中國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的初步探索

張豆

【摘 要】隨著全球經(jīng)濟發(fā)展和科學技術的進步，世界物流業(yè)正在發(fā)生巨大變革。在此環(huán)境下，中國物流業(yè)面臨著全球化、高技術化、信息化、服務化、集成化等新趨勢，這給中國物流業(yè)帶來了前所未有的機遇，同時也帶來了競爭加劇、供需矛盾、資源環(huán)境制約、結構重組及自主創(chuàng)新等方面的挑戰(zhàn)。文章對當前中國物流業(yè)所面臨的機遇與挑戰(zhàn)進行了分析，并結合中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及自身特點，對未來中國物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展進行了初步探索。

【關鍵詞】中國物流業(yè)；機遇；挑戰(zhàn)；可持續(xù)發(fā)展

【中圖分類號】F259.23 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2016）02-0019-04

0 引言

進入 21世紀以來，世界物流業(yè)進入前所未有的高速發(fā)展階段，已經(jīng)由傳統(tǒng)意義上的運輸和儲存轉變?yōu)楦鶕?jù)實際需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機地結合的活動。以信息技術為代表的現(xiàn)代科學技術的發(fā)展對物流業(yè)提出了更高、更新的要求，更加體現(xiàn)了物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)載體在推動整個社會技術進步和產(chǎn)業(yè)升級中不可替代的基礎作用。作為國民經(jīng)濟增長和技術升級的原動力，物流業(yè)將伴隨高新技術和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，并充分體現(xiàn)先進制造技術向全球化、高技術化、信息化、服務化、集成化、綠色化、智能化、柔性化和網(wǎng)絡化方向發(fā)展的總趨勢[1]。

與此同時，經(jīng)濟全球化趨勢正不斷加強，各個領域的技術交流、經(jīng)貿(mào)交流日益擴大。世界上正在發(fā)生的這些進步、變革與發(fā)展，使當代物流業(yè)的生態(tài)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結構與發(fā)展模式等發(fā)生了深刻變化?？茖W發(fā)展觀對物流業(yè)提出了新的要求，我國物流業(yè)正面臨著新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。

1 我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀頭十年，我國物流業(yè)規(guī)模快速增長。按價格計算，規(guī)模以上制造企業(yè)的總產(chǎn)值從2000年的近430億元增加到2012年的2 470億元，年平均增長56.7%；利潤總額由2000年的293億元增加到2012年1 630億元，平均增長70.66%；在28個行業(yè)中，物流行業(yè)產(chǎn)值年均增長率排名第一，相應的業(yè)務量也大幅提高；按不變價計算，整個行業(yè)增加值年均增加15.57%，遠遠高于國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長率的10.2%[2]。

在產(chǎn)業(yè)結構上，物理行業(yè)占服務行業(yè)的比重明顯提高；在資本機構中，民資和外資的比重明顯上升，均已超過國資比重；在組織結構上，大中型企業(yè)的比重明顯上升，同時業(yè)務量的比重不斷上升，其費用占總銷售產(chǎn)值的比例達20%以上，有些行業(yè)的出口比例已近70%；產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新有所增長，2007年大中型企業(yè)物流費用投入占銷售收入的比重達到0.9%，對人工的依存度有所下降。我國物流業(yè)增加值在全球所占的比重迅速增長，已達16.77%，2010年的業(yè)務量已高于美國，居世界第一位[3]。

近十年來，我國物流業(yè)取得了顯著的成績，主要體現(xiàn)在規(guī)?？偭靠焖僭鲩L、產(chǎn)業(yè)結構有所改善、對外開放程度不斷加深、產(chǎn)業(yè)競爭力水平有所提升、自主創(chuàng)新能力得到提高及國際地位不斷提升。

2 我國物流業(yè)所面臨的機遇

2.1 我國比較優(yōu)勢和潛在優(yōu)勢的物流產(chǎn)業(yè)具備國際競爭力

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)有利于避免各地生產(chǎn)商品的同質性，減少垂直型分工，也避免了各國爭奪發(fā)達國家產(chǎn)品的市場，最終能有效地避免過度競爭。同時，物流的產(chǎn)業(yè)化和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)群的出現(xiàn)促使原有的產(chǎn)業(yè)和部門發(fā)生分化和重組。當今，物流行業(yè)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)具有高度滲透性和高度帶動性，同時物流行業(yè)也在增加高新技術的含量。計算機和通信系統(tǒng)的發(fā)展和運用，推動了物流行業(yè)不斷向前發(fā)展的趨勢，同時促使物流業(yè)的技術水平和生產(chǎn)組織水平相應提高，例如高精度的監(jiān)視器與計算機組成的自動管理系統(tǒng)，可以發(fā)現(xiàn)物流運輸和管理上薄弱環(huán)節(jié)，計算出最佳的運輸路線從而改進物流行業(yè)的不合理組織，提高傳統(tǒng)物流交付效率，增強行業(yè)的競爭力，大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)出效益，企業(yè)、市場、行業(yè)在本質上均發(fā)生了不同程度的變化[4]。

