淺析南海航海文化

曾婷 羅書(shū)昌

1.海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，海南?？?，571126 2.海南中學(xué)，海南?？?，571158

【摘要】根據(jù)英國(guó)文化人類(lèi)學(xué)家愛(ài)德華·泰勒和美國(guó)社會(huì)學(xué)家戴維·波普諾對(duì)文化的定義，本文從航海物質(zhì)基礎(chǔ)、航海制度規(guī)范和航海精神文化淺析南海航海文化的次層結(jié)構(gòu)。

【關(guān)鍵詞】航海物質(zhì)基礎(chǔ)；航海制度規(guī)范；航海精神文化

一、航海物質(zhì)基礎(chǔ)

瓊海市潭門(mén)鎮(zhèn)、文昌市鋪前鎮(zhèn)、清瀾鎮(zhèn)和東郊鎮(zhèn)等都地處珊瑚礁灘所形成的海邊， 由海沙堆積且土層淺薄，不宜農(nóng)耕，但海岸線長(zhǎng)，淺海面積較廣且風(fēng)浪較少，水質(zhì)肥沃，魚(yú)蝦豐富，適宜漁撈。淺海捕漁鍛煉了海南人的漁撈本領(lǐng)。隨著技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海南漁民造大船、闖大海（到西沙，逐漸走向中沙，特別是抵達(dá)南沙）捕撈大魚(yú)類(lèi)。經(jīng)過(guò)千年的實(shí)踐，海南漁民積累了遠(yuǎn)航的必備物質(zhì)基礎(chǔ)：主要包括航海工具、造船技術(shù)與航行技術(shù)。

1.造船技術(shù)

明清時(shí)代，我國(guó)商品經(jīng)濟(jì)有一定發(fā)展，沿海地區(qū)的“漁欄主”為了追求更大的經(jīng)濟(jì)利益，“漁欄主”投入財(cái)務(wù)打造技術(shù)過(guò)硬的船去遠(yuǎn)洋捕魚(yú)。

根據(jù)海南省澄邁縣文大村曾氏譜碟和人口學(xué)的推拉力理論，可推知兩宋交替之際的“靖康之難”，金人南下，百萬(wàn)中原人南遷，大量人口向東南一帶移動(dòng)，使得閩東南這一背山面海的狹窄平原地區(qū)產(chǎn)生了巨大的生存壓力，使得相當(dāng)規(guī)模的福建人移居海南東部沿海地帶，同時(shí)把航海技術(shù)和造船技術(shù)帶入海南。

據(jù)張?jiān)泪隆董傊莞尽肪?7《船政》：“1619年打造兵船，于白沙寨立廠，取材于木處，地方或轉(zhuǎn)運(yùn)于附近吳川等，地方以專(zhuān)其責(zé)，府為監(jiān)督而委官分理。至于價(jià)值又不必妄希節(jié)省，構(gòu)執(zhí)成例。估計(jì)大小船號(hào)，通融增補(bǔ)，務(wù)在足敷材料、工匠諸費(fèi)。期于造作堅(jiān)厚，可為兵家戰(zhàn)守之利而已” ①。這標(biāo)志著，萬(wàn)歷后期海口過(guò)硬的造船技術(shù)為海南漁民闖南海打下堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

又據(jù)張廷玉《明史卷》304列傳192宦官《觚剩續(xù)編》海天行記述：海忠介公之孫述祖，……斥其千金家產(chǎn)，治一大舶，其舶首尾長(zhǎng)二十八丈以象宿，房分六十四口以象卦，篷張二十四葉以象氣，桅高二十五丈曰擎天柱。上為二斗以象日月，治之三年乃成，自謂獨(dú)出奇制，以此乘長(zhǎng)風(fēng)，破萬(wàn)里浪，無(wú)難也。文中海述祖所造之船是海南當(dāng)時(shí)先進(jìn)造船工藝和技術(shù)的例證。

