中東歐絲綢之路區(qū)域物流環(huán)境發(fā)展比較研究

李文群　毛慧穎

摘要：中亞國(guó)家在古代絲綢之路上一直扮演著貿(mào)易通道和中轉(zhuǎn)站的重要角色，歐洲是中國(guó)產(chǎn)品的重要消費(fèi)市場(chǎng)。因?yàn)橹袞|歐特殊的地位位置以及占據(jù)優(yōu)勢(shì)的商務(wù)成本，中東歐地區(qū)極其適合作為中歐合作的橋頭堡。中國(guó)—中東歐絲綢之路物流通道是新歐亞大陸橋的重要組成部分，途經(jīng)中國(guó)國(guó)內(nèi)段、中亞區(qū)域、東歐區(qū)域和中東歐區(qū)域，本文主要從宏觀經(jīng)濟(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施、對(duì)外貿(mào)易及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面將中東歐與其他區(qū)域進(jìn)行比較，找出中東歐與其他區(qū)域在物流環(huán)境中的差異，以更好地促進(jìn)中國(guó)—中東歐絲綢之路物流通道建設(shè)以及中國(guó)與中東歐國(guó)家的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：中東歐；絲綢之路；物流通道

中圖分類號(hào)：F064.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）20-0103-02

一、引言

作為連接?xùn)|方與西方的橋梁，中東歐這一全球重要的新興市場(chǎng)覆蓋了從波羅的海到愛琴海、從亞平寧半島邊緣至黑海西岸共近150萬平方公里的廣袤土地和約1.2億人口。中東歐國(guó)家是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)中的重要組成部分。加強(qiáng)中國(guó)—中東歐國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作，對(duì)促進(jìn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)具有重要作用。2013年9月7日，習(xí)近平主席提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略構(gòu)想，這引起國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和熱烈反響。十八屆三中全會(huì)明確提出：加快同周邊國(guó)家和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，形成全方位開放新格局。這一戰(zhàn)略構(gòu)想對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有重大的意義，有助于進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)中西部地區(qū)的開發(fā)，縮小東西部差距，推動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，物流通道是以起點(diǎn)到終點(diǎn)的多種運(yùn)輸方式線路和物流節(jié)點(diǎn)為主的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，通過物流服務(wù)組織、物流方案解決、供應(yīng)鏈構(gòu)建等相互支持和作用，逐步形成的具有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響力的低成本和高效率的物流運(yùn)作系統(tǒng)，其已成為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃之一，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有極大的拖動(dòng)作用，因此對(duì)其環(huán)境進(jìn)行分析顯得極為必要，下面就宏觀經(jīng)濟(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施、對(duì)外貿(mào)易及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面對(duì)中國(guó)—中東歐絲綢之路通道物流環(huán)境進(jìn)行對(duì)比分析。

二、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較分析

總體上來看，受國(guó)際金融危機(jī)影響，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難曲折，世界經(jīng)濟(jì)仍將延續(xù)低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2013年，中國(guó)GDP達(dá)到9.4萬億美元，GDP位居世界第二，在物流通道途經(jīng)區(qū)域排名第一，增長(zhǎng)率為7.7%，但人均GDP只有6629美元，還處于發(fā)展中國(guó)家水平；中東歐16國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)較為緩慢，增長(zhǎng)率最高的國(guó)家拉脫維亞只達(dá)到4.1%，大多數(shù)國(guó)家的GDP增長(zhǎng)率在3%以下，其中克羅地亞、斯洛文尼亞、斯洛文尼亞和捷克經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。從中東歐16國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量看，波蘭位居第一，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到5162.3億美元，斯洛文尼亞的人均GDP最高，達(dá)到22756美元。受金融危機(jī)的影響，西歐地區(qū)的總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也較為緩慢，大部分國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率低于2%，但經(jīng)濟(jì)總量相對(duì)較高，其中，法國(guó)和英國(guó)GDP達(dá)到27300億美元和25200億美元，位居西歐區(qū)域前列。西歐地區(qū)人均GDP普遍較高，大多數(shù)國(guó)家在五萬美元左右。中亞五國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量偏低，但得益于最近幾年與中國(guó)加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作與交往，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快，大多數(shù)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)超過20%，土庫曼斯坦經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)達(dá)到28%。東歐地區(qū)仍然以俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主導(dǎo)，但整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)普遍偏低。

