中小型物流企業(yè)前景分析

安海峰

摘 要：物流業(yè)在作為唯一一個(gè)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在2009年被國(guó)務(wù)院列入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)入了提速階段。大量中小型物流企業(yè)的出現(xiàn)滿足了中國(guó)社會(huì)對(duì)物流的最基本需求。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。中小型物流企業(yè)不僅面臨著國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)開拓市場(chǎng)，還要與國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)搶奪市場(chǎng).本文通過對(duì)中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析，對(duì)中小型物流企業(yè)自身發(fā)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)以及周邊環(huán)境變化所帶來的機(jī)會(huì)和威脅的分析。為中小型物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略提供方向。

關(guān)鍵詞：中小型物流企業(yè)；現(xiàn)狀；SWOT分析

一、物流行業(yè)現(xiàn)狀

2000年之后，中國(guó)物流服務(wù)水平伴隨著物流業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大而快速提升，物流業(yè)發(fā)展的宏微觀環(huán)境和社會(huì)條件不斷改善，給中國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬億元，與8年前相比翻了3番，年平均增長(zhǎng)率為23%；2008年，物流業(yè)增值2萬億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍，年平均增長(zhǎng)率14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。物流業(yè)在作為唯一一個(gè)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在2009年被國(guó)務(wù)院列入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。

2016年1月6日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的何會(huì)長(zhǎng)在中國(guó)倉儲(chǔ)指數(shù)發(fā)布會(huì)上提到，預(yù)計(jì)2015年年末，我國(guó)社會(huì)物流總額可達(dá)220萬億元人民幣，大約是5年前的1.7倍，其年均可比增幅約為8.7%；從5年前社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的17.8%，預(yù)計(jì)降至2015年的16%以下，運(yùn)行效率有所提升。2015年，我國(guó)從事物流活動(dòng)的企業(yè)法人單位數(shù)，預(yù)計(jì)將超30萬家，是所有實(shí)體行業(yè)中增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一；從事物流活動(dòng)的總?cè)藬?shù)超過3000萬人，也是所有實(shí)體行業(yè)中增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。

二、中小型物流企業(yè)現(xiàn)狀

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，貨物運(yùn)輸量從2011年的3241807萬噸增長(zhǎng)到2014年的4386800萬噸。物流企業(yè)數(shù)量也如火箭般的快速上升。央視調(diào)查數(shù)據(jù)顯示截止到2014年上半年，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量從2012年的73萬家增加到700多萬家。

據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至到2015年6月，我國(guó)僅快遞物流企業(yè)就有8000多家，除中通、申通、圓通、韻達(dá)、順豐等大型快遞企業(yè)外，其余基本都是中小型快遞企業(yè)。

中小型物流企業(yè)主要從事貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、客戶服務(wù)、加工處理、包裝等服務(wù)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，中小型物流企業(yè)基本從事單一服務(wù)，即使有少數(shù)中小型物流企業(yè)從事綜合服務(wù)也會(huì)因?yàn)槌杀緣毫Χ鸩綔p少。由于中小型物流企業(yè)基本從事地方物流活動(dòng)，市場(chǎng)范圍相對(duì)較小，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份同一地區(qū)內(nèi)中小型物流企業(yè)數(shù)量較多且經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍重復(fù)，中小型物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。此外，由于對(duì)缺乏準(zhǔn)確有效的市場(chǎng)預(yù)測(cè)手段和對(duì)潛在客戶把握準(zhǔn)確，再加上大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，中小型物流企業(yè)的生存變得日益艱難。通過以下幾個(gè)方面基本反映了我國(guó)中小型物流企業(yè)當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)困境：

