物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析

姜維軍 柯晶琳 王慶

摘 要：文章以黃岡市為研究對象，根據(jù)黃岡市物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本情況，選用2007～2014年數(shù)據(jù)分析物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性，及物流發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響，并對黃岡市物流發(fā)展提出相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；黃岡

中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： This paper takes Huanggang city as the research object， according to the basic situation of the development of logistics and economy in Huanggang city， selecting regional GDP and transportation services industry added value as index， using SPSS to analyze the relationship between logistics and economy， and analyzing the contribution of Huanggang logistics to economic from 2004 to 2014. Finally put forward countermeasures according to the problems of Huanggang logistics development.

Key words： logistics； regional economics； Huanggang

0 引 言

物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長中起到的作用日趨顯著，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動器，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤源”。全國各地越來越重視區(qū)域物流的健康發(fā)展，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

黃岡市地理位置優(yōu)越，交通較為便利。作為武漢城市圈重要節(jié)點城市，黃岡市政府按照武漢城市圈以及湖北物流發(fā)展規(guī)劃，利用黃岡現(xiàn)有物流基礎(chǔ)，通過建立和完善物流設(shè)施設(shè)備，把黃岡市打造為武漢等大中城市的農(nóng)副產(chǎn)品以及冷鏈物流加工配送中心，并通過將物流配送點向縣鄉(xiāng)逐步推進(jìn)，完成物流網(wǎng)絡(luò)在全市域的覆蓋，提高黃岡市特色農(nóng)產(chǎn)品的附加值。長江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋黃岡全域，在2015年黃岡市政府工作報告中把“努力將黃岡建成長江綜合立體交通走廊”，建設(shè)一批現(xiàn)代工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)，并把物流作為大力發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)之一，推進(jìn)黃岡經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。在此背景下，如何抓住這個發(fā)展機遇，大力發(fā)展物流業(yè)，加速黃岡經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。

近年來，國內(nèi)學(xué)者對此進(jìn)行了相關(guān)研究。相關(guān)文獻(xiàn)檢索表明關(guān)于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的研究主要集中在以下幾個方面：①物流的功能對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。學(xué)者研究了運輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用以及物流設(shè)施與設(shè)備對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用[1-2]。②物流的政策和規(guī)劃對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用[3]。③研究不同城市物流與經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。通過選取與區(qū)域物流相關(guān)的物流發(fā)展指標(biāo)研究不同城市區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互促進(jìn)關(guān)系[4]。

通過對相關(guān)專家學(xué)者研究內(nèi)容綜述可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之間存在正相關(guān)關(guān)系。國內(nèi)外學(xué)者對此進(jìn)行了大量的實證研究。但是對兩者之間的關(guān)系和地方的實際情況密切相關(guān)、物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)也不同，還需要結(jié)合本地區(qū)的實際情況對此進(jìn)行實證研究。因此，本文選擇黃岡市物流業(yè)對黃岡經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究具有一定的指導(dǎo)作用。

1 黃岡市物流發(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)關(guān)系實證分析

1.1 區(qū)域物流能力和經(jīng)濟(jì)實力指標(biāo)選取

關(guān)于區(qū)域物流評價指標(biāo)，目前還沒有統(tǒng)一的評價體系。物流能力是指一定時期內(nèi)，物流供應(yīng)主體通過有效、合理地組織和運用其物流系統(tǒng)內(nèi)部的各種資源，向物流需求主體提供所需物流服務(wù)的綜合體現(xiàn)[5]，因此，對于區(qū)域物流的評價指標(biāo)的選取既要能夠客觀合理反映出實際情況，并能進(jìn)行實證分析，又要能夠充分體現(xiàn)物流部門向全社會提供物流服務(wù)的能力。本文結(jié)合數(shù)據(jù)統(tǒng)計的理論，根據(jù)湖北黃岡物流發(fā)展的現(xiàn)狀，選取交通運輸郵電業(yè)、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、公路總里程作為黃岡市區(qū)域物流能力的評價指標(biāo)，選取地區(qū)生產(chǎn)總值以及第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)作為地方經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)。

1.2 區(qū)域物流能力和經(jīng)濟(jì)實力的衡量

1.2.1 原始數(shù)據(jù)采集

通過2007～2014年湖北黃岡市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報中相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和整理，得出表1的原始數(shù)據(jù)。

