張瑩
(南廣鐵路有限責(zé)任公司,廣西壯族自治區(qū) 南寧 530022)
鐵路大型橋梁工程施工質(zhì)量管理體系研究
張瑩
(南廣鐵路有限責(zé)任公司,廣西壯族自治區(qū) 南寧 530022)
以新建南廣鐵路西江特大橋項(xiàng)目工程施工質(zhì)量管理為例,從大型橋梁工程質(zhì)量管理需求出發(fā),介紹了包含工程質(zhì)量目標(biāo)等五個(gè)方面的質(zhì)量管理體系的構(gòu)建及運(yùn)行情況,研究提出了基于施工全過程的鐵路大型橋梁工程施工質(zhì)量管理體系構(gòu)建的基本思路和模型。
質(zhì)量管理;施工質(zhì)量;鐵路大型橋梁;西江特大橋
Flynn等的研究將質(zhì)量控制活動(dòng)分為基礎(chǔ)活動(dòng)與核心活動(dòng)兩種形式[1]。Horiuchi等討論了解決軟件項(xiàng)目客戶創(chuàng)造的項(xiàng)目質(zhì)量管理的結(jié)構(gòu)[2]。Wu利用模糊數(shù)學(xué)的方法對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量管理系統(tǒng)進(jìn)行了研究[3]。Zafarani比較了項(xiàng)目管理指南不同版本關(guān)于質(zhì)量管理部分的目標(biāo)、重點(diǎn)和結(jié)構(gòu)[4]。Pascu等根據(jù)PMBOK指南(第4版),提出了一種質(zhì)量管理過程的綜合模型(QMP)[5]。許邶等提出了一個(gè)虛擬企業(yè)生產(chǎn)過程質(zhì)量保證模型及其運(yùn)作流程[6]。許勁等研究了質(zhì)量管理在項(xiàng)目總承包模式下所面臨的相關(guān)問題,然后提出了利用質(zhì)量鏈管理方法加以解決[7]。馮良清等分析了傳統(tǒng)企業(yè)質(zhì)量管理方法和虛擬企業(yè)質(zhì)量管理的現(xiàn)有基礎(chǔ)[8]。周國(guó)華等結(jié)合京滬高鐵,利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析[9]。烏云娜等針對(duì)大型項(xiàng)目提出了質(zhì)量鏈的相關(guān)概念[10-11]。上述文獻(xiàn)大都基于模型構(gòu)建或理論探討進(jìn)行質(zhì)量管理的研究,對(duì)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程施工質(zhì)量管理現(xiàn)狀以及橋梁等單體工程的質(zhì)量管理體系模型考慮不多。本文基于鐵路大型橋梁工程質(zhì)量管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和IS09000質(zhì)量管理的思想、方法,對(duì)大型橋梁工程施工質(zhì)量管理體系進(jìn)行了研究,幫助企業(yè)有效建立項(xiàng)目工程質(zhì)量管理體系,指導(dǎo)工程質(zhì)量管理。
西江特大橋項(xiàng)目是新建南廣鐵路的標(biāo)志性和控制性工程,位于廣東省肇慶市,橋梁全長(zhǎng)618.3m,孔跨布置為(41.2+486+49.1)m+1-32m,跨越西江,主跨為跨度450m的鋼箱提籃拱橋,矢跨比為1/4。工程于2009年開始施工,已于2014年12月開通運(yùn)營(yíng)。該橋具有水文氣象條件復(fù)雜、地形地貌條件復(fù)雜、拱座施工難度大、錨碇錨索施工難度大、塔架拼裝和纜索吊機(jī)拼裝施工難度大、拱肋安裝施工難度大、工程投資大等特點(diǎn)。在如此復(fù)雜多變的條件下,如何加強(qiáng)工程施工質(zhì)量管理,成為項(xiàng)目質(zhì)量管理的難點(diǎn)和關(guān)鍵。
1.1 工程質(zhì)量目標(biāo)
質(zhì)量目標(biāo)的建立不能違背質(zhì)量方針,同時(shí)建立的質(zhì)量目標(biāo)應(yīng)盡量能夠被考核,且便于測(cè)量目標(biāo)是否達(dá)到。西江特大橋項(xiàng)目工程的具體質(zhì)量目標(biāo),包括:工程一次驗(yàn)收合格率,施工中的重大質(zhì)量事故杜絕情況,竣工文件是否合格,對(duì)樁基、墩身、鋼結(jié)構(gòu)等已完工程的質(zhì)量自檢檢測(cè)率問題。
1.2 工程質(zhì)量計(jì)劃
1.2.1 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)