1.企業(yè)規(guī)模普遍較小，服務(wù)能力不足。我國(guó)超過半數(shù)的大型物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)交通類企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，這些企業(yè)依靠轉(zhuǎn)型前比較高的市場(chǎng)占有率、長(zhǎng)期自留資金的積累和在轉(zhuǎn)型過程中國(guó)家政策的扶持逐步發(fā)展成我國(guó)的“大型”或者“綜合”型物流企業(yè)。占據(jù)中國(guó)物流企業(yè)半數(shù)以上的中小型物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小，運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不多，服務(wù)能力有限等問題。物流網(wǎng)絡(luò)的范圍和物流網(wǎng)點(diǎn)的多少是客戶衡量物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力高低之重要指標(biāo)之一，也是物流客戶，尤其是零散客戶在選擇物流服務(wù)商時(shí)的主要考慮因素。中小型物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)很難遍布全國(guó)，物流網(wǎng)點(diǎn)基本是以本地或者部分城市市區(qū)為主，很難為客戶提供大批量、多批次尤其是跨大區(qū)域的物流服務(wù)，甚至連城市偏遠(yuǎn)郊區(qū)的物流需求都無法滿足。這些中小型物流企業(yè)在與大型物流競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，由于企業(yè)規(guī)模小，網(wǎng)點(diǎn)少，輻射范圍小，無法承接非單一需求的物流活動(dòng)而處于下風(fēng)。

2.利潤(rùn)點(diǎn)單一，競(jìng)爭(zhēng)能力偏低?，F(xiàn)代物流活動(dòng)已經(jīng)不單單局限于單一物流活動(dòng)，同時(shí)也不單單是第三方物流，現(xiàn)代物流活動(dòng)在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展到第四方物流階段。從國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可以看出，現(xiàn)代物流活動(dòng)不僅僅提供包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流功能還包括物流方案設(shè)計(jì)、物流信息收集，甚至物流決策的綜合服務(wù)。而我國(guó)中小型物流企業(yè)仍然以分段單項(xiàng)物流功能活動(dòng)為主，至于物流方案設(shè)計(jì)，雖然有一些中小型物流企業(yè)嘗試涉足物流方案設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，但是由于市場(chǎng)范圍和企業(yè)自身實(shí)力的各種因素，設(shè)計(jì)出的物流方案執(zhí)行情況并不樂觀。有些中小型物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送三項(xiàng)業(yè)務(wù)中的某一項(xiàng)，比如側(cè)重經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)務(wù)為公司創(chuàng)造了較高的利潤(rùn)，其實(shí)不然，隨著社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流的需求日益擴(kuò)大，客戶認(rèn)為真正的，好的物流公司應(yīng)該能夠提供各種客戶可能需要的服務(wù)。所以倉儲(chǔ)、配送等功能雖不像運(yùn)輸為企業(yè)帶來較高的直接利潤(rùn)多，但也是不可或缺的組成部分。當(dāng)然，物流活動(dòng)中在合理的安排倉儲(chǔ)與配送的基礎(chǔ)上延展和豐富倉儲(chǔ)和配送的相關(guān)功能，同樣也可以給中小型物流企業(yè)帶來可觀的效益。所以片面強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)物流服務(wù)不利于現(xiàn)代物流企業(yè)市場(chǎng)拓展。

3.缺少統(tǒng)籌規(guī)劃、布局各自為政。中小型物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，在考慮自身利益和條件的基礎(chǔ)上，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，購(gòu)買自己的專屬物流設(shè)備，這樣導(dǎo)致市場(chǎng)供給的過度集中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈而收益較小。比如現(xiàn)在汽車制造企業(yè)在將成品車運(yùn)往全國(guó)各地4s店時(shí)基本采用成車運(yùn)輸外招標(biāo)形式，尋求合適的物流運(yùn)輸企業(yè)。很多企業(yè)為了能夠中標(biāo)，投入了高額成本用于滿足招標(biāo)條件的建設(shè)和投標(biāo)費(fèi)用。這樣，即使中標(biāo)，由于高成本也不會(huì)企業(yè)帶來豐厚的利潤(rùn)，但企業(yè)也不愿意舍棄這一市場(chǎng)，形成了“雞肋”。反觀，在一些客戶相對(duì)分散，單個(gè)客戶獲利較低或者交通運(yùn)輸欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，尤其是以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)為主的地區(qū)，物流業(yè)相對(duì)落后，物流業(yè)則無人問津。比如工廠生產(chǎn)出的農(nóng)資不能利用社會(huì)物流及時(shí)配送至農(nóng)民手中，更不用說那些居住在運(yùn)輸困難，交通欠發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)的居民了。同樣，偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)民收獲的水果、蔬菜或畜產(chǎn)品等也不能及時(shí)運(yùn)到市場(chǎng)中銷售。即便有些物流企業(yè)看出了其中的商機(jī)，但由于物流條件較差，經(jīng)歷千辛萬苦將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到市場(chǎng)，也會(huì)由于物流成本過高，市場(chǎng)售價(jià)也會(huì)較高，市場(chǎng)中少有問津，利潤(rùn)較少。最終放棄。