2.航海工具

由于造船技術(shù)提升，海南漁船一般都把原先的十幾噸的單桅船改造為載重二三十噸二桅風(fēng)帆船，甲板上放四只舢板；或改造成更先進(jìn)的載重三四十噸三桅風(fēng)帆船，甲板上可以放五只或七只舢板。三桅風(fēng)帆船的船體結(jié)構(gòu)更加合理，能利用65度角以?xún)?nèi)的風(fēng)行駛，航海速度快，抗風(fēng)能力強(qiáng)，能裝載大量生活必需品，可以在海上連續(xù)待上數(shù)天甚至數(shù)月，去闖遠(yuǎn)海捕大魚(yú)。

船上要有羅盤(pán)、火表、水砣、錨碇和大纜繩必備品。每艘漁船最少要備三只羅盤(pán)，放在船中部，子午線對(duì)準(zhǔn)船的中軸線，確定船在大海中的方向；火表二只，船長(zhǎng)用一只；水砣是由長(zhǎng)繩子和鵝蛋形的鉛砣組成，鉛砣上端有一個(gè)綁繩子的洞，下端也有一個(gè)凹入內(nèi)部的洞，由于鉛的密度大可以沉入海底，根據(jù)繩長(zhǎng)測(cè)量水的深度，根據(jù)鉛砣下部洞內(nèi)的泥沙推測(cè)海域的土質(zhì)和水質(zhì)；錨碇，是由鐵鏈和鋼鐵制的錨，是一種停船工具；大纜繩是一條碗口般粗?jǐn)?shù)十丈長(zhǎng)的麻繩，突遇大風(fēng)時(shí)起到減弱船的漂流速度的作用。每種必備品都有其獨(dú)特的作用。

船上也具備漁網(wǎng)、蚵鑿、螺爪、參刺和潛水鏡等生產(chǎn)工具?；阻?、潛水鏡、螺爪和參刺，是潭門(mén)漁民柯家昌的“四大發(fā)明”，提高了漁民捕魚(yú)命中率，為走向遠(yuǎn)海和深海提供必備條件，智慧地征服著和開(kāi)發(fā)著富饒的廣闊南海。

船上除了必備的生產(chǎn)資料外，還有米、油鹽、水、菜、柴、火等生活必需品。米根據(jù)出海人數(shù)和時(shí)間要備充足，一般是要備三四千斤；菜，自己釣魚(yú)做菜及湯，另外還備幾百斤黃豆，海上發(fā)豆芽，以補(bǔ)充植物纖維和維生素，避免浮腫病和紅眼病，船上一般備二頭肥豬，一頭平時(shí)吃，另一頭過(guò)年享用；柴和淡水自帶一部分，一部分到某些島補(bǔ)及，而一定要備足火柴或打火鐵、火石等，而且要妥當(dāng)保管，以免遇風(fēng)浪時(shí)受潮。

3.航海技術(shù)

海南漁民早明代已有在南沙、西沙群島上建造房屋、從事農(nóng)耕和捕魚(yú)等活動(dòng)。明代王佐《瓊臺(tái)外紀(jì)》：“州東長(zhǎng)沙、石塘，環(huán)海之地，每遇鐵咫，挾潮漫屋、淹田，則利害中于民矣”，就有描述臺(tái)風(fēng)對(duì)民事的影響。在帆船時(shí)代，海南漁民憑借《更路經(jīng)》創(chuàng)造了先進(jìn)的航海技術(shù)對(duì)南海諸島進(jìn)行耕作，捍衛(wèi)南海領(lǐng)土。

《更路經(jīng)》中“更”是我國(guó)古代的計(jì)時(shí)單位，每更相當(dāng)于兩個(gè)小時(shí)又可作為一個(gè)時(shí)辰，自漢代起將一晝夜區(qū)分為十二個(gè)時(shí)辰并采用子、丑、寅、卯等十二地支計(jì)時(shí)法來(lái)記錄這十二時(shí)辰，如“半夜三更”。而漁民把“更”在航行中演變成為計(jì)程單位，“一更時(shí)間”即風(fēng)帆船在正常季風(fēng)情況下順風(fēng)航行路程約為十海里。 “路”指道路或途徑，就是船航行的線路，也即航線航路。因此更路就表示里程，指導(dǎo)漁民生產(chǎn)作業(yè)的指南經(jīng)。