三、交通基礎(chǔ)設(shè)施比較分析

中國(guó)—中東歐絲綢之路途經(jīng)區(qū)域受地理環(huán)境、交通位置、自然資源以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，各國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)出較大差異。中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較高，截至2013年底，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程突破10萬公里，公路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到430.78萬公里，鐵路以及公路建設(shè)在整個(gè)物流通道途經(jīng)區(qū)域居于首位。中東歐各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差異較大，但整體來說相對(duì)落后，主要以公路運(yùn)營(yíng)為主。其中波蘭、羅馬尼亞、匈牙利、捷克基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)較好，鐵路運(yùn)營(yíng)里程平均可達(dá)到1萬公里以上，公路運(yùn)營(yíng)里程可達(dá)到3萬公里以上。其余國(guó)家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，尤其是黑山、阿爾巴尼亞、馬其頓，鐵路運(yùn)營(yíng)里程不足1000公里，斯洛文尼亞公路運(yùn)營(yíng)里程僅為417公里。西歐各國(guó)途經(jīng)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較高，尤其是英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)，公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都較為完備。其中，德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程在西歐范圍內(nèi)居于首位，達(dá)到48215公里，在整個(gè)物流通道途經(jīng)區(qū)域內(nèi)居于第三。法國(guó)公路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到900000公里，在整個(gè)物流通道內(nèi)僅次于俄羅斯，居于第二位。荷蘭、愛爾蘭、比利時(shí)主要以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到10萬以上。摩納哥主要以鐵路運(yùn)營(yíng)為主，公路線路總長(zhǎng)僅為50公里，是整個(gè)物流通道的最小運(yùn)營(yíng)里程。中亞整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平落后，哈薩克斯坦基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在中亞范圍內(nèi)相對(duì)較好，鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到13600公里，公路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到88000公里，但相對(duì)于整個(gè)物流通道途經(jīng)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低，鐵路以及公路系統(tǒng)有待開發(fā)完善。尤其是吉爾吉斯斯坦，國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)里程僅為426公里。東歐國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在整個(gè)物流通道內(nèi)水平相對(duì)較高，尤其是俄羅斯，鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到85000公里，公路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到933000公里，僅次于中國(guó)，在整個(gè)區(qū)域內(nèi)居于第二位。