2.2 我國傳統(tǒng)物流行業(yè)的創(chuàng)新和改造

用高新技術和先進的產(chǎn)業(yè)技術改造的傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)業(yè)也是當前物流行業(yè)面臨的問題，這是由我國勞動力資源豐富而資本短缺的基本國情所決定的。過去，我國發(fā)展勞動密集型產(chǎn)業(yè)的基本特征是靠低廉的價格走數(shù)量擴張型發(fā)展道路，存在的主要問題是產(chǎn)品的科技含量和附加值低，我們不可能長期繼續(xù)走數(shù)量擴張型發(fā)展道路，必須利用世界技術創(chuàng)新加快的機遇，加速我國技術創(chuàng)新的發(fā)展[5]。而我國面臨的技術創(chuàng)新的首要任務則是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新，我國應在促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，更要注重利用世界技術創(chuàng)新加快的機遇加快我國傳統(tǒng)部門的技術創(chuàng)新，用高新技術和當代先進的產(chǎn)業(yè)技術改造勞動密集型產(chǎn)業(yè)，高新技術的發(fā)展重點還是在改造傳統(tǒng)工業(yè)上，不能因發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)而忽視對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門的技術創(chuàng)新和改造。

2.3 我國在國際分工價值鏈中的地位快速提升

在全球價值鏈分工當中逐步提升地位，轉變了分工中處在較低端的狀態(tài)，由加工組裝型向精密制造型升級，由粗加工向高加工度化升級，提高了產(chǎn)品的附加價值，發(fā)展了國產(chǎn)品牌。產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力由技術引進、技術改造向原創(chuàng)型技術創(chuàng)新升級，增強了物流業(yè)的創(chuàng)新能力，產(chǎn)業(yè)共性技術科技隊伍的建設進一步完善。

2.4 我國“創(chuàng)造的”比較優(yōu)勢和符合我國實際的適當技術

落后國家趕超先進國家的契機和關鍵就在于高科技的產(chǎn)業(yè)化。我國是一個發(fā)展中國家，整體技術水平較低，資本與技術優(yōu)勢相對缺乏，在發(fā)展高技術產(chǎn)業(yè)方面不可能全面鋪開。要實現(xiàn)物流行業(yè)發(fā)展的新突破，帶動產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化和升級，并具有國際競爭力，就必須大力發(fā)展符合我國資源條件、符合比較優(yōu)勢的“適當?shù)漠a(chǎn)業(yè)”。但是有競爭力的產(chǎn)業(yè)不一定是“高新產(chǎn)業(yè)”，而是“適當?shù)漠a(chǎn)業(yè)”。

3 我國物流業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)

3.1 世界經(jīng)濟形勢和格局帶來的不利影響

金融危機以來，世界經(jīng)濟出現(xiàn)不同程度的衰退，全球經(jīng)濟在短期內(nèi)難以再呈現(xiàn)一輪高速增長的景象，實現(xiàn)復蘇可能需要一個漫長曲折而又艱難復雜的過程。對于我國而言，出口導向型和粗放型經(jīng)濟發(fā)展模式受到較大的沖擊，其中物流業(yè)最為嚴重，這種局面可能還將繼續(xù)。

無論是在金融危機之中，還是金融危機之后，我國物流業(yè)產(chǎn)品的出口將會遇到越來越大的阻力。當前，世界各國都在考慮后金融危機時代重啟經(jīng)濟發(fā)展步伐，特別是“再工業(yè)化”給我們的啟示是要大力提高我國的國際競爭力，因此貿(mào)易力度的加大大大推動了物流業(yè)的發(fā)展；科技的加大投入，依靠科技進步培育新的經(jīng)濟增長點和創(chuàng)造新的物流就業(yè)崗位?？傊?，面臨新一輪的國際競爭，如果依然依靠傳統(tǒng)物流管理模式，我國物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將會受到更大挑戰(zhàn)[6]。

3.2 國內(nèi)市場供需矛盾

2012年11月，中央經(jīng)濟工作會議已經(jīng)明確，提高內(nèi)需是我國今后經(jīng)濟發(fā)展的重要任務之一，并提出了多項對策，如加快城市化進程、提高農(nóng)民收入、刺激消費（包括農(nóng)村市場）、發(fā)展服務業(yè)和新興工業(yè)等。這對促進物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展是一次很好的機會，但我們也需要清醒地看到，目前還面臨不少問題。

當前，國內(nèi)市場供需矛盾主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

消費對經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用遠未形成。據(jù)調(diào)查顯示，由于國民經(jīng)濟一次分配嚴重向資本傾斜，消費率明顯偏低，國內(nèi)消費不足。因此，我們需要采取提高勞動者的收入、加快城市化進程、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、新農(nóng)村建設、新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、減少產(chǎn)品過剩等辦法促進國民消費。消費的提高對物流業(yè)的發(fā)展起到很大的拉動作用，但同時應該注意使投資率與消費率逐步趨于合理。

