淺析航運(yùn)業(yè)成本控制

卞瑩

摘要：航運(yùn)企業(yè)要在開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)生存發(fā)展，企業(yè)品牌、服務(wù)質(zhì)量、差異化作用有限，轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀究刂频母?jìng)爭(zhēng)。文章闡述航運(yùn)業(yè)成本控制存在管理理念不到位、戰(zhàn)略決策不縝密以及人員配置不合理等方面問(wèn)題，分析造成的原因包括管理體制、成本控制方法及員工培養(yǎng)機(jī)制等，提出了建立成本控制的文化，優(yōu)化組織管理模式和流程，加強(qiáng)人員隊(duì)伍建設(shè)，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)企業(yè)；成本構(gòu)成；現(xiàn)狀；存在問(wèn)題；控制措施

受到國(guó)際金融危機(jī)的影響，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)總體狀況疲軟。航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)雜多變，國(guó)際運(yùn)價(jià)指數(shù)起伏較大，供需不平衡導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈；國(guó)內(nèi)原油運(yùn)輸主管部門(mén)從2015年3月份不再統(tǒng)一安排運(yùn)輸計(jì)劃，租船人與承運(yùn)人直接租船運(yùn)輸，攬貨壓力增加。面對(duì)開(kāi)放的市場(chǎng)，對(duì)大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌、服務(wù)差異化影響有限，航運(yùn)企業(yè)如何在市場(chǎng)不確定的情況下實(shí)現(xiàn)盈利，需要建立、健全成本控制體系。本文分析航運(yùn)企業(yè)成本構(gòu)成特點(diǎn)、控制現(xiàn)狀、存在問(wèn)題，提出成本控制措施。

一、航運(yùn)業(yè)成本構(gòu)成的特點(diǎn)及其對(duì)成本控制的影響

（一）成本構(gòu)成的特點(diǎn)

1. 投資額高、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)。航運(yùn)企業(yè)盈利工具是船舶，船舶價(jià)值較高，建造期一般2～3年時(shí)間。航運(yùn)企業(yè)確保正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)支出同時(shí)要有足夠資金支付建造款、利息等。2015年12月13日，招商輪船發(fā)布公告新造2艘30.8萬(wàn)載重噸的節(jié)能環(huán)保型VLCC原油船，協(xié)議總價(jià)款高達(dá)3.52億美元，交船期為2018年12月底之前。

2. 成本控制難度大。航運(yùn)業(yè)與其他行業(yè)的區(qū)別是沒(méi)有固定的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，船舶作業(yè)環(huán)境特殊，管理水平直接影響成本控制。航運(yùn)企業(yè)成本項(xiàng)目多，從內(nèi)外部環(huán)境中識(shí)別出成本特性并制定控制方案。部分成本項(xiàng)目隨著市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)出現(xiàn)明顯增減變動(dòng)。如，航運(yùn)企業(yè)成本中比重較大的燃料費(fèi)。近年來(lái)，380CST船用燃料油單價(jià)持續(xù)下跌，從680美金/噸下跌到170美金/噸，如果4.6萬(wàn)船舶每月消耗燃油550噸，價(jià)格下跌每月增加利潤(rùn)28萬(wàn)美金。

3. 成本核算的多樣性。航運(yùn)企業(yè)成本費(fèi)用分類(lèi)多樣化，不同的分類(lèi)以及分?jǐn)偡椒ǔ尸F(xiàn)出不同結(jié)果，單航次、單船以及航線盈虧會(huì)影響企業(yè)決策。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)確定合理的方法反映業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并有效控制。

4. 投資風(fēng)險(xiǎn)大。航運(yùn)企業(yè)投資船舶占用大額資金，資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)大。企業(yè)基于對(duì)未來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)、行業(yè)預(yù)判做出投資決策，市場(chǎng)是敏感、可變的，收益不確定、固定成本高、回收期長(zhǎng)，會(huì)增加企業(yè)資金壓力，帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）影響