四、對(duì)外貿(mào)易比較分析

在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的形勢(shì)下，2012年全球貿(mào)易呈增速下降趨勢(shì)，到2013年，隨著歐洲金融市場(chǎng)的總體穩(wěn)定以及新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)體的復(fù)蘇，世界貿(mào)易形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)。中國(guó)—中東歐絲綢之路物流通道途經(jīng)區(qū)域絕大多數(shù)國(guó)家貿(mào)易總額以及同中國(guó)貿(mào)易額同期增長(zhǎng)率都為正數(shù)，全球貿(mào)易額增加，整體外貿(mào)形勢(shì)由危轉(zhuǎn)安，全球貿(mào)易呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)趨勢(shì)。中亞地區(qū)除哈薩克斯坦外，整體對(duì)外貿(mào)易水平較低，2013年哈薩克斯坦外貿(mào)總額達(dá)到1068.40億美元，其中同中國(guó)貿(mào)易額233.6億美元，占比21%，是中國(guó)在中亞地區(qū)最大的貿(mào)易伙伴。然而2013年，哈薩克斯坦貿(mào)易增長(zhǎng)率以及同中國(guó)貿(mào)易的同期增長(zhǎng)率均為負(fù)數(shù)，貿(mào)易相對(duì)2012年遞減，其余四國(guó)貿(mào)易額雖小，但對(duì)外貿(mào)易形勢(shì)逐漸轉(zhuǎn)好，這主要是受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體延續(xù)停滯產(chǎn)生的負(fù)面影響，俄羅斯是哈薩克斯坦最大的貿(mào)易伙伴，2013年經(jīng)濟(jì)的停滯發(fā)展對(duì)其外貿(mào)影響較大，加上2013年哈薩克斯坦多家銀行資產(chǎn)狀況惡化、銀行系統(tǒng)負(fù)擔(dān)著巨額外債、國(guó)家金融機(jī)構(gòu)缺乏責(zé)任、金融管制虛弱等問題導(dǎo)致外貿(mào)形勢(shì)走低。東歐國(guó)家在2013年外貿(mào)形勢(shì)低迷，除摩爾多瓦外，其余國(guó)家進(jìn)出口以及貿(mào)易總額的同期增長(zhǎng)率均為負(fù)數(shù)，這主要是由于2013年世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)緩慢脆弱復(fù)蘇，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩，國(guó)際能源原材料需求低迷，俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，東歐外貿(mào)整體表現(xiàn)不佳，外貿(mào)增幅下降明顯，主要進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)變化不大。盡管如此，中國(guó)仍然是東歐地區(qū)較為重要的貿(mào)易伙伴，同中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額占比較大。中東歐16國(guó)整體貿(mào)易總額在途經(jīng)區(qū)域內(nèi)相對(duì)較少，然而，除阿爾巴尼亞、黑山、克羅斯亞以外，其余國(guó)家在2013年貿(mào)易總額呈遞增狀態(tài)，外貿(mào)形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，同中國(guó)的貿(mào)易量逐年增多。其中，波蘭、捷克同中國(guó)貿(mào)易往來較多，與中國(guó)貿(mào)易總額均達(dá)到100億美元以上，中國(guó)也是阿爾巴尼亞的主要對(duì)外貿(mào)易國(guó)，同中國(guó)貿(mào)易占比8%，居中東歐地區(qū)之首。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響，西歐仍然是外貿(mào)總額最多的區(qū)域，貿(mào)易總額均值可達(dá)10000億美元。然而在2013年，西歐貿(mào)易同期增長(zhǎng)緩慢，整體外貿(mào)形勢(shì)出現(xiàn)停滯狀態(tài)，同中國(guó)貿(mào)易量雖有增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)極其緩慢。西歐外貿(mào)的低緩發(fā)展形勢(shì)對(duì)其余區(qū)域也產(chǎn)生了較大的影響。

五、結(jié)語

綜上所述，中東歐16國(guó)與物流通道沿途其他區(qū)域比較，總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，無論是經(jīng)濟(jì)總量、人均GDP，還是總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，與其他通道、其他區(qū)域差異較大，在一定程度上制約了中國(guó)—中東歐絲綢之路物流通道的發(fā)展。中東歐16國(guó)與物流通道沿途其他區(qū)域比較，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低，無論是鐵路還是公路，運(yùn)營(yíng)里程相對(duì)其他區(qū)域差異較大，嚴(yán)重制約了中東歐物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)中東歐的對(duì)外貿(mào)易以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響。中東歐16國(guó)對(duì)外貿(mào)易額相對(duì)東歐、西歐區(qū)域來說，整體水平較低，但近年來中東歐對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)加速，尤其是與中國(guó)，在2014年的1～5月，中國(guó)從中東歐16國(guó)進(jìn)口達(dá)67.4億美元，同比增長(zhǎng)24.9%，勢(shì)頭強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示自2012年以來，中國(guó)大力發(fā)展與中東歐國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作取得了較大成果，下一階段，中歐經(jīng)貿(mào)合作的發(fā)展前景十分廣闊。

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