我國傳統(tǒng)物流業(yè)經(jīng)過近十多年的快速增長，人民的商品交流問題已經(jīng)基本得到解決，國內(nèi)市場需求已經(jīng)開始變化，部分與衣食相關的物品總體上呈剛性需求，其實物消耗量不會有大量增加。隨著基尼國際刺激計劃的逐步退出，大規(guī)模發(fā)展的速度將逐步放緩，一些傳統(tǒng)物流業(yè)產(chǎn)品的需求已經(jīng)趨于飽和。物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必然涉及資源的可持續(xù)利用，我國的人力資源利用率遠低于世界平均水平，因此必須實施技術創(chuàng)新、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟發(fā)展方式。

3.3 結構調(diào)整難度加大

對我國物流業(yè)而言，結構調(diào)整是一個老話題，只是它在全球金融危機爆發(fā)后顯得更加突出了。這個問題不僅僅是物流業(yè)本身的問題，而且與我國經(jīng)濟和社會發(fā)展中的機制與體制密切相關。全球金融危機爆發(fā)后，使一批加工類的勞動密集型企業(yè)受到嚴重傷害，給就業(yè)帶來了更大的壓力，結構調(diào)整的難度進一步加大。

3.3.1 區(qū)域結構趨同化嚴重

當前，我國物流業(yè)區(qū)域結構趨同的問題比較嚴重，制約了物流業(yè)的合理有序發(fā)展。從較發(fā)達地區(qū)來看，區(qū)域之間產(chǎn)業(yè)結構趨同的問題比較明顯。從整體來看，各地之間經(jīng)濟互補性不強，重復投資和產(chǎn)能過剩嚴重，產(chǎn)品質量和可靠性不高，人、財、物等無法有效整合，市場競爭呈無序狀態(tài)，實物增量高于價值增量，導致資源大量浪費。

3.3.2 產(chǎn)業(yè)結構不合理

經(jīng)過多年的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，我國的物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生了明顯變化，但仍有不足的方面。我國物流業(yè)對人力的依賴性還在延續(xù)。與此同時，高技術產(chǎn)業(yè)在物流業(yè)中所占的比例過小，且物理服務都集中在低附加值環(huán)節(jié)，產(chǎn)品結構仍處于低端水平。近幾年來，產(chǎn)品結構調(diào)整雖然取得了很大的進步，但大部分仍處于低端水平。

4 我國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的途徑

4.1 堅持自主創(chuàng)新

當前，中國物流業(yè)融入全球經(jīng)濟體系的基本模式是以低成本的比較優(yōu)勢來參與全球物流行業(yè)體系，即以便宜的勞動、廉價的能源、幾乎不計入產(chǎn)品成本的價格向全球提供便宜的低端服務。但是，隨著中國經(jīng)濟長期持續(xù)地增長，財富必然會持續(xù)積累，從而帶來勞動力、土地等生產(chǎn)要素成本的上升，企業(yè)對更高價值端產(chǎn)品的追求，使中國的低成本優(yōu)勢、低端制造、廉價企業(yè)管理模式難以為繼。但就中國實際國情和就業(yè)水平來看，在很長一段時間內(nèi)，我國仍然需要不斷升級產(chǎn)業(yè)結構、不斷轉變發(fā)展方式，因此物流業(yè)接下來的道路應該是尋求和創(chuàng)造新的發(fā)展模式，培育新的競爭優(yōu)勢，而這就是自主創(chuàng)新的優(yōu)勢。

4.2 堅持服務增值

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和客戶的需求呈現(xiàn)多樣性，國外的物流企業(yè)開始實施為制造商和消費者都提供服務的雙向服務轉變。目前，國內(nèi)部分企業(yè)也在實施這種轉變，由單純地為客戶提供物質形態(tài)產(chǎn)品向提供包括越來越多非物質形態(tài)的服務產(chǎn)品方向發(fā)展。與物流業(yè)有關的服務業(yè)主要包括為消費者提供服務的現(xiàn)代物流服務，為制造商服務提供服務的物流業(yè)務和流通業(yè)務。

4.3 堅持以人為本

當前，我國企業(yè)的技能型人才嚴重不足，從業(yè)人員普遍素質不高，結構不合理是我國物流業(yè)缺乏科技含量的致命因素。實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在人才戰(zhàn)略方面應著眼于培養(yǎng)更多技能型人才、加大對創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)力度及注重培養(yǎng)物流業(yè)經(jīng)營管理人才。

5 結語

從中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，雖然我國的物流業(yè)已經(jīng)取得不小的進步和發(fā)展，但也存在著許多問題，而國內(nèi)的新形勢、新環(huán)境，特別是國際金融危機使我國的物流業(yè)面臨很多不可預測的風險和挑戰(zhàn)，但新的挑戰(zhàn)中必定藏著新的機遇，我們只有勇敢地迎接這樣的挑戰(zhàn)，把握好新的機遇，才能走出困境，實現(xiàn)“中國制造”新的騰飛。

參 考 文 獻

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[責任編輯：鄧進利]