據(jù)《更路經(jīng)》描述海南島漁民在南沙群島捕撈作業(yè)的三條航線：東頭線、西頭線和南頭線，東頭線又分東支和東南支②。具體如上：漁民們根據(jù)所需選擇合適的航線。

二、航海制度規(guī)范

俗話說(shuō)：“行船走馬三分命”，舊時(shí)南海航海呈現(xiàn)三大特征：“航線遙遠(yuǎn)約2000米，出海時(shí)間長(zhǎng)及兇險(xiǎn)多”，暗礁眾多，風(fēng)暴無(wú)常，海盜頻繁，木質(zhì)風(fēng)力帆船航速慢且抵御風(fēng)浪有限，漁民隨時(shí)都會(huì)遇到危險(xiǎn)。為此，海南漁民在航海中逐漸形成了一套完整的組織管理制度。

第一、聯(lián)幫出海

由于南海遠(yuǎn)洋捕魚(yú)海途遙遠(yuǎn)，海情變化莫測(cè)，海盜常常出沒(méi)，大家為了相互照應(yīng)，一般四五條二桅或三桅船聯(lián)幫出海。出海之際，民主選舉幫主。幫主的資格是：第一，德高望重為人實(shí)誠(chéng)；第二，擁有并能靈活使用《更路經(jīng)》；第三，航海經(jīng)驗(yàn)豐富；第四，貿(mào)易能力強(qiáng)，海產(chǎn)品出售時(shí)有主見(jiàn)。幫主的職責(zé)：第一，選好目的地：漁場(chǎng)群；第二，選擇安全的航線； 第三，決策突發(fā)重大事宜。

第二、船長(zhǎng)權(quán)威

幫主帶領(lǐng)幾條船，每條船上都有一名船長(zhǎng)，船長(zhǎng)對(duì)整條船負(fù)責(zé)，享有絕對(duì)權(quán)威。舊時(shí)漁船上的船長(zhǎng)由兩種情況產(chǎn)生：—種是漁船屬于漁欄主所有， 船長(zhǎng)先由全體船員民主推舉經(jīng)驗(yàn)最豐富、威信最高最具權(quán)威的人任船長(zhǎng)，最后由漁欄主任命；另一種，漁船所有者自任船長(zhǎng)，然后通過(guò)招商分紅雇傭其他船員，一樣享有絕對(duì)權(quán)威。

船長(zhǎng)的權(quán)利與責(zé)任并重，負(fù)責(zé)全船人員在南海群島半年的各種生產(chǎn)和生活資料。海上遇到突發(fā)危險(xiǎn)時(shí)，船長(zhǎng)有下頭碇還是下尾扣來(lái)減緩船速，黑夜行駛或進(jìn)港時(shí)，船長(zhǎng)決定在航行的方向和下錨的位置等。

第三、分工明確

一般情況，二桅船全船人員在18人左右， 三桅船全船人員在21至28人。漁船上人員分工明確，各司其職。船長(zhǎng)掌管全船，設(shè)賬目和事務(wù)管理人員，技術(shù)工種分五種：一為火表，管羅盤(pán)，負(fù)責(zé)駛船；二為大繚，是二手，管理全船漁民的勞動(dòng)；三是阿班，管中桅；四是頭碇，管前桅和舢板；五是舢板，一般勞動(dòng)力，參加水下捕撈和日常勞動(dòng)，人數(shù)最多。舢板又分三種工種：頭目、櫓公、艇肚。另外，船上還有專(zhuān)設(shè)或兼職 “香工”和“伙夫”。

遠(yuǎn)洋作業(yè)除了有完整的組織管理制度外，還有一些習(xí)俗約定：如出海前祭拜“一百零八兄弟”或“媽祖”等祈求一路平安、收獲多多；回到岸時(shí)再次祭拜“一百零八兄弟”或“媽祖”等滿載而歸。再如，遠(yuǎn)洋時(shí)女人不能上船和父子不同船等。