1. 資金成本過(guò)高、風(fēng)險(xiǎn)大。航運(yùn)業(yè)屬于典型的資金密集和高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，投資額大，資金占用時(shí)間長(zhǎng)、使用成本高。一旦出現(xiàn)投資決策失誤，企業(yè)面臨資金緊張甚至有資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

2. 數(shù)據(jù)無(wú)法反映企業(yè)現(xiàn)狀。對(duì)不能直接劃分到單船的間接費(fèi)用，主要包括船舶共同費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。間接費(fèi)用分配到單船方法包括載重噸占比、營(yíng)運(yùn)天占比等。分?jǐn)偡椒ǜ饔欣?，得出結(jié)論可能會(huì)偏離企業(yè)實(shí)際。如，一艘4.6萬(wàn)噸油輪當(dāng)月廠修，按照營(yíng)運(yùn)天占比分配至該船間接費(fèi)用比同類(lèi)型正常運(yùn)營(yíng)船舶少，但是按照載重噸占比分配至該船間接費(fèi)用與同類(lèi)型船舶一樣，采用兩種方法計(jì)算出財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)截然不同。航運(yùn)企業(yè)選定合適方法才能使財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)貼近業(yè)務(wù)實(shí)際狀況。

3. 成本控制方法單一，手段落后不能有效控制。成本控制方法包括預(yù)算、定額定量等。成本不同的種類(lèi)、特性需要不同的控制方法。航運(yùn)企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)、處理投入與產(chǎn)出的關(guān)系，船舶航行安全、人員保障、戰(zhàn)略發(fā)展等必要支出需要加大投入，避免壓縮成本給企業(yè)安全、戰(zhàn)略發(fā)展埋下隱患。

4. 市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)對(duì)航運(yùn)企業(yè)成本影響擴(kuò)大化。面對(duì)完全開(kāi)放的市場(chǎng)，航運(yùn)企業(yè)考慮資金、船位、航次任務(wù)等因素安排投資、采購(gòu)任務(wù)，對(duì)市場(chǎng)不了解，把握不準(zhǔn)會(huì)擴(kuò)大價(jià)格波動(dòng)作用。如燃油采購(gòu)市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)價(jià)格不同，選擇采購(gòu)時(shí)點(diǎn)、地點(diǎn)不合適，增加企業(yè)成本。

二、航運(yùn)成本控制的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

（一）戰(zhàn)略投資決策不縝密

航運(yùn)企業(yè)特點(diǎn)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)，戰(zhàn)略決策失誤給企業(yè)發(fā)展會(huì)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。航運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略投資決策是基于對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀、戰(zhàn)略目標(biāo)、行業(yè)前景、市場(chǎng)趨勢(shì)等綜合考慮制定，不是隨大流、盲目投資。國(guó)內(nèi)沿江管道開(kāi)通后，以長(zhǎng)江、沿海運(yùn)輸為主的企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，大批量訂購(gòu)船舶，船舶造價(jià)一路飆升，一方面運(yùn)價(jià)指數(shù)不斷下跌，船舶經(jīng)營(yíng)管理壓力大；另一方面企業(yè)負(fù)擔(dān)融資成本日益增加，出現(xiàn)了部分航運(yùn)企業(yè)棄船、破產(chǎn)。

（二）成本理念轉(zhuǎn)變不到位

航運(yùn)企業(yè)管理方式從粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，管船人員要了解港口國(guó)規(guī)定、體系文件、石油公司檢查要求，實(shí)際工作中還存在憑經(jīng)驗(yàn)、照本宣科管理現(xiàn)象。體系文件規(guī)定、技術(shù)不斷更新，如果按照原有管理模式會(huì)導(dǎo)致船舶被罰款、檢查不通過(guò)、滯留等，有損企業(yè)市場(chǎng)形象。比如，歐美國(guó)家要求進(jìn)出港作業(yè)船舶使用低硫燃料油，船舶沒(méi)有按要求操作就會(huì)被滯留。

