綿陽機(jī)場障礙物在目視管制中的安全管理方法研究

摘要：國內(nèi)機(jī)場凈空遭到破壞的事件屢屢發(fā)生，這給綿陽分院的目視科目訓(xùn)練和管制指揮過程中的防相撞工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。文章以綿陽機(jī)場范圍內(nèi)的障礙物分布為例，敘述了航空障礙燈在凈空管理中的應(yīng)用，并提出了適合綿陽機(jī)場目前凈空環(huán)境下的管制建議。

關(guān)鍵詞：機(jī)場管制；航空障礙燈；障礙物；目視管制；國內(nèi)機(jī)場 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：V351 文章編號：1009-2374（2016）24-0019-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.24.009

1 概述

民航86號令作為管制人員的職業(yè)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)性文件在第五條明確指出空中交通管制服務(wù)的任務(wù)是防止航空器之間的相撞和航空器在機(jī)動區(qū)內(nèi)與障礙物相撞。為保障飛機(jī)起飛和著陸的安全，沿著飛機(jī)起落航線周圍而設(shè)置機(jī)場凈空區(qū)?？臻g資源，對現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市發(fā)展來說，其良好的效益性是有目共睹的。然而建在機(jī)場周圍規(guī)定范圍內(nèi)的高層建筑，尤其是下滑道附近，不僅不負(fù)責(zé)任，嚴(yán)重的甚至?xí)绊戯w行安全。同時(shí)由于城市建設(shè)過程中規(guī)劃管理的前期、中期、后期管理混亂，綿陽機(jī)場周圍修建的塔、煙囪、樓房、天線等建筑超高，給空中交通管制指揮的防相撞工作帶來巨大挑戰(zhàn)。凈空管理工作的好壞直接影響到機(jī)場運(yùn)行等級，機(jī)場運(yùn)行等級關(guān)系到交通運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)，嚴(yán)重的會危及到該機(jī)場能否正常使用，阻礙本地區(qū)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而造成不可估量的損失。如2012年綿陽機(jī)場因萬達(dá)超高被迫實(shí)施32#落地，14#起飛的對頭起降運(yùn)行方式，給管制指揮工作帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。后經(jīng)多方協(xié)調(diào)，終以消減障礙物高度方式解決。綿陽機(jī)場周邊區(qū)域的某些建設(shè)項(xiàng)目雖未像火車站萬達(dá)項(xiàng)目一樣嚴(yán)重威脅到機(jī)場的凈空安全，但有數(shù)據(jù)表明形勢很嚴(yán)峻。在這樣的背景下，分析綿陽機(jī)場周邊障礙物，提出適合綿陽機(jī)場凈空的管制指揮方案，已經(jīng)迫在眉睫。

2 機(jī)場附近易發(fā)生相撞事故的對象

2.1 實(shí)體障礙物控制

實(shí)體障礙物可以分為以下三類：（1）固定障礙物：建、構(gòu)筑物：地形、地物；固定設(shè)備、設(shè)施：危險(xiǎn)設(shè)施（如航煤罐、煤氣罐、危險(xiǎn)品庫等）。（2）移動障礙物：車輛，移動機(jī)械、設(shè)備。（3）漂浮物、升空物和吹來物控制：氣球、風(fēng)箏；飛艇、滑翔機(jī)，爆竹，草團(tuán)、枝葉、塑料袋、泡沫塑料等。

2.2 煙霧、粉塵控制

煙霧、粉塵控制包括控制焚燒煙霧（秸稈、落葉、垃圾、廢料、石灰等）；鍋爐、高爐、工業(yè)爐等的煙囪排煙；禮炮、煙花、焰火、信號彈、對空炮射；防止機(jī)場附近空域能見度下降。

2.3 機(jī)場環(huán)境控制

機(jī)場環(huán)境控制是要控制高壓輸變電線、電氣化鐵路廣播、電視、通信線路和塔架、產(chǎn)生電磁場或電磁干擾的機(jī)具、設(shè)備、車輛等，保證通信導(dǎo)航設(shè)施正常工作。

