國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市流通業(yè)效率的時(shí)空變化研究

楊淇鈞　任宣羽

內(nèi)容摘要：本文通過(guò)隨機(jī)前沿法，對(duì)我國(guó)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市流通業(yè)效率的時(shí)空變化特點(diǎn)進(jìn)行分析。研究表明，這些節(jié)點(diǎn)城市的流通業(yè)效率基本呈現(xiàn)了先降后升趨勢(shì)，且中部城市的流通業(yè)效率波動(dòng)明顯比東部、西部城市平穩(wěn)。區(qū)域間城市流通業(yè)效率表現(xiàn)出較大差距，東、中部部分城市如廣州、深圳、武漢的流通業(yè)效率明顯較高，而西部城市流通業(yè)效率普遍較低。

關(guān)鍵詞：國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市 流通業(yè) 效率 時(shí)空變化

中圖分類(lèi)號(hào)：F724 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

我國(guó)已步入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式正處于深層次變化之中，作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的流通業(yè)處于機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的環(huán)境中。2015年5月，商務(wù)部等10部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《全國(guó)流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃（2015-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），選定37個(gè)城市作為國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市，通過(guò)努力提升節(jié)點(diǎn)城市功能，強(qiáng)化骨干流通網(wǎng)絡(luò)體系，為進(jìn)一步發(fā)揮流通業(yè)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用奠定扎實(shí)基礎(chǔ)?！兑?guī)劃》選定的37個(gè)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市具有一定代表性，研究這些城市的流通業(yè)效率變化特點(diǎn)，是國(guó)家及地方政府未來(lái)參與謀劃建設(shè)骨干流通網(wǎng)絡(luò)的有力根據(jù)。

（一）理論模型及變量說(shuō)明

（二）數(shù)據(jù)樣本選擇

考慮到目前國(guó)內(nèi)關(guān)于流通業(yè)尚沒(méi)有明確的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，因此本文采用大部分學(xué)者的做法，將流通業(yè)相關(guān)指標(biāo)采用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)；批發(fā)和零售業(yè)；住宿和餐飲業(yè)三類(lèi)行業(yè)對(duì)應(yīng)指標(biāo)加總的方法核算。本文選擇37個(gè)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市作為樣本。樣本選擇期限為2002-2013年。表1所示的所有指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于各城市的統(tǒng)計(jì)年鑒、統(tǒng)計(jì)公報(bào)，部分缺失數(shù)據(jù)通過(guò)國(guó)研網(wǎng)搜集補(bǔ)充得到。

模型檢驗(yàn)結(jié)果初步分析

采用Frontier軟件，對(duì)式（3）、（4）進(jìn)行估計(jì)，結(jié)果如表2所示。

由回歸結(jié)果可知，γ值為正且通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，說(shuō)了模型誤差大部分來(lái)源于技術(shù)非效率的影響，這也顯示了本文選取的技術(shù)非效率因素是有效的，即信息化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資本等是國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市流通業(yè)生產(chǎn)未達(dá)到前沿面的重要制約因素。

表2左邊結(jié)果反映了流通節(jié)點(diǎn)城市的流通業(yè)要素投入和技術(shù)進(jìn)步對(duì)流通業(yè)效率的影響，結(jié)果顯示資本要素、勞動(dòng)者要素和技術(shù)進(jìn)步三個(gè)變量的系數(shù)都為正且顯著，充分說(shuō)明不僅勞動(dòng)和資本要素投入對(duì)流通節(jié)點(diǎn)城市流通業(yè)效率提升具有顯著的正向推動(dòng)作用，技術(shù)革新也是驅(qū)動(dòng)流通業(yè)效率提升的重要因素。表2右邊結(jié)果反映了其他因素是否對(duì)流通業(yè)效率產(chǎn)生影響，結(jié)果顯示了信息化水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資本的系數(shù)均顯著為負(fù)，即驗(yàn)證了實(shí)際上三個(gè)因素都對(duì)流通業(yè)效率提升具有正的影響。

國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市流通業(yè)效率時(shí)空變化的比較

將37個(gè)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市按照我國(guó)地理區(qū)劃方法，劃分為東部城市、中部城市和西部城市三類(lèi)，然后對(duì)這三類(lèi)城市的流通業(yè)效率進(jìn)行比較。其中，東部城市有17個(gè)，中部城市有9個(gè)，西部城市有11個(gè)。下面分別從時(shí)間維度、空間維度進(jìn)行比較。