1.2.2 數(shù)據(jù)處理

由于各評價指標(biāo)的計量單位不同和量綱不一致，因此各指標(biāo)因子的數(shù)值不能直接進(jìn)行比較分析。首先需要對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行去量綱標(biāo)準(zhǔn)化處理，使各指標(biāo)無量綱化，標(biāo)準(zhǔn)化處理采用標(biāo)準(zhǔn)差法進(jìn)行處理，具體數(shù)值見表2和表3。公式為：

1.3 黃岡市物流能力和經(jīng)濟(jì)實力的協(xié)同度分析

1.3.1 物流系統(tǒng)有序度模型

設(shè)物流系統(tǒng)在發(fā)展過程中的序參量變量為分別屬于區(qū)域物流能力子系統(tǒng)第i個指標(biāo)的最大值和最小值。借鑒已有研究成果，度量物流系統(tǒng)有序度公式如下：

由以上定義可知；μθ∈0，1， μθ越大，θ對物流系統(tǒng)的貢獻(xiàn)越大。

從總體上看，序參量變量對物流系統(tǒng)有序程度的“總貢獻(xiàn)”可通過μθ的集成來實現(xiàn)，在實際中常用的方法有幾何平均法或線性加權(quán)求和法，本文采用幾何平均法，公式如下：

根據(jù)式（2）、式（3）計算物流系統(tǒng)有序度見表4，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有序度見表5：

從表4中可以看出，黃岡市物流系統(tǒng)有序度在逐年提高，且提高的幅度明顯加快，說明近年來黃岡市交通運輸郵電業(yè)、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、公路總里程數(shù)不斷向著有序化方向發(fā)展。

從表5可以看出：黃岡市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有序度在2011年之前偏低，2011年以后增長速度加快，說明黃岡市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的有序化程度潛力很大。

1.3.2 黃岡市物流—經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度分析

設(shè)在初始t時刻，區(qū)域物流能力子系統(tǒng)有序度為μ，區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度為μ，當(dāng)系統(tǒng)演變到t時刻時，區(qū)域物流能力子系統(tǒng)有序度為μθ，區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度為μ同時成立，則稱區(qū)域物流能力與經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)是協(xié)同發(fā)展的，其協(xié)同度模型如下。

從式（4）和式（5），可以看出，只有當(dāng)區(qū)域物流能力子系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)都處于有序狀態(tài)，才有較高的協(xié)同度。如果一個子系統(tǒng)有序程度提高幅度很大，而另一個子系統(tǒng)有序程度提高幅度較小或下降，則整個區(qū)域物流能力與經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)不可能處于較好的協(xié)調(diào)狀態(tài)，或者根本不協(xié)同。

利用上述結(jié)果，運用模型式（4）計算的物流—經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度C，具體數(shù)值見表6。

表6表明，黃岡市的物流—經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度整體處于協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài)（C值為正），但協(xié)同度不高，協(xié)同度的均值不到0.4，而且這種協(xié)同關(guān)系并不是十分穩(wěn)定，系統(tǒng)協(xié)同度的最高值為0.6707最低值只有0.039波動較大，見圖1。

2 結(jié) 論

從以上分析可以看出，黃岡市物流—經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度整體偏低，雖然從2007年以來黃岡市物流規(guī)?？焖侔l(fā)展，經(jīng)濟(jì)也持續(xù)增長，但物流—經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同度波動較大，說明物流業(yè)的快速發(fā)展沒有有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，經(jīng)濟(jì)的增長也沒有有效促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2.1 黃岡物流發(fā)展中存在的問題

2.1.1 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理制約物流業(yè)的發(fā)展

黃岡市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不優(yōu)，從黃岡目前情況看，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、特別是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)仍然占據(jù)較高比重，工業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展相對緩慢和滯后，服務(wù)業(yè)屬于自發(fā)狀態(tài)發(fā)展，導(dǎo)致服務(wù)業(yè)發(fā)展水平嚴(yán)重滯后。并且服務(wù)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)不優(yōu)，批發(fā)零售、交通運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)業(yè)占比較高，幾乎占到服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值的80%左右，物流配送、連鎖特許經(jīng)營、電子商務(wù)等新興服務(wù)業(yè)都較低，幾乎處于起步狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和效益必定受到較大影響。

