高鐵首席“研磨師”
——訪南車青島四方機車車輛股份有限公司車輛鉗工高級技師寧允展

文/特約記者　劉曉林　本刊記者　玉茗

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高鐵首席“研磨師”
——訪南車青島四方機車車輛股份有限公司車輛鉗工高級技師寧允展

文/特約記者劉曉林本刊記者玉茗

齊魯最美職工寧允展。

寧允展被人譽為高鐵首席“研磨師”，國內(nèi)第一位從事高鐵轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人，也是這道工序最高技能水平的代表，被同行稱為“鼻祖”，從他和他的團隊手中研磨的轉(zhuǎn)向架裝上了673列高速動車組，奔馳9億多公里，相當(dāng)于繞地球2萬多圈。他執(zhí)著于創(chuàng)新研究，主持的多項課題和發(fā)明的多種工裝每年可為公司節(jié)約創(chuàng)效近300萬元。

自1991年進入公司后，寧允展一直扎根生產(chǎn)一線，目前主要從事高速動車組轉(zhuǎn)向架研磨、裝配工作。從業(yè)24年來，他立足本職，兢兢業(yè)業(yè)，從他手中出去的產(chǎn)品創(chuàng)造了10年無次品的紀錄，為高鐵列車的高質(zhì)量生產(chǎn)作出了突出貢獻。分別獲得2006年、2011年公司生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)兵。

鉆研，打破瓶頸難題

2004年，中國南車四方股份公司開始由國外引進高速動車組技術(shù)。轉(zhuǎn)向架是高速動車組九大關(guān)鍵技術(shù)之一，而轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的“定位臂”則是轉(zhuǎn)向架的核心部位。正是這個接觸面不足10平方厘米的“定位臂”，一度成為高速動車組試制初期困擾轉(zhuǎn)向架制造的巨大難題。高速動車組在運行時速達200多公里的情況下，定位臂的接觸面要承受相當(dāng)于二三十噸的沖擊力，定位臂和輪對節(jié)點必須有75％以上的接觸面間隙小于0.05毫米，否則會直接影響行車安全。

唯一可行的操作方法就是手工研磨。然而經(jīng)過機器粗加工后的定位臂，留給人工研磨的空間只有0.05毫米左右，也就是一根發(fā)絲的直徑。在當(dāng)時，國內(nèi)并沒有可供借鑒的成熟操作技術(shù)經(jīng)驗，寧允展主動請纓，向這項難度極高的研磨技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。打磨機以300多轉(zhuǎn)每秒的轉(zhuǎn)速高速旋轉(zhuǎn)，一旦磨小了，精度達不到要求，不慎磨大了，動輒十幾萬的構(gòu)架就會報廢。經(jīng)過無數(shù)次反復(fù)研究試驗，寧允展僅用一周的時間便掌握了外方熟練工人需花費數(shù)月才能掌握的技術(shù)，打破了這一瓶頸難題，他研磨出的定位臂受到外方專家的高度肯定。

在高速動車組進入大批量制造階段后，“外方”的研磨方法已經(jīng)不適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)需要。寧允展將目光瞄向研磨工藝。他反復(fù)摸索，試驗了近半年時間，發(fā)明了“風(fēng)動砂輪純手工研磨操作法”，采用分層、交錯、疊加式研磨，將定位臂接觸面織成了一張紋路細密、摩擦力超強的“網(wǎng)”。這一研磨法將研磨效率提高了1倍多，接觸面的貼合率也從原來的75％提高到了90％以上，這項絕技被納入工藝文件，應(yīng)用到現(xiàn)場生產(chǎn)，使長期制約轉(zhuǎn)向架批量制造的瓶頸難題得到破解，為高速動車組轉(zhuǎn)向架的高質(zhì)量、高產(chǎn)量的交出作出了突出貢獻。他研磨的定位臂，已經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)十年無次品的紀錄。目前，就定位臂研磨而言，在國內(nèi)能夠在0.05毫米的研磨空間里進行打磨作業(yè)的只有寧允展一人。

創(chuàng)新，做“萬眾創(chuàng)新”代言人

寧允展出身鉗工，但他自學(xué)了焊工、電工，是高速列車轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)的“多面手”。突破常規(guī)、尋找更好的方式方法解決問題，這成為他工作中始終如一堅持的原則。轉(zhuǎn)向架檢修加工部位容易損傷，由于精度要求高，修復(fù)起來非常困難。而一個加工件動輒上萬元。針對這一突出難題，在行業(yè)內(nèi)沒有先例可以參照的情況下，寧允展將自己的研磨技術(shù)和焊接手法巧妙結(jié)合，獨立發(fā)明了一套“精加工表面缺陷焊修方法”，修復(fù)精度最高可達到0.01毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的1/5，能夠有效還原加工部位，這一操作法被中國南車認定為集團級別的“絕招絕技”。 而他利用空閑時間研究出的“折斷絲攻、螺栓的堆焊取出”操作法，適用于所有螺紋孔的檢修或者新造過程，適用于全部具有螺紋孔的產(chǎn)品，具有非常廣泛的推廣價值，這項在行業(yè)內(nèi)被廣泛認可的“絕招絕技”，成為解決相關(guān)難題的必備“武器”。