為使項(xiàng)目管理者能夠更有效地統(tǒng)籌指揮,同時(shí)也為了順利實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo),項(xiàng)目部按照ISO9000質(zhì)量體系要求,組建了項(xiàng)目質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組成員主要由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、項(xiàng)目副經(jīng)理以及各部門負(fù)責(zé)人組成。項(xiàng)目質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組在組建過程中對(duì)部門員工的職責(zé)進(jìn)行了明確,同時(shí)建立了質(zhì)量責(zé)任追溯機(jī)制,強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理。
1.2.2 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)
質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組作為質(zhì)量管理的最高指揮機(jī)構(gòu),主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的日常質(zhì)量管理活動(dòng),建立相應(yīng)的規(guī)章制度以約束員工行為,同時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行督查,及時(shí)處理反映出的問題。而項(xiàng)目質(zhì)量的主要負(fù)責(zé)人——項(xiàng)目經(jīng)理,需要對(duì)項(xiàng)目各環(huán)節(jié)進(jìn)行把控,并時(shí)常與各方溝通項(xiàng)目進(jìn)展,對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。項(xiàng)目總工是施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)總負(fù)責(zé)人,主要指導(dǎo)員工按規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)施工以確保項(xiàng)目質(zhì)量,同時(shí)處理重大技術(shù)難點(diǎn),預(yù)防項(xiàng)目出現(xiàn)質(zhì)量安全事故。項(xiàng)目副經(jīng)理主要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)管理進(jìn)行負(fù)責(zé),做出相應(yīng)的計(jì)劃,并確保項(xiàng)目按計(jì)劃實(shí)施。各部門負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)部門內(nèi)部的工作能夠高效保質(zhì)完成,同時(shí)與上級(jí)部門和其他橫向部門進(jìn)行有效溝通。
1.2.3 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
工程項(xiàng)目具有一次性、參與方眾多的特點(diǎn),因此施工階段面臨著發(fā)生許多難以預(yù)料的情況,這些情況會(huì)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量造成相應(yīng)的影響。西江特大橋項(xiàng)目具有規(guī)模大、質(zhì)量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特征,要確保西江特大橋順利完工并保證質(zhì)量,就需要先進(jìn)的施工技術(shù)和合理的施工管理,因此無形中提高了項(xiàng)目實(shí)施和管理的難度。為了減少由于質(zhì)量事故帶來的損失,需要事先對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效識(shí)別,同時(shí)做好事前相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和控制安排。一方面,一定程度上要及時(shí)將事故扼殺在萌芽狀態(tài);另一方面,出現(xiàn)質(zhì)量問題要能夠有序有效地進(jìn)行應(yīng)對(duì),避免次生損失。西江特大橋項(xiàng)目共識(shí)別出包括基坑開挖、拱肋和鋼梁施工等五大類主要工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
1.3 工程質(zhì)量保證
1.3.1 質(zhì)量保證體系