（三）對(duì)船舶物資缺少有效管理

首先是采購(gòu)階段，船舶申請(qǐng)物資品種不同、時(shí)間不一致，采購(gòu)量少無(wú)法獲得供應(yīng)商價(jià)格優(yōu)惠，送船運(yùn)費(fèi)比集中采購(gòu)分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)高。其次，供應(yīng)物資驗(yàn)收程序執(zhí)行不到位。船舶驗(yàn)收不嚴(yán)或者不驗(yàn)收，使用時(shí)發(fā)現(xiàn)型號(hào)不符或者長(zhǎng)期不使用生銹無(wú)法使用。最后，船舶只登記在用、庫(kù)存物資明細(xì)臺(tái)賬，缺少報(bào)廢、損壞備件登記。

（四）對(duì)燃油費(fèi)用控制缺少有效手段

影響燃油費(fèi)用三個(gè)因素：價(jià)格、消耗量以及能效。受到船舶作業(yè)特殊性制約，管船人員現(xiàn)場(chǎng)管理少，通過(guò)船舶上報(bào)資料發(fā)現(xiàn)設(shè)備、物資消耗等異常。由于燃油價(jià)值高，部分船舶虛報(bào)消耗量，船員串通賣(mài)燃油。裝載、交貨時(shí)間不緊，船舶沒(méi)有用經(jīng)濟(jì)航速以降低油耗，提前到達(dá)港口等裝、等卸，還會(huì)增加港口費(fèi)成本。

（五）人員配置不合理

船舶安全航行依靠船員，運(yùn)力投入量增加也帶來(lái)船員市場(chǎng)繁榮，船員薪酬不斷上漲。航運(yùn)企業(yè)建立自己的船員隊(duì)伍成本非常高，一方面是人工成本、培訓(xùn)費(fèi)高，另一方面是關(guān)鍵性崗位船員流失風(fēng)險(xiǎn)大。租賃市場(chǎng)船員素質(zhì)參差不齊，自有和外租船員薪酬標(biāo)準(zhǔn)不一致會(huì)導(dǎo)致船員工作積極性不高、懈怠，對(duì)船舶正常運(yùn)行帶來(lái)隱患。

（六）日常維護(hù)不到位，增加修理費(fèi)成本

船舶維護(hù)保養(yǎng)不到位，船況差、船速慢、油耗高，達(dá)不到碼頭、港口國(guó)、石油公司檢查要求，租船人拒絕用船概率高，損害企業(yè)市場(chǎng)形象。由于日常維護(hù)不到位，船舶計(jì)劃修理時(shí)間長(zhǎng)、項(xiàng)目多、成本高。

三、影響航運(yùn)業(yè)成本控制的因素分析

（一）管理體制

企業(yè)成本控制從一定程度上也是反映出管理水平，船舶管理分為船員現(xiàn)場(chǎng)管理和岸基指導(dǎo)管理。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)設(shè)置扁平化管理架構(gòu)，設(shè)置崗位職責(zé)減少重復(fù)性工作，多種指令讓船舶混亂。船舶管理人員應(yīng)具備專(zhuān)業(yè)技能和一定經(jīng)驗(yàn)，因事設(shè)崗，管理人員優(yōu)劣互補(bǔ)，團(tuán)隊(duì)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，提升管理水平。

（二）信息化建設(shè)