（一）時(shí)間維度的比較分析

根據(jù)計(jì)算得到的各個(gè)城市2002-2013年流通業(yè)效率（限于篇幅，不單獨(dú)列出各個(gè)城市2002-2013年的流通業(yè)效率計(jì)算值），計(jì)算東部城市、中部城市、西部城市以及全國(guó)的流通業(yè)平均效率，結(jié)果如表3所示。

由表3結(jié)果可知，三大區(qū)域城市流通業(yè)效率無(wú)論從縱向時(shí)間軸上還是橫向區(qū)域之間，都存在明顯的差異。從時(shí)間趨勢(shì)來(lái)看，三個(gè)區(qū)域國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市的流通業(yè)效率均值都呈現(xiàn)了先下降后上升的變化趨勢(shì)，而且呈現(xiàn)下降的時(shí)期基本表現(xiàn)在2002-2006年，從2007開(kāi)始到2013年期間基本表現(xiàn)為流通業(yè)效率增加趨勢(shì)。相對(duì)而言，東部城市和西部城市流通業(yè)效率的變化趨勢(shì)高于中部城市。從三個(gè)地區(qū)流通業(yè)效率比較來(lái)看，2011年之前，東部地區(qū)城市流通業(yè)效率平均值高于中部城市，但從2011年起中部城市流通業(yè)效率平均值反超東部城市，且中部城市流通業(yè)效率提升的態(tài)勢(shì)依然較顯著，但東部城市流通業(yè)效率近年來(lái)均保持了平緩的變化態(tài)勢(shì)。同時(shí)，西部城市流通業(yè)效率明顯低于東部城市和中部城市。從局部流通業(yè)效率變化較顯著時(shí)點(diǎn)來(lái)看，東部、中部、西部城市流通業(yè)效率平均值波動(dòng)最為明顯的時(shí)期表現(xiàn)在2005年或2006年，其中中部城市和西部城市流通業(yè)效率在2005年波動(dòng)明顯，東部城市流通業(yè)效率在2006年波動(dòng)明顯，相對(duì)滯后一年。

呈現(xiàn)以上變化趨勢(shì)，筆者認(rèn)為主要原因在于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和我國(guó)不同時(shí)期流通業(yè)發(fā)展的推進(jìn)機(jī)制等方面。21世紀(jì)初期三大區(qū)域的流通節(jié)點(diǎn)城市流通業(yè)效率總體上都出現(xiàn)下滑，其原因很可能在于“十五”時(shí)期將流通業(yè)作為重點(diǎn)培育發(fā)展的服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)強(qiáng)化對(duì)交通運(yùn)輸、商貿(mào)流通、餐飲等行業(yè)的改造提升，加快發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等流通方式。在國(guó)家大力支持流通業(yè)發(fā)展的政策驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)主要的流通節(jié)點(diǎn)城市的流通業(yè)發(fā)展規(guī)模都得到顯著提升，但是由于存在流通基礎(chǔ)設(shè)施不完善、流通業(yè)管理運(yùn)作不健全等問(wèn)題，導(dǎo)致了城市流通業(yè)發(fā)展后勁不足，因此呈現(xiàn)出流通業(yè)效率下降的趨勢(shì)。從2006年起，各大城市流通業(yè)效率總體上回升，原因在于“十一五”時(shí)期國(guó)家明確將流通業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，國(guó)家及各城市也紛紛出臺(tái)支持流通業(yè)以及物流業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域發(fā)展的政策意見(jiàn)，促進(jìn)了城市流通業(yè)的快速發(fā)展。

中部地區(qū)流通節(jié)點(diǎn)城市的流通業(yè)效率基本呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的發(fā)展趨勢(shì)，其原因可能在于中部地區(qū)武漢、長(zhǎng)沙、鄭州、合肥等大部分城市流通業(yè)發(fā)展差距不顯著，并且同時(shí)期城市流通業(yè)要素投入也相對(duì)平均。而從2006年起中部城市流通業(yè)效率的提升態(tài)勢(shì)相比東部城市顯得更為明顯，2011年效率值反超東部，這似乎與東部地區(qū)流通業(yè)率先發(fā)展的客觀情況不符。但是從實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，東部地區(qū)有?？?、濟(jì)南等流通低效率城市，而且北京、南京、廈門(mén)等城市流通業(yè)效率均不高，因此東部城市流通業(yè)效率平均水平顯得不夠理想。西部地區(qū)城市由于受地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)劣勢(shì)等影響，其流通業(yè)效率普遍偏低的情況也是符合預(yù)期的。

