無人駕駛還早，智能駕駛要來

無人駕駛與智能駕駛是不同概念，前者離我們很遠，后者已經(jīng)到來。伴隨著智能駕駛時代的來臨，汽車行業(yè)即將分化為生產(chǎn)硬件的傳統(tǒng)車廠和生產(chǎn)軟件的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

人工智能的標志之作AlphaGo戰(zhàn)勝韓國圍棋巨星，谷歌、蘋果等巨頭宣布研發(fā)無人駕駛。這一切都在反復拷問一個大問題： 無人駕駛時代來了嗎？

首先，我們必須明白，無人駕駛離我們還很遙遠。本質(zhì)上講，無人駕駛和利用人工智能下棋完全不同。無人駕駛的本質(zhì)是人工智能與人在馬路上博弈，博弈的目標是為了避免交通事故。圍棋和國際象棋的規(guī)則比起交通規(guī)則簡單得多，交通規(guī)則雖然只有區(qū)區(qū)幾十頁紙，但在馬路上，大家并不是完全按照這個規(guī)則來駕駛車輛，現(xiàn)實中的交通規(guī)則非常復雜。

舉例說來，小胡同里迎面錯車，到底誰讓誰，在這種情況下，一個正常的駕駛員往往可以有快速、準確的判斷，而且好的和差的駕駛員在這個基本判斷上差別不會太大。但是對于機器來說，對這種情況進行靈活應對，卻絕非易事。

若干年后，也許馬路上會出現(xiàn)無人駕駛汽車，但這些汽車可能在很長時間內(nèi)是不受人歡迎的。因為法律的問題，無人駕駛汽車的主人必須非常小心地避免可能出現(xiàn)的交通事故，尤其是在中國的道路環(huán)境下，有人駕駛的汽車一定會想方設法、斗智斗勇，最后逼得無人駕駛汽車過分謹慎，只能一路小心爬行。

盡管無人駕駛還處在概念階段，但智能駕駛的時代卻已經(jīng)若隱若現(xiàn)。智能駕駛與無人駕駛是不同概念，智能駕駛更為寬泛。它指的是機器幫助人進行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術。

比如，現(xiàn)在很多車上都裝有自動剎車裝置，其技術原理非常簡單，就是在汽車前部裝上雷達和紅外線探頭，當探知前方有異物或者行人時，會自動幫助駕駛員剎車。這種智能駕駛可以在極大程度上減少交通事故，從而將保險公司的損失降到最小。而且駕駛員仍然可以享受駕駛的樂趣，并能夠根據(jù)自己的判斷，在最復雜的情況下主動出擊，而不是依賴機器或人工智能。據(jù)說在美國，智能剎車技術將成為政府規(guī)定的未來汽車的基本配置。

智能駕駛時代的到來，也意味著汽車行業(yè)即將發(fā)生顛覆性的變革。

首先，智能駕駛將促進通用技術的研發(fā)。司機都有這樣的經(jīng)驗，再貴再好的原車廠提供的內(nèi)置導航都不如百度地圖或者高德地圖這樣的手機導航好用。道理很簡單，為了維持龐大的客戶群體，百度和高德隨時都在更新地圖，并且隨著路況的變化隨時提供最優(yōu)的駕駛路線。而車載導航往往地圖陳舊，輸入復雜不便，很難隨時更新路況。

這個例子表明，未來的汽車行業(yè)一定會出現(xiàn)兩大陣營。一邊是專門從事智能駕駛的公司。這類公司最有可能從蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中產(chǎn)生，它們專注于設計智能駕駛的通用軟件以及人車互動、車與車之間通訊的標準程序與制式。最后，這些公司很可能整合成一到兩個平臺，就像今天的蘋果和安卓兩大陣營一樣。

另一邊就是生產(chǎn)與消費者有直接接觸的傳統(tǒng)車廠。它們的優(yōu)勢在于研究發(fā)動機、電池以及其他跟汽車相關的物理的舒適系統(tǒng)。這類車廠，今后的數(shù)量可能也會逐步下降，因為它們之間有很多通用技術，從而導致競爭加劇。事實上，現(xiàn)在自動剎車和自動巡航系統(tǒng)的零部件生產(chǎn)已經(jīng)幾乎被博世公司所壟斷。

未來，這兩大陣營都會存在，關鍵在于誰主導誰。在我看來，未來更可能是谷歌、蘋果等主導寶馬、奔馳的體系，或是一個比較對等的關系。因為谷歌、蘋果等規(guī)模巨大，財力雄厚，打得起持久戰(zhàn)，砸得起大量的金融資源。如果傳統(tǒng)車廠不能迅速整合的話，將被這些軟件公司一一攻破，未來汽車市場的利益分割將更多地流向軟件公司。

因此，百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司，必須盡快加入智能汽車平臺的研發(fā)，否則，在智能汽車軟件這個巨大的市場，中國又將落后于發(fā)達國家。就像智能手機市場一樣，蘋果、安卓這兩大美國公司研發(fā)的平臺主導了世界。中國不應該重蹈這一覆轍。