平凡中鑄就偉大。寧允展善鉆研、愛鉆研的性格讓他不斷承接公司大量頗具實效性和針對性的生產(chǎn)制造攻關(guān)課題項目。在構(gòu)架加工初期，如何保證加工鐵屑雜質(zhì)排出、如何確保構(gòu)架空氣室內(nèi)無鐵屑等雜物？長期以來一直是困擾構(gòu)架生產(chǎn)的難題。作為公司提高產(chǎn)品質(zhì)量的大師級人物，寧允展認真研究分析了各車型構(gòu)架內(nèi)腔結(jié)構(gòu)，決定通過技術(shù)革新從根源上避免鐵屑等雜物進入空氣室內(nèi)。他結(jié)合各車型構(gòu)架特點，不斷地嘗試各種方法，經(jīng)過上百次的試驗和改進巧妙地制作出了多套防護空氣室工裝，有效地避免了構(gòu)架加工空簧孔時鐵屑進入空氣室內(nèi)。空簧孔防護工裝在各車型構(gòu)架生產(chǎn)中得到應(yīng)用及推廣，并在高速動車組和出口產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用，受到了上級部門的多次表彰。

能夠立足崗位主動工作，解決多部門無法解決的難題，這也是寧允展的工作理念。當(dāng)廣州地鐵6號線構(gòu)架上二系空簧安裝座1/4′BSPP管座螺紋損傷，無人員能修復(fù)構(gòu)架即將面臨報廢時，寧允展自告奮勇，結(jié)合構(gòu)架結(jié)構(gòu)特點和螺紋孔缺陷類型，利用精湛的操作技能研究出了一套獨特修復(fù)方案，該方法納入公司級“解決技術(shù)難題庫”。其中，“一種軌道車輛構(gòu)架空簧孔防護裝置”“350公里速度等級克諾爾夾鉗開口銷開劈工具”等2項發(fā)明通過專利審查，獲得了國家專利。一種轉(zhuǎn)向架襯套退卸力判定裝置專利初審已通過，這些發(fā)明每年能為公司節(jié)約創(chuàng)效近300萬元，為企業(yè)精益化發(fā)展作出了突出貢獻。

寧允展的理念是“工匠就是憑手藝吃飯”。2012年，他在家自費購買了車床、打磨機和電焊機，將家里三十多平米的小院，改造成了一個小“工廠”，成為他業(yè)余時間鉆研新工裝、發(fā)明新方法的第二廠房。憑借這種創(chuàng)新創(chuàng)造、探索不止的勁頭，寧允展成為企業(yè)“萬眾創(chuàng)新”當(dāng)之無愧的先鋒代言人。

奉獻，授業(yè)解惑育人才

作為高鐵研磨的第一把手，寧允展當(dāng)上了研磨班的班長?？蓻]過幾年，他主動辭去了班長職務(wù)。他認為一心撲在一線更加適合自己。之后，寧允展?jié)撔难芯抗に嚫倪M和工裝發(fā)明，將多數(shù)時間和精力放在了怎樣實實在在地解決問題上，做起了生產(chǎn)線上的“疑難雜癥”處理專家。

授之以魚更授之以漁。如何將自己的所學(xué)所獲最大化地奉獻給企業(yè)，寧允展一直在思考——將自己多年摸索出來的工作經(jīng)驗和技能傳授給年輕的同事是他作出的選擇。多年來，寧允展一方面不斷為自己充電，一方面將自己的經(jīng)驗無私傳授給身邊的同事。在他傳幫帶的徒弟中，1人成為高級技師，2人成為技師，5人成為高級工，2人成為中級工，這些人均成為生產(chǎn)一線的骨干，通過這種無私傳授，寧允展為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)輸送了多名優(yōu)質(zhì)的制造技術(shù)人才，為企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展注入了來自基層的一股動力，他所帶領(lǐng)的團隊也由此成為基層互幫互助、凝心聚力的典范。

一心一意做手藝，不當(dāng)班長不當(dāng)官，扎根一線24年，寧允展與很多人有著不同的追求?！拔也皇峭耆耍业漠a(chǎn)品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。”這是寧允展的信條。

如今，國內(nèi)鐵道線上飛奔的高速列車，近一半來自寧允展所在的南車四方股份。寧允展說，身為第一代“高鐵工匠”，他的夢想就是自己研磨的高速列車走出國門，馳騁世界。