（二）空間維度的比較分析

為了對(duì)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市流通業(yè)效率進(jìn)行空間比較，首先計(jì)算各城市歷年流通業(yè)效率均值，按東部、中部、西部劃分，得到結(jié)果如圖1所示。

由圖1可知，東部地區(qū)城市流通業(yè)效率的區(qū)域差異較明顯，部分城市流通業(yè)效率相對(duì)較高；中部地區(qū)城市流通業(yè)效率的區(qū)域差異相對(duì)較小，而且部分城市的流通業(yè)效率也相對(duì)較高；西部地區(qū)城市流通業(yè)效率普遍較小，且區(qū)域間差異較為顯著。由圖1（左）可以發(fā)現(xiàn)，東部地區(qū)17個(gè)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市中，?？谑械牧魍I(yè)平均效率低于0.4，南京、杭州、濟(jì)南的流通業(yè)平均效率在0.4和0.6之間，其余城市流通業(yè)平均效率均在0.6之上，相對(duì)高于全國(guó)平均水平。其中，廣州、大連、深圳三個(gè)城市的流通業(yè)平均效率相對(duì)較高，均在0.8附近。由圖1（中）可以發(fā)現(xiàn)，中部地區(qū)9個(gè)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市中，哈爾濱、合肥、南昌三個(gè)城市的流通業(yè)平均效率在0.4和0.6之間，其余城市流通業(yè)平均效率均在0.6之上。由圖1（右）可以發(fā)現(xiàn)，西部地區(qū)除了貴陽(yáng)、成都兩個(gè)城市流通業(yè)平均效率高于0.6，重慶的流通業(yè)平均效率高于0.5以外，其余城市的流通業(yè)平均效率值均在0.5以下。

綜合流通業(yè)效率的空間發(fā)展差異結(jié)果可以看出，我國(guó)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市之所以存在這種流通業(yè)效率差異，不僅因?yàn)闁|中西三大區(qū)域板塊的地理地形、經(jīng)濟(jì)環(huán)境存在較大差異，更重要的在于本文前面提及的多種影響因素共同作用導(dǎo)致區(qū)域間城市流通業(yè)效率差異，包括信息化發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化程度以及人力資本水平等因素。

結(jié)論和啟示

本文通過(guò)隨機(jī)前沿方法，研究了我國(guó)37個(gè)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市流通業(yè)效率的時(shí)空變化。主要結(jié)論如下：第一，國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市的流通業(yè)效率都呈現(xiàn)了先降后升的趨勢(shì)。第二，區(qū)域間城市流通業(yè)效率表現(xiàn)出較大差距，東部和中部地區(qū)部分城市如廣州、深圳、武漢等的流通業(yè)效率明顯較高，而西部城市流通業(yè)效率普遍較低。第三，城市間流通業(yè)效率差異，不僅受地理地形和經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，技術(shù)進(jìn)步也是影響效率的重要因素，而且信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等也是重要的外部因素。

根據(jù)研究可以看出，未來(lái)我國(guó)在積極建設(shè)國(guó)家級(jí)流通節(jié)點(diǎn)城市的過(guò)程中應(yīng)進(jìn)一步加大要素投入和技術(shù)引入。同時(shí)，也應(yīng)該注重區(qū)域差異化發(fā)展，特別西部地區(qū)城市的流通基礎(chǔ)設(shè)施、人力資本等應(yīng)加大投入，東部和中部流通發(fā)達(dá)城市應(yīng)進(jìn)一步推進(jìn)流通現(xiàn)代化建設(shè)，在物流園區(qū)提升、多式聯(lián)運(yùn)拓展、商貿(mào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)打造等方面加強(qiáng)力度，以進(jìn)一步對(duì)欠發(fā)達(dá)城市產(chǎn)生示范和輻射效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

1.張翔.基于Malmquist指數(shù)的我國(guó)流通業(yè)生產(chǎn)效率與技術(shù)效率變動(dòng)分析[J].商業(yè)時(shí)代，2014（5）

2.余泳澤，劉秉鐮.中國(guó)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步及其影響因素研究[J].上海經(jīng)濟(jì)研究，2010（10）

3.曹振剛，金濤，馬小勇.我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)區(qū)域差異影響因素及對(duì)策分析[J].商業(yè)時(shí)代，2011（33）