三、航海精神文化

在風(fēng)帆船時(shí)代， 南海暗礁眾多，氣候變幻莫測(cè)，海盜頻繁出沒(méi)，在南海航行人的命運(yùn)常遇不測(cè)，漁民心靈深處迫切祈求超自然力的海神保護(hù)自己，信奉海神作為精神依托。文昌鋪前鎮(zhèn)、清瀾鎮(zhèn)的漁民一般是信奉媽祖，文昌東郊鎮(zhèn)漁民信奉水尾圣娘，瓊海潭門(mén)鎮(zhèn)漁民信奉“108兄弟公”。 漁民信仰的每一類(lèi)海神神通廣大，有求必應(yīng)，力救助遇難漁民，保護(hù)航海。

航海精神文化不僅包括海南漁民樸素的海神信仰，還包含海南漁民長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)洋作業(yè)積累的航海經(jīng)驗(yàn)——《更路經(jīng)》?！陡方?jīng)》是一部詳細(xì)記錄西沙、南沙、中沙群島的島礁名稱(chēng)、特征和準(zhǔn)確位置，以及起航線、海水流向、流速、潮汐、風(fēng)向、風(fēng)速、風(fēng)暴等水文氣象信息的航海經(jīng)。潭門(mén)鎮(zhèn)老漁民許書(shū)琳、齊見(jiàn)德等船長(zhǎng)根據(jù)自己多年的航海和捕撈經(jīng)歷，總結(jié)了一些實(shí)用的經(jīng)驗(yàn)規(guī)律：

第一、季風(fēng)和海流定出海

海南島地處南海海區(qū)東亞季風(fēng)區(qū)典型的核心地帶，季風(fēng)和海流有明顯的規(guī)律性。冬季刮的是東北季風(fēng)，海流由東北流向西南，每年12月份海南風(fēng)帆船順季風(fēng)和海流到南沙；夏季則吹西南季風(fēng)，海流由西南向東北流，又將海南漁船帶回漁港。這些海南漁民在世代的摸索中逐漸認(rèn)識(shí)并把握這種自然規(guī)律，走“耕?！钡纳钫鞒獭?/p>

第二、水砣測(cè)水深和水質(zhì)

航行到某海域時(shí)，將水砣拋入海里，然后拉上來(lái)量繩托看水質(zhì)。測(cè)水的深淺，是為避礁、淺灘，以免觸礁或擱淺。

第三、濕爐灰探海流

將濕爐灰捏成團(tuán)投入海中，爐灰散開(kāi)慢、下沉，是正常海流，如下沉快或被沖走，是海流湍急。

第四、海鳥(niǎo)和云彩定遠(yuǎn)近

從海鳥(niǎo)的飛向或云彩反光斷定船離島的遠(yuǎn)近。

第五、水色和星斗定方向

觀察海水的顏色和星斗來(lái)船確定方向和位置。海水深藍(lán)色，說(shuō)明船在深水中航行；海水淡黃色，水中帶有沙土，說(shuō)明船將近淺灘。夜間觀察星斗來(lái)船確定方向和位置。

第六、霧中靠聽(tīng)除危險(xiǎn)

在能見(jiàn)度差的大霧情況下，漁民用耳來(lái)聽(tīng)，拋錨聽(tīng)聲，波浪聲和機(jī)船的航行聲，做好相應(yīng)工作。

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[4]清＼張廷玉：明史卷304列傳192宦官[M]： 7767

作者簡(jiǎn)介：

1、曾婷（1980-），女，海南澄邁人，副教授，碩士研究生，主要從事中國(guó)現(xiàn)當(dāng)代文學(xué)研究。

2、羅書(shū)昌（1980-），男，河南南陽(yáng)人，一級(jí)，碩士研究生，主要從事中學(xué)教學(xué)研究。

基金項(xiàng)目：

1、教育部規(guī)劃基金項(xiàng)目（15YJA850010）；

2、海南省社科聯(lián)規(guī)劃基金項(xiàng)目（HNSK（ZC）16-31）；

3、海口市社科聯(lián)規(guī)劃基金項(xiàng)目（2016-ZCKT-07）。