韌性打敗技術(shù)

Anita+Raghavan

印度班加羅爾的一個(gè)炎熱的下午，窗外充斥著狗吠聲和電動(dòng)三輪車的鳴笛聲，而在一幢兩層小樓的一個(gè)房間內(nèi)，一名風(fēng)投資本家正與3名創(chuàng)業(yè)者洽談。

他們創(chuàng)立的公司叫DriveU。跟提供按需出租車服務(wù)的Uber或Olacabs（印度版Uber，提供出租車按需打車服務(wù)）不同的是，該公司向有車一族提供按需的司機(jī)租賃服務(wù)。DriveU的會(huì)議室狹小而擁擠，門窗涂成公司標(biāo)識(shí)的三葉草綠色，3位創(chuàng)始人對(duì)炮轟而來的業(yè)務(wù)問題從容應(yīng)答。

“要是別人都來復(fù)制你們的商業(yè)模式呢？”Unitus Seed的合伙人斯里克里希納·拉馬莫西（Srikrishna Ramamoorthy）問道。這是一家在西雅圖的風(fēng)險(xiǎn)投資基金，專門投資印度公司。“那些像Olacabs這樣的公司不也可以這么干嗎？”

“從本質(zhì)上來說，它們的確可以，”DriveU的聯(lián)合創(chuàng)始人、25歲的阿肖克·夏斯特里（Ashok Shastry）回答，“但那就遠(yuǎn)離它們的業(yè)務(wù)重心了?！彼硎荆琔ber和Olacabs的模式都基于這樣一個(gè)前提：客人不會(huì)去開自己的車。

但拉馬莫西依然堅(jiān)持己見。他繼續(xù)發(fā)問，如果Uber和Olacabs進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，“你們會(huì)怎么應(yīng)對(duì)？”

DriveU的另一位創(chuàng)始人阿穆爾米特·查德哈（Amulmeet Chadha）則表示：“那就做一只打不死的‘小強(qiáng)?！?/p>

這種韌性正是吸引拉馬莫西與DriveU團(tuán)隊(duì)會(huì)面的原因。這一點(diǎn)還印證了，在當(dāng)前的印度創(chuàng)業(yè)市場(chǎng)，杰出的執(zhí)行力比尖端技術(shù)更重要。

“在硅谷，技術(shù)投資人的投資重心往往圍繞著一家公司擁有的技術(shù)有多強(qiáng)大，能否在市場(chǎng)上經(jīng)受時(shí)間的考驗(yàn)，”Unitus Seed的聯(lián)合創(chuàng)始人威爾·普爾（Will Poole）后來解釋道，“風(fēng)險(xiǎn)投資人極少會(huì)投資給一家沒有專利或技術(shù)作為保障的公司?！?/p>

但是，他補(bǔ)充道，在像印度這樣的新興市場(chǎng)，“你不需要擁有基礎(chǔ)或長(zhǎng)期的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，就能在經(jīng)營(yíng)層面上開發(fā)起利潤(rùn)豐厚的大型業(yè)務(wù)，因?yàn)槟氵M(jìn)入的是全新的領(lǐng)域，幾乎沒有任何競(jìng)爭(zhēng)。”

去年是印度風(fēng)險(xiǎn)投資行業(yè)的好年頭。根據(jù)金奈市（Chennai）一家跟蹤印度創(chuàng)業(yè)動(dòng)態(tài)的公司Venture Intelligence的數(shù)據(jù)，相比2014年的12億美元，2015年的投資額增至19億美元，增長(zhǎng)了61%。其中，約9500萬(wàn)美元投入到有社會(huì)影響力的領(lǐng)域，這些資金來自傳統(tǒng)風(fēng)投和像Unitus Seed這樣的專業(yè)公司。

流入印度的大部分資本都來自美國(guó)企業(yè)的分支機(jī)構(gòu)，這使得一批把美國(guó)公司印度化的本土企業(yè)成功募資，比如印度的“亞馬遜”Flipkart。

然而，這種情況或許正在變化。查馬錫·帕里哈皮提亞（Chamath Palihapitiya）是加州帕羅阿托風(fēng)投基金Social Capital的創(chuàng)始人，去年夏天，他在班加羅爾發(fā)表講話時(shí)表示愿意“投入10億美元?jiǎng)?chuàng)建這里未來的10年”。不過，他還向一群創(chuàng)業(yè)者表示，他愿意投資的那類創(chuàng)業(yè)公司“非常獨(dú)特且難以解釋，簡(jiǎn)直可以成為哈佛商學(xué)院的案例搬上課堂”。

對(duì)Unitus Seed來說，印度大量未開發(fā)的市場(chǎng)帶來了機(jī)會(huì)，給印度公司投資、讓它們用低價(jià)提供百姓急需的服務(wù)大有可為。

相比印度的其他風(fēng)險(xiǎn)投資者，有著2300萬(wàn)美元資本的Unitus Seed不過是無名之輩，還有其他更加重要的角色，例如紅杉資本、賽富亞洲、Accel Partners、日本軟銀、中國(guó)的阿里巴巴，以及老虎環(huán)球基金旗下的Lee Fixel。

不過，雖然Unitus Seed在財(cái)力上顯得火力不足，但其投資人卻星光熠熠，包括比爾·蓋茨、億萬(wàn)富翁維諾德·柯斯拉（Vinod Khosla）、Infosys前經(jīng)理莫漢達(dá)斯·派（Mohanda Pai）和亞馬遜高管迭戈·皮亞琴蒂尼（Diego Piacentini），就連制藥公司輝瑞，以及邁克爾和蘇珊·戴爾基金會(huì)也是Unitus Seed的投資方。

大體上說，Unitus Seed投資的公司可分為兩類，一類主要在醫(yī)療健康、教育和金融服務(wù)等領(lǐng)域向印度大眾提供買得起的廉價(jià)產(chǎn)品和服務(wù)，讓普通人也能接觸到這類要么費(fèi)用高昂，要么壓根兒難以獲取的服務(wù)。

第二類則主要提供“勞動(dòng)力服務(wù)”，讓印度勞動(dòng)者從更為混亂、缺乏組織的行業(yè)轉(zhuǎn)移到更正規(guī)的工作領(lǐng)域，讓低收入人群獲取更多的工資以及其他福利。

DriveU就符合第二類標(biāo)準(zhǔn)，它們會(huì)給最好的全職司機(jī)提供醫(yī)療保險(xiǎn)，這在印度是聞所未聞的。

數(shù)月來，Unitus Seed的投資團(tuán)隊(duì)都在絞盡腦汁處理Uber和Olacabs對(duì)DriveU形成的威脅問題。最終，是夏斯特里的父親拉姆普拉薩德（Ramprasad）說服了Unitus Seed的普爾和整個(gè)團(tuán)隊(duì)，讓他們相信這種威脅是能夠應(yīng)付的。

拉姆普拉薩德是公司的首席執(zhí)行官。他解釋道，Uber和Olacabs的司機(jī)在他們的車上已經(jīng)投入了高昂的固定成本，時(shí)薪也可能更高。如果它們也要提供租賃司機(jī)的服務(wù)，司機(jī)的薪資會(huì)變相減少。

普爾表示，DriveU“將要開展的業(yè)務(wù)會(huì)讓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手痛苦萬(wàn)分，對(duì)方也無力復(fù)制他們的商業(yè)模式”，“這就是為什么Uber和Olacabs不會(huì)立馬跟上腳步的根本原 因?！?