質(zhì)量保證體系是確保項(xiàng)目質(zhì)量的一種技術(shù)和管理相融合的手段,能夠使建設(shè)過程中的質(zhì)量活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化。同時(shí)完善的質(zhì)量保證體系能夠使各個(gè)單位有據(jù)可循,對(duì)參與方具有強(qiáng)有力的約束作用,最終使項(xiàng)目質(zhì)量滿足業(yè)主合同和社會(huì)的需要。為此西江特大橋項(xiàng)目部提早開展組織策劃,根據(jù)工作需要建立了健全的工程質(zhì)量保證體系,確保了“優(yōu)質(zhì)工程”質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),具體見圖1。
1.3.2 質(zhì)量保證措施
西江特大橋項(xiàng)目包含管理、資源、技術(shù)三個(gè)質(zhì)量保證措施維度,囊括了五大要素,加強(qiáng)對(duì)這些要素與環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量的重要內(nèi)容。其中管理保證措施包括選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工技術(shù)人員、實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)統(tǒng)一,完善崗位責(zé)任制、建立有效的薪酬激勵(lì)制度等;資源保證措施包括保證物資供應(yīng)時(shí)間和質(zhì)量、配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備等;技術(shù)保證措施包括選擇先進(jìn)合理的施工技術(shù)、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和工藝控制以及關(guān)鍵崗位持證上崗等。項(xiàng)目質(zhì)量保證措施見圖2。
1.4 工程質(zhì)量控制
1.4.1 質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)控制
西江特大橋項(xiàng)目工程質(zhì)量控制要點(diǎn)是按照施工工序設(shè)置的,包括橋梁基礎(chǔ)工程、橋梁下部結(jié)構(gòu)以及橋梁上部結(jié)構(gòu)三個(gè)方面。對(duì)橋梁進(jìn)行質(zhì)量控制需要細(xì)化到工序部分,并對(duì)控制指標(biāo)等進(jìn)行設(shè)置,具體見圖3。
1.4.2 質(zhì)量控制(QC)小組活動(dòng)
本文以“提高西江橋錨碇錨索鉆孔傾斜度合格率”為例進(jìn)行詳細(xì)的闡述。
(1)QC小組目標(biāo)的確定。QC小組結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況,確定錨索成孔傾斜度合格率要達(dá)到95%這一目標(biāo)。為保證目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn),QC小組聘請(qǐng)專家作為咨詢顧問,同時(shí)選取有經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工,另外,QC小組活動(dòng)也得到了各方的全力支持。
(2)PDCA循環(huán)。
1)確定影響因素。為了確保施工質(zhì)量,需要對(duì)影響傾斜度合格率的因素進(jìn)行調(diào)查與分析。通過實(shí)地測(cè)量獲得相關(guān)數(shù)據(jù),利用軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),結(jié)果見圖4。通過數(shù)據(jù)分析,可以發(fā)現(xiàn)影響錨碇錨索鉆孔傾斜度最重要的因素是“鉆機(jī)定位”,因此加強(qiáng)對(duì)“鉆機(jī)定位”這一因素的控制顯得尤為重要。
圖2 項(xiàng)目工程質(zhì)量保證措施
圖3項(xiàng)目工程質(zhì)量控制要點(diǎn)
圖4 影響因素排列圖