4.運(yùn)營(yíng)效率低，經(jīng)營(yíng)成本高。運(yùn)輸車輛調(diào)度是否合理、運(yùn)行路線是否最佳、車輛的空間是否充分利用是衡量物流企業(yè)公司運(yùn)營(yíng)績(jī)效的重要指標(biāo)之一。中小型物流企業(yè)缺少管理經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)范圍窄，在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)資源利用率低，物流成本高的現(xiàn)象。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年第一季度，我國(guó)貨運(yùn)車輛的平均空載率為40%，其中17.2%的物流企業(yè)空載率達(dá)到50%，尤其是中小型物流企業(yè)其貨運(yùn)車輛空載率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于50%；此外由于物流成本的上漲，物流業(yè)的利潤(rùn)較之前也有大幅度下降。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)物流信息中心聯(lián)合統(tǒng)計(jì)調(diào)查，2013年1前五個(gè)月物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入平均利潤(rùn)率為5.07%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。出現(xiàn)這種情況的原因主要有以下幾個(gè)方面：

首先是與運(yùn)輸成本相關(guān)的油價(jià)不斷大幅上漲。在新的成本品油定價(jià)實(shí)施（2013年）之前，成品油價(jià)格整體成上升趨勢(shì)，2013年之后雖略有下降，但上升的趨勢(shì)沒有變化，直至2015年。

其次，新的《中華人民共和國(guó)道路交通交全法實(shí)施條例》中明確規(guī)定嚴(yán)禁車輛超載。各級(jí)交通管理部門在執(zhí)法過程中嚴(yán)格執(zhí)行新條例。過去一輛額定載重5噸的貨車，實(shí)際載貨量最高可達(dá)15噸，但現(xiàn)在，運(yùn)輸者必須嚴(yán)格按照新規(guī)執(zhí)行，否則會(huì)受到法律法規(guī)的嚴(yán)厲制裁。物流公司在不能提高載貨量的情況下，為確保利益不降低，只能提升單位運(yùn)價(jià)。則對(duì)于一些競(jìng)爭(zhēng)壓力大，盈利本來就很少的微利企業(yè)是難以接受的，最終會(huì)導(dǎo)致停止相關(guān)業(yè)務(wù)。中小型物流企業(yè)所面向的市場(chǎng)本來就是一個(gè)“僧多粥少”的市場(chǎng)。即使中小型物流企業(yè)丟失極少量的客戶，企業(yè)就有可能陷入經(jīng)營(yíng)困境，甚至倒閉。

5.物流人才匱乏，管理效率不高?？傮w來講，我國(guó)物流業(yè)仍然處于發(fā)展初期，相關(guān)的專業(yè)人才普遍缺乏，尤其高素質(zhì)、高技能、具有豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀專業(yè)管理人才更是匱乏。此外，中小型物流企業(yè)受制于資金的壓力，信息自動(dòng)化程度不高，需要雇傭大量人工來完成相關(guān)作業(yè)。這也導(dǎo)致了物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的居高不下。

三、中小型物流企業(yè)SWOT分析

對(duì)中小型物流企業(yè)面臨的內(nèi)外部環(huán)境進(jìn)行SWOT分析。

通過對(duì)表1和表2的分析可以看出，雖然中小型物流企業(yè)發(fā)展面臨重重困難，但前景是光明的。國(guó)家從宏觀方面如政治、體制上對(duì)物流行業(yè)大力扶持；經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，消費(fèi)者購(gòu)物方式的改變，新興商業(yè)模式的出現(xiàn)都刺激了物流企業(yè)的快速發(fā)展；同時(shí)，中國(guó)中小型物流企業(yè)也面臨著國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)和本國(guó)大型物流企業(yè)的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)中小型物流企業(yè)有著光明的前景和曲折的發(fā)展道路，機(jī)會(huì)與威脅并存。

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