2.4 光環(huán)境控制

光環(huán)境控制包括控制景觀照明、機(jī)場內(nèi)部照明、附近公路、社區(qū)照明等，保證助航燈光的有效性。

3 綿陽機(jī)場附近障礙物和管制指揮現(xiàn)狀

綿陽機(jī)場西北面8千米開始進(jìn)入丘陵地帶，東南方向地勢較平坦，東北面是涪江，西北部的茶坪山區(qū)位于50千米外，山勢突然高起。機(jī)場周圍有多個(gè)明顯地標(biāo)，茶坪河、新橋河在綿陽流入涪江，寶成鐵路、川陜公路、綿壁公路、成綿高速公路、綿中公路交于市區(qū)，空中非常容易識別。近些年，綿陽市發(fā)展較快，在建高樓較多，在未經(jīng)許可的情況下，高樓穿透了障礙物限制面，對飛行安全造成嚴(yán)重影響。本文選取了部分障礙物列表說明（見表1）。綿陽作為一個(gè)工業(yè)區(qū)，存在煙霧較大、能見度較低、通信電塔隨意建設(shè)、航空障礙燈有時(shí)處于失效狀態(tài)、機(jī)場周圍農(nóng)民焚燒秸稈、機(jī)場周圍鳥類較多等問題。

綿陽機(jī)場現(xiàn)在有持照管制員15人、見習(xí)管制員2人。儀表進(jìn)近程序包含傳統(tǒng)導(dǎo)航程序和RNAV程序。監(jiān)視設(shè)備有978和1090模式ADS-B各一套。目前管制指揮手段為程序管制。中國民航飛行學(xué)院綿陽分院作為中國民航飛行學(xué)院的一個(gè)培訓(xùn)分院，需要進(jìn)行大量的目視航線訓(xùn)練。如何正確地指揮航空器避開障礙物是防相撞工作非常重要的一環(huán)。

4 綿陽機(jī)場空域障礙物管理方法

4.1 航空障礙燈的使用和管理

航空障礙燈是為航空器指明障礙物高度和輪廓的警示燈具，航空障礙燈的正常運(yùn)行對保障飛行和建筑物安全意義重大。

航行部門研究認(rèn)為無法按照正常飛行程序飛行，需要控制飛行程序的建筑物或設(shè)施。航空障礙燈是民用機(jī)場專用設(shè)備，必須有使用許可證。許可證上內(nèi)容包括航空障礙燈的型號、制造商、光源壽命、燈體材料、許可證頒發(fā)日期等。

4.2 航空障礙燈分類

航空障礙燈一般分為低光強(qiáng)、中光強(qiáng)和高光強(qiáng)三種。（1）45米以上的建筑物及其設(shè)施主要使用閃光的中光強(qiáng)和高光強(qiáng)障礙燈；（2）超過45米以上的建筑物及其設(shè)施使用中光強(qiáng)障礙燈且必須為紅色閃光燈，閃光頻率應(yīng)在每分鐘20～60次之間，閃光的有效光強(qiáng)不小于1600cd；（3）超過150米以上的建筑物及其設(shè)施使用高強(qiáng)障礙燈且必須為白色燈，閃光頻率應(yīng)在每分鐘30～60次之間，有效光強(qiáng)依背景亮度而定，一般要求有效光強(qiáng)為20000cd。