2)原因分析與確認(rèn)。為了得到影響鉆機(jī)定位的原因有哪些,QC小組成員利用頭腦風(fēng)暴法從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)要素進(jìn)行了深入的探討,最終得到一張因果圖。通過討論與分析得到:人員方面的原因包括技術(shù)員經(jīng)驗(yàn)不足或者培訓(xùn)不到位這兩類;機(jī)械方面包括由鉆機(jī)螺栓連接松動(dòng)引起的鉆機(jī)自身固定不牢靠,鉆機(jī)在孔口未限位;材料方面包括腳手鋼管彎曲變形大;工藝方面包括由測(cè)量工藝精度低和全站儀未標(biāo)定而引起的測(cè)量定位不準(zhǔn)確,支架不牢固;環(huán)境方面包括支架地基沉降。QC小組通過分析發(fā)現(xiàn)主要原因有三條:一是人員方面的技術(shù)員經(jīng)驗(yàn)不足,二是工藝方面由全站儀未標(biāo)定而引起的支架固定不牢靠,三是工藝方面的測(cè)量工藝精度低。
3)提出對(duì)策。QC小組針對(duì)上述三條重要原因提出相應(yīng)的對(duì)策。對(duì)于技術(shù)員經(jīng)驗(yàn)不足,一方面,加大培訓(xùn)力度,促使其能力與崗位匹配;另一方面,重新招聘優(yōu)秀的技術(shù)人才。對(duì)于支架固定不牢靠,則采取增加附斜撐及剪刀撐的方法或者增大排數(shù)及斜撐的方法。對(duì)于測(cè)量工藝精度低也有兩種對(duì)策:一是初步定位儀器復(fù)核,二是儀器的全程跟蹤。
1.5 竣工后質(zhì)量管理
1.5.1 整理工程質(zhì)量檔案
項(xiàng)目文檔是以后運(yùn)營(yíng)維護(hù)的重要支撐資料,同時(shí)也能為類似項(xiàng)目提供參考。工程竣工后,項(xiàng)目部收集、整理工程質(zhì)量的相關(guān)文件,并在工程檢驗(yàn)合格后,按要求編制工程竣工文件并歸檔。
1.5.2 運(yùn)行質(zhì)量監(jiān)督
項(xiàng)目部從施工質(zhì)量控制角度提出工程運(yùn)營(yíng)維護(hù)方案或建議,根據(jù)工程特點(diǎn)對(duì)質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行跟蹤檢測(cè),并對(duì)其日常運(yùn)行情況進(jìn)行必要的跟蹤監(jiān)測(cè)或了解,必要時(shí)采取維護(hù)措施,從而延長(zhǎng)了工程的使用壽命。
南廣鐵路西江特大橋項(xiàng)目工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建考慮了施工全生命周期,同時(shí)也符合鐵路行業(yè)大型橋梁的相關(guān)做法。大橋施工期間,施工項(xiàng)目部嚴(yán)格按照指定的質(zhì)量管理體系開展質(zhì)量管理工作,未發(fā)生任何質(zhì)量事故,質(zhì)量管理達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo),取得了令人滿意的成果。對(duì)西江特大橋項(xiàng)目工程施工質(zhì)量管理實(shí)踐進(jìn)行研究總結(jié),可以提出鐵路大型橋梁工程施工質(zhì)量管理體系構(gòu)建的基本思路和體系模型。
2.1 基本思路
(1)工程質(zhì)量目標(biāo)、工程質(zhì)量計(jì)劃等五個(gè)方面是項(xiàng)目質(zhì)量管理體系的主要內(nèi)容。
(2)質(zhì)量管理體系要基于工程施工全過程,保證工程質(zhì)量全生命周期都處于可控范圍,同時(shí)保證工程質(zhì)量目標(biāo)能夠有效實(shí)現(xiàn);按照項(xiàng)目生命周期階段的不同特點(diǎn)制定工程質(zhì)量管理的具體內(nèi)容。
(3)應(yīng)積極靈活應(yīng)用PDCA循環(huán)、風(fēng)險(xiǎn)管理、QC小組等現(xiàn)代項(xiàng)目管理的方法或手段。
2.2 體系模型
工程施工質(zhì)量管理通??蓜澐譃榍捌诓邉?、設(shè)計(jì)計(jì)劃、施工、結(jié)束四個(gè)階段,可以從質(zhì)量管理的階段構(gòu)建質(zhì)量管理體系模型,具有普遍性。大型橋梁工程施工質(zhì)量管理體系模型見圖5。
南廣鐵路西江特大橋項(xiàng)目工程施工質(zhì)量管理實(shí)踐證明,以施工全生命周期為基礎(chǔ),從而建立基于工程質(zhì)量目標(biāo)、工程質(zhì)量計(jì)劃等五個(gè)方面的橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量管理體系是切實(shí)可行的,對(duì)于質(zhì)量管理重點(diǎn)、難點(diǎn)的把控是正確的。由此研究提出了按照前期策劃、設(shè)計(jì)計(jì)劃、施工、結(jié)束四個(gè)階段構(gòu)建大型橋梁工程施工質(zhì)量管理體系的思路和模型,具有普遍意義。
圖5 大型橋梁工程質(zhì)量管理體系模型
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2016-05-12