管船人員對(duì)船舶監(jiān)控來(lái)源于數(shù)據(jù)和上船檢查，信息化必須滿(mǎn)足企業(yè)管理要求。一方面，船舶安裝CCTV等監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)將畫(huà)面?zhèn)魉桶痘?，管船人員跟蹤船舶日常狀況以及對(duì)特殊事項(xiàng)調(diào)查；另一方面，管船人員利用信息化系統(tǒng)分析數(shù)據(jù)，查找原因。比如，企業(yè)要求船舶上報(bào)前一天燃潤(rùn)料消耗量、存量，管船人員對(duì)油耗異常船舶重點(diǎn)跟蹤，負(fù)荷高、油耗大、船速慢的船舶應(yīng)檢查設(shè)備狀況，拆檢、更換備件或者修理。航運(yùn)企業(yè)利用信息化平臺(tái)，可以在及時(shí)了解船舶物資庫(kù)存、作業(yè)狀況，對(duì)船舶申領(lǐng)物資審核有據(jù)可循。

（三）人員培養(yǎng)

航運(yùn)企業(yè)建立人員崗位職責(zé)、考核機(jī)制，加大培養(yǎng)力度，讓員工融入企業(yè)文化中，提高工作積極性，創(chuàng)建良好的工作氛圍，船員、管理人員加強(qiáng)崗位培訓(xùn)交流、技能培訓(xùn)。

（四）成本控制方法

成本控制不是簡(jiǎn)單的數(shù)字削減，要從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的高度考慮投入與產(chǎn)出關(guān)系、成本投入必要性。企業(yè)指標(biāo)設(shè)置不合理就會(huì)出現(xiàn)物資浪費(fèi)、壓縮必要的成本、該投入的項(xiàng)目少投入或者不投入，應(yīng)根據(jù)公司實(shí)際情況設(shè)立有利于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的指標(biāo)。

四、提高航運(yùn)業(yè)成本控制水平的對(duì)策

（一）完善企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃

戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)長(zhǎng)期目標(biāo)并將其付諸實(shí)施。航運(yùn)企業(yè)通過(guò)SWOT分析方法使戰(zhàn)略計(jì)劃的制定更加科學(xué)，還可以采納咨詢(xún)公司提供的戰(zhàn)略建議。戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)目標(biāo)明確、分階段、分步驟、可量化、可執(zhí)行。企業(yè)內(nèi)部認(rèn)可該規(guī)劃，戰(zhàn)略規(guī)劃一旦實(shí)施后一般不得隨意調(diào)整。企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃制定不是盲目跟風(fēng)、管理層憑經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)。

（二）加強(qiáng)企業(yè)成本控制文化建設(shè)

企業(yè)要建立低成本戰(zhàn)略的文化，員工提出成本控制意見(jiàn)或者建議，企業(yè)將合理化建議納入成本控制辦法。企業(yè)管理層帶頭執(zhí)行成本控制辦法，員工立足本職崗位控制成本，績(jī)效考核辦法中對(duì)成本控制較好的單位和個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì)，也建立懲罰機(jī)制。

（三）實(shí)施重點(diǎn)成本控制

重點(diǎn)成本包括金額大、占比大的成本費(fèi)用和金額達(dá)不到重大，但是容易縮減的成本費(fèi)用。航運(yùn)企業(yè)每年對(duì)上一年供應(yīng)物資、提供服務(wù)的供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估，編制名錄。遇到特殊事項(xiàng)，企業(yè)緊急向名錄外供應(yīng)商采購(gòu)、修理，需要經(jīng)過(guò)評(píng)估。

首先，燃油費(fèi)用。航運(yùn)企業(yè)密切關(guān)注燃料油市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)，根據(jù)船位、航次任務(wù)，選擇合理加油港口和加油量。船舶對(duì)加油量進(jìn)行確認(rèn)，保存油樣，因油質(zhì)不合格影響船舶運(yùn)行搜集化驗(yàn)報(bào)告等證據(jù)向供應(yīng)商索賠。船舶營(yíng)運(yùn)期間，結(jié)合船況、租家以及管理人員指令選擇合適的航速，降低油耗，遇到問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)。

