明顯的不同之處。中國(guó)的民眾習(xí)慣于面朝黃土背朝天式的勞作模式，安土重遷，缺乏海洋文明的冒險(xiǎn)精神，對(duì)海洋充滿陌生和未知的恐懼。放在明朝來(lái)看，由于海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)性存在，海上的風(fēng)暴與暗礁讓明人膽戰(zhàn)心驚，加上明朝?？艿念l繁侵?jǐn)_，更是加劇了明人對(duì)海運(yùn)的抵制，總是在尋求更為安全、快捷的運(yùn)輸方式。雖然在永樂(lè)時(shí)期曾派遣鄭和七下西洋，探索海洋外的諸國(guó)，但是這僅僅是曇花一現(xiàn)，仁宣之際的守成導(dǎo)致明朝再未對(duì)海洋有過(guò)更多的探索。至明中葉，尤其在嘉靖年間，隨著倭寇在東南沿海橫行，統(tǒng)治集團(tuán)更是對(duì)出海一事防微杜漸，歷行海禁。

無(wú)可奈何的是，歷史不會(huì)因?yàn)楹笕说南胂蠛蛧@惋而改寫，河運(yùn)與海運(yùn)之爭(zhēng)，終究是河運(yùn)占據(jù)了主導(dǎo)，終明一世再未改變。

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作者簡(jiǎn)介：付海月（1991-），女，吉林蛟河人，東北師范大學(xué)歷史文化學(xué)院，2014級(jí)碩士研究生，研究方向?yàn)槊髑逭问贰?/p>