車內(nèi)氣壓對(duì)轎車車門關(guān)門力的影響研究

肖春燕　廖毅　霍炳武　石少亮　周遠(yuǎn)輝

摘要：轎車車內(nèi)氣壓對(duì)關(guān)門力有很大的影響，目前SGMW某車型由于關(guān)門力大的問(wèn)題成為了GCA扣分項(xiàng)。針對(duì)此問(wèn)題，通過(guò)拆除車內(nèi)側(cè)圍封板，改變車內(nèi)氣壓流通的方法來(lái)測(cè)量其對(duì)關(guān)門力的影響，同時(shí)驗(yàn)證了門內(nèi)間隙值對(duì)關(guān)門力沒(méi)有太大的影響。對(duì)比在GCA評(píng)分中關(guān)門力無(wú)扣分的車型，為該車泄壓口設(shè)計(jì)位置提供了建議。

關(guān)鍵詞：車內(nèi)氣壓；轎車車門；關(guān)門力；門內(nèi)間隙值；泄壓口 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U463 文章編號(hào)：1009-2374（2016）24-0021-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.24.010

車門關(guān)閉力過(guò)大是汽車企業(yè)在設(shè)計(jì)制造過(guò)程中必然會(huì)遇到的問(wèn)題之一，據(jù)JD Power的新車質(zhì)量調(diào)研，車門關(guān)閉力過(guò)大是顧客經(jīng)常抱怨的問(wèn)題。為此，研究影響關(guān)門過(guò)程中的各個(gè)因素就顯得尤為重要。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多人對(duì)汽車泄壓口、密封膠條等對(duì)關(guān)門力的影響進(jìn)行過(guò)比較多的研究。上汽通用五菱袁進(jìn)兵等對(duì)車內(nèi)泄壓口位置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及作用進(jìn)行了詳細(xì)的論證；上汽通用五菱羅竟?jié)c貴州大學(xué)陳啟鵬等通過(guò)有限元方法分析了密封膠條對(duì)關(guān)門力的影響，證明合理改變密封膠條的截面和厚度可有效改變車門關(guān)門力。

1 問(wèn)題背景

上汽通用五菱某車型關(guān)門力太大問(wèn)題曾經(jīng)是GCA扣分常項(xiàng)，基本上每一臺(tái)車都會(huì)有操作力大的問(wèn)題，影響關(guān)門力大小的因素有車內(nèi)氣壓、門框膠條、鎖扣、鉸鏈限位器等，其中以車內(nèi)氣壓、門框膠條影響最大，其他因素對(duì)操作力影響較小?，F(xiàn)對(duì)GCA一臺(tái)操作力大的問(wèn)題車進(jìn)行研究。

2 問(wèn)題研究

2.1 對(duì)于該車車內(nèi)氣壓的影響在總裝的調(diào)查

在車門全部關(guān)閉的狀態(tài)下，車內(nèi)氣流與外界相同的地方只有一點(diǎn)點(diǎn)“門縫”以及安裝在車身尾部的泄壓口，見(jiàn)圖1和圖2。在總裝的內(nèi)飾裝配上，左右側(cè)圍內(nèi)側(cè)會(huì)裝上一塊無(wú)通氣口的封板，封板因?yàn)闊o(wú)其他通氣口，只靠細(xì)小的安全帶接口的縫隙與泄壓口形成通路，這樣進(jìn)一步降低了在關(guān)門時(shí)的泄壓能力。

而在總裝過(guò)程中，左右側(cè)圍內(nèi)側(cè)都會(huì)貼上一張透明的薄膜直接阻隔了室內(nèi)與泄壓口的氣體流動(dòng)，只有右側(cè)圍的一個(gè)小口沒(méi)有貼上薄膜，見(jiàn)圖3，這樣就降低了車內(nèi)的泄壓能力，使得在關(guān)門時(shí)車內(nèi)上升的氣壓得不到很好的泄壓。

2.2 車內(nèi)氣壓對(duì)關(guān)門力影響的驗(yàn)證

通過(guò)測(cè)量未拆除封板與拆除封板前后的關(guān)門速度得出表1的結(jié)果：

進(jìn)一步驗(yàn)證氣壓是影響關(guān)門力的重要因素，打開(kāi)一側(cè)車門后再做同樣測(cè)試，結(jié)果見(jiàn)表2：

由實(shí)測(cè)結(jié)果可知：（1）拆除封板后左后側(cè)門關(guān)門速度從1.54m/s變?yōu)?.28m/s，減少0.26m/s，右后側(cè)門從1.35m/s

變?yōu)?.26m/s，減少0.9m/s，操作力大問(wèn)題消除；

（2）在拆了封板再開(kāi)了一個(gè)門測(cè)量，四個(gè)門的關(guān)門速度變?yōu)?.77～0.83m/s，氣壓貢獻(xiàn)的關(guān)門速度達(dá)0.5～0.75m/s；（3）對(duì)比拆除封板并打開(kāi)門狀態(tài)下四個(gè)門的關(guān)門速度，可知門系統(tǒng)對(duì)關(guān)門力的影響較小，差異最大為0.06m/s。

2.3 門內(nèi)間隙值對(duì)關(guān)門力的影響

為了驗(yàn)證門內(nèi)間隙值對(duì)關(guān)門力的影響，測(cè)量了該問(wèn)題車型四個(gè)門的間隙值見(jiàn)圖4、圖5、圖6、圖7（單位：mm）。

通過(guò)對(duì)GCA操作力大的同一臺(tái)車測(cè)量四個(gè)門內(nèi)間隙值，從測(cè)量值來(lái)看基本都比標(biāo)準(zhǔn)值15mm大，因此門內(nèi)間隙不是引起關(guān)門力大的因素。

3 其他車型泄壓結(jié)構(gòu)設(shè)置

圖8為某款沒(méi)有關(guān)門力過(guò)大問(wèn)題的車型的泄壓設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)很好地解決了車內(nèi)的氣壓泄壓?jiǎn)栴}，使車內(nèi)能較好地泄壓，其在GCA的關(guān)門操作力扣分中較為少見(jiàn)。該車的泄壓裝置布置在后輪罩旁邊的內(nèi)飾板上，在尾門以及后備箱側(cè)面有與泄壓口相通的地方，見(jiàn)圖8和圖9。

4 結(jié)論與建議

通過(guò)改變與泄氣口相通的地方測(cè)量關(guān)門速度，并測(cè)量各個(gè)門的內(nèi)間隙值，得出如下結(jié)論與建議：第一，通過(guò)對(duì)車身內(nèi)間隙的測(cè)量，車身的內(nèi)間隙值是符合要求的；第二，車內(nèi)氣壓得不到良好的泄壓是使關(guān)門操作力大的主要因素之一；第三，該車內(nèi)飾中的現(xiàn)樣式封板降低了泄壓口的泄壓能力；第四，該車的泄壓設(shè)計(jì)應(yīng)借鑒其他滿足要求的車型的設(shè)計(jì)方式，這樣才能提高該車的車內(nèi)泄壓能力。

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作者簡(jiǎn)介：肖春燕（1984-），女，湖北襄陽(yáng)人，上汽通用五菱汽車股份有限公司技術(shù)中心車身主任工程師，研究方向：汽車車身結(jié)構(gòu)及性能技術(shù)開(kāi)發(fā)。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）