其次，集中采購(gòu)。企業(yè)根據(jù)船存物資盤(pán)點(diǎn)、船況、中檢和特檢時(shí)間編制月度、年度采購(gòu)計(jì)劃，對(duì)大型修理項(xiàng)目、備件物料等進(jìn)行招投標(biāo)，選擇服務(wù)質(zhì)量有保障且價(jià)格適中的供應(yīng)商。對(duì)合作時(shí)間長(zhǎng)、信譽(yù)好、質(zhì)量有保障的供應(yīng)商可以簽訂長(zhǎng)期戰(zhàn)略協(xié)議，取得最大價(jià)格優(yōu)惠。

最后，有效評(píng)價(jià)方法。航運(yùn)企業(yè)月度年度評(píng)價(jià)指標(biāo)包括財(cái)務(wù)指標(biāo)和生產(chǎn)指標(biāo)。財(cái)務(wù)指標(biāo)包括預(yù)算執(zhí)行、同比、環(huán)比以及同口徑同比，分運(yùn)輸貨種、航線、航次進(jìn)行比較分析。生產(chǎn)指標(biāo)包括貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、船發(fā)、營(yíng)運(yùn)天、重載航行天、空載天數(shù)，TCE與同行標(biāo)桿企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，找出差距并整改。

（四）加強(qiáng)成本控制人員隊(duì)伍建設(shè)

航運(yùn)企業(yè)發(fā)展需要一個(gè)穩(wěn)定、技能突出的隊(duì)伍，結(jié)合自身實(shí)際情況制定年度人員晉升計(jì)劃、培訓(xùn)計(jì)劃，挖掘潛能，加強(qiáng)崗位交流，做好員工職業(yè)生涯規(guī)劃，制定合理的激勵(lì)措施，保障員工利益，提高員工工作執(zhí)行力和主動(dòng)性。企業(yè)加強(qiáng)財(cái)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)的培訓(xùn)，船員、管理人員了解開(kāi)具發(fā)票的要求、辨識(shí)發(fā)票真?zhèn)?、?bào)銷(xiāo)審批流程等。企業(yè)取得增值稅專(zhuān)用發(fā)票可抵扣稅款、普通發(fā)票企業(yè)會(huì)增加成本。

（五）強(qiáng)化成本控制流程梳理

航運(yùn)企業(yè)根據(jù)自身狀況調(diào)整管理模式，適當(dāng)放權(quán)，縮短匯報(bào)、審批流程，降低溝通成本，提高對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)速度。流程的梳理是對(duì)企業(yè)現(xiàn)有管理模式的整理，減少重新性流程，避免出現(xiàn)空白區(qū)域。企業(yè)下設(shè)利潤(rùn)中心，利潤(rùn)中心包括經(jīng)營(yíng)和管船部門(mén)，經(jīng)營(yíng)部門(mén)攬貨考慮船況、船舶設(shè)備供應(yīng)等，管船部門(mén)會(huì)利用船舶航行期間安排大型設(shè)備保養(yǎng)、甲板維護(hù)工作，為執(zhí)行航次任務(wù)提供保障，避免部門(mén)之間推諉、扯皮而影響工作效率。

五、結(jié)論

本文分析成本構(gòu)成的特點(diǎn)以及對(duì)成本控制帶來(lái)的影響，總結(jié)航運(yùn)業(yè)成本控制現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，包括管理理念轉(zhuǎn)變不到位、戰(zhàn)略決策不縝密、船舶物資和燃潤(rùn)料管理不到位以及人員配置不合理，分析影響航運(yùn)業(yè)成本控制的因素，綜合上述存在問(wèn)題以及因素分析提出對(duì)策。成本控制是一項(xiàng)長(zhǎng)期、系統(tǒng)性和變化的工作，在發(fā)揚(yáng)原有優(yōu)良管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)要及時(shí)吸納新事物，企業(yè)應(yīng)分階段、步驟實(shí)現(xiàn)成本控制，優(yōu)化組織架構(gòu)和管理模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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（作者單位：中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司）