高速路損防護(hù)欄
—立柱維修方案探討

梁　勇（江蘇高速公路工程養(yǎng)護(hù)有限公司，江蘇　淮安　223300）

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高速路損防護(hù)欄
—立柱維修方案探討

梁勇
（江蘇高速公路工程養(yǎng)護(hù)有限公司，江蘇淮安223300）

摘要：高速路損防護(hù)欄維修質(zhì)量與交通安全息息相關(guān)，其中立柱維修是重點(diǎn)，本文從立柱埋設(shè)結(jié)構(gòu)、力學(xué)性能為切入點(diǎn)，解析其維修方法利弊，從而提出立柱維修優(yōu)選方案。

關(guān)鍵詞：路損防護(hù)欄；立柱；維修；方案

1　立柱埋設(shè)結(jié)構(gòu)及損壞特點(diǎn)

（1）立柱

圖1　中間分隔帶立柱

圖2 緊急?？繋Я⒅?/p>

（2）車輛作用于護(hù)欄的碰撞力，波形梁主要承受拉力，立柱主要承受彎矩。碰撞過(guò)程中，埋于土中的立柱，最大彎矩大約位于地表下40cm處。埋于混凝土封層中的立柱在最大彎矩發(fā)生在地表處。

立柱受到撞擊后，埋于土中的立柱，承受的力通過(guò)柔性介質(zhì)-土壤傳遞，立柱彎曲角度較小。而邊坡一側(cè)立柱受到撞擊后，撞擊應(yīng)力集中于立柱與地表水泥砼接合處，會(huì)造成立柱當(dāng)場(chǎng)斷裂或拔樁時(shí)斷裂。

2　拔樁阻力

（2）緊急?？繋С跏荚O(shè)計(jì)（圖2）：立柱拔出過(guò)程中，不是單純的摩擦阻力公式計(jì)算，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，拔樁最大靜阻力不小于210KN。

從以上拔樁力要求，可以人工挖樁或適配設(shè)備進(jìn)行舊樁拔除，若發(fā)生斷樁情況，目前的拔樁設(shè)備均無(wú)法實(shí)現(xiàn)直接拔樁功能，若取出斷樁，采取開挖路基結(jié)合液壓拔樁設(shè)備進(jìn)行拔樁。

3　立柱沉樁

一般情況下，在拔起立柱的洞孔中填土并夯實(shí)，將新立柱直接放在原立柱洞位，用打樁機(jī)打入。

無(wú)法采用打入法施工時(shí)，可采用移位法更換立柱.更換立柱時(shí)，平行移動(dòng)單位樁位置，采用打入法施工。應(yīng)選用適配的液壓設(shè)備（維護(hù)欄維修時(shí)不建議采用汽動(dòng)夯錘），采用振動(dòng)打入法沉樁，液壓設(shè)備主要是利用液壓錘f＞10Hz（頻率f＞10Hz時(shí)，能夠明顯減少地基破壞）振動(dòng)頻率施加于樁體，使土體產(chǎn)生“液化”現(xiàn)象，不破壞路基情況下，提高沉樁效率和深度。

沉樁過(guò)程中，當(dāng)打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入. 回填土應(yīng)采用路基相同的材料回填并分層（每層厚不超出15cm）夯實(shí)，余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實(shí)，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。

4　立柱維修誤區(qū)

（1）焊接法：在立柱（損壞）周圍開槽，割掉變形部份，用一根量好尺寸的立柱對(duì)口焊接，焊口用鋼板焊接加固，然后恢復(fù)路肩。此方法普遍存在于高速公路緊急?？繋б粋?cè)，通過(guò)人力將立柱取出勞動(dòng)量大、效率低，又未配備相應(yīng)的液壓打、拔樁設(shè)備情況下，采用的維修方案。

（2）切割法：在實(shí)際施工中，由于立柱下層土質(zhì)情況復(fù)雜，常出現(xiàn)新立柱打入深度不夠的情況，采用將立柱路面以上部份切割，減少立柱埋深的方法。

以上立柱維修誤區(qū)，均改變了立柱受力結(jié)構(gòu)，使立柱防護(hù)性能降低。同時(shí)焊接法需開挖路基，對(duì)邊坡破壞較大，且回填材料很難復(fù)原初始設(shè)計(jì)（見圖2），降低了立柱設(shè)計(jì)承受載荷（護(hù)欄設(shè)計(jì)載荷的1/4），造成發(fā)生二次事故時(shí)存在很大安全隱患。

5　結(jié)論

依據(jù)以上分析，立柱維修更換應(yīng)選用激振力F＞210 KN，振動(dòng)頻率f＞10Hz液壓打拔樁設(shè)備，進(jìn)行立柱更換。

參考文獻(xiàn)：

［1］高速公路交通工程及沿線設(shè)施［S］.人民交通出版社，1999.

［2］高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范［S］.交通部公路科學(xué)研究所，1994.

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.11.095