4.3 航空障礙燈設(shè)置原則及綿陽機(jī)場現(xiàn)狀

航空法規(guī)規(guī)定以下情況必須設(shè)置航空障礙燈：城市中建有直升機(jī)停機(jī)坪；機(jī)場凈空保護(hù)的限高或超高建筑物及構(gòu)造物；有可能影響飛行安全的地面高聳、高大建筑物和設(shè)施；航路上及飛行區(qū)周圍影響飛行安全的人工及自然障礙物體。目前航空障礙燈設(shè)置不規(guī)范。部分高度建筑物及設(shè)施中，設(shè)置了部分航空障礙燈，未實(shí)現(xiàn)全覆蓋，甚至一些高層建筑及設(shè)施未設(shè)置航空障礙燈。航空障礙燈的設(shè)置要求為：位于起飛航徑區(qū)內(nèi)，高于與起飛航徑區(qū)起點(diǎn)相同的1.2%坡度面的建筑物或設(shè)施都必須設(shè)置障礙燈。障礙物的最高點(diǎn)和邊緣應(yīng)用障礙燈標(biāo)出（即設(shè)置示高、寬的障礙燈）。100米以上超高建筑物，還要考慮在中間層加設(shè)障礙物燈。障礙物燈的垂直和水平距離應(yīng)小于45米，如果頂部高出底部45米以上，須加設(shè)障礙物燈。對于煙囪或其他類似的建筑物，考慮到煙囪對燈具的污染，位于頂端1.5～3米之間的障礙物燈可設(shè)在低于煙囪口4～6米處的位置。對于150米以上的超高物體，應(yīng)配合高光強(qiáng)障礙物燈設(shè)置。對于低于150米的高壓輸電電纜、鐵塔可將發(fā)白光的中光強(qiáng)障礙物燈設(shè)在頂部。障礙物燈在不同高度的數(shù)目及排列，都應(yīng)使障礙物的輪廓清晰顯示，并且利用其閃爍順序達(dá)到警示的作用。目前綿陽南郊機(jī)場已經(jīng)對穿透障礙物限制面的東方華爾街一期、城南名著、新益大廈、金橋銀座、圣水明珠一期等地點(diǎn)設(shè)置了航空障礙燈。

4.4 航空障礙燈的設(shè)置經(jīng)驗(yàn)

（1）對于單棟建筑。先在最高處，后在輪廓轉(zhuǎn)角標(biāo)高最高處。若設(shè)置點(diǎn)之間距離大于45米，應(yīng)在中間適當(dāng)位置加設(shè)；（2）對于多棟建筑的建筑群。參照單棟建筑的做法，應(yīng)將多棟建筑的建筑群看成一個(gè)整體，標(biāo)出最高點(diǎn)和邊緣。處于建筑物邊緣的單棟建筑，如其高度低于兩側(cè)的障礙物，在保證航空障礙燈水平方向的間距小于45米的條件下，可不設(shè)置；（3）大型建筑群。大型建筑群一般分為多個(gè)建筑組團(tuán)，幾棟或者十幾棟建筑為一個(gè)組團(tuán)，其設(shè)置分布更靈活一些。考慮整體性，中間位置的組團(tuán)可不設(shè)置。外圍的組團(tuán)可參照多棟建筑的設(shè)置原則，只需要將障礙燈設(shè)置在最邊緣的建筑上。當(dāng)中間位置的組團(tuán)，高于最邊緣的建筑中最高建筑的高度，還需設(shè)置。在非常密集的組團(tuán)區(qū)域，還應(yīng)結(jié)合周邊建筑環(huán)境統(tǒng)一設(shè)置。

若新建建筑同已建建筑不是同一項(xiàng)目，且高于已建建筑：若原建筑已設(shè)置了航空障礙燈，只需在新建筑高于已建建筑的部位設(shè)置航空障礙燈即可；若低于旁邊已設(shè)障礙燈的建筑間距小于45米，可以不設(shè)置。

5 相關(guān)管制指揮建議

（1）訓(xùn)練飛機(jī)與地面障礙物的垂直間隔不低于最高障礙物的真實(shí)高度，且不低于100米；（2）同航跡，同高度，縱向間隔大于2千米。超越前面航空器時(shí)，應(yīng)保持500米以上的側(cè)向間隔從其右側(cè)超越；（3）晝間訓(xùn)練航空器在