2.1.2 物流行業(yè)管理不規(guī)范

為了促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，黃岡市政府成立了物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)小組和市交通物流發(fā)展局，但是目前物流業(yè)依然由交通、鐵路、郵政、商務(wù)等多個部門管理，造成信息無法有效共享，資源浪費，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)。同時監(jiān)管不嚴(yán)，導(dǎo)致無照經(jīng)營，無序競爭等不良現(xiàn)象時有發(fā)生。比如個別企業(yè)為降低成本，危險物品不進(jìn)行專業(yè)運輸?shù)取＿@些都嚴(yán)重制約了黃岡物流業(yè)的發(fā)展。

2.1.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

近幾年來，黃岡加大投資交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施也得到進(jìn)一步完善，物流業(yè)發(fā)展迅速。但是黃岡物流發(fā)展仍處于傳統(tǒng)物流的初級階段，物流業(yè)發(fā)展主要在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，相對規(guī)模的物流中心和物流園區(qū)較少，現(xiàn)代先進(jìn)物流設(shè)施缺乏。黃岡市作為農(nóng)業(yè)大市，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流尚未構(gòu)建，目前只有黃商集團(tuán)的冷庫已投入使用。楚江物流園、小池物流園、安必達(dá)冷鏈物流仍在規(guī)劃建設(shè)中。

2.1.4 物流企業(yè)規(guī)模小

目前，全市在工商部門注冊的物流公司有104家，大部分物流企業(yè)規(guī)模依然較小，功能單一，主要從事物流運輸作業(yè)，沒有自己的倉儲設(shè)施，運用現(xiàn)代化經(jīng)營方式的企業(yè)也不多，還有一些物流企業(yè)仍采取“車找貨”傳統(tǒng)經(jīng)營模式。

2.2 黃岡市發(fā)展現(xiàn)代物流的對策

2.2.1 優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

發(fā)達(dá)國家第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重在70%～80%左右，目前，黃岡市第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重僅為34.11%，不僅遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，也落后于全國44.6%的平均水平。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，才能有效促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。物流和經(jīng)濟(jì)存在顯著正相關(guān)關(guān)系，推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

2.2.2 加強行業(yè)管理

目前，黃岡市政府已在2010年成立了物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)小組和市交通物流發(fā)展局，對物流業(yè)的發(fā)展有一定監(jiān)管和促進(jìn)作用，但是仍需要政府能夠進(jìn)一步整合資源，充分發(fā)揮交通物流發(fā)展局的職能，健全物流業(yè)管理制度，加強行業(yè)管理，加強對物流企業(yè)的市場準(zhǔn)入、從業(yè)人員的資格培訓(xùn)、企業(yè)承運資質(zhì)及托運貨品監(jiān)管，建立物流企業(yè)的誠信體系，保障物流行業(yè)健康有序發(fā)展。

2.2.3 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

有效整合現(xiàn)有運輸、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，大力發(fā)展第三方物流，積極搭建物流信息平臺，推進(jìn)黃岡物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)一批規(guī)模較大、輻射力較強的物流配送中心。合理布局物流園區(qū)，充分利用黃岡市交通區(qū)位優(yōu)勢，在沿江縣市及城鎮(zhèn)大力發(fā)展港口物流園區(qū)。在鐵路、高速公路和國道沿線縣市和工業(yè)園區(qū)大力發(fā)展物流配送中心、農(nóng)產(chǎn)品交易市場等物流園區(qū)。

2.2.4 著重培育第三方物流企業(yè)

鼓勵工商企業(yè)將運輸、倉儲等物流服務(wù)業(yè)務(wù)外包，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)，努力為第三方物流企業(yè)創(chuàng)造市場發(fā)展空間；鼓勵物流企業(yè)采取現(xiàn)代物流經(jīng)營方式，加強業(yè)務(wù)整合，提高管理水平，發(fā)展壯大一批有核心競爭力的物流企業(yè)；根據(jù)黃岡產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點，著重培育一批為醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)的第三方物流企業(yè)，推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流和快遞物流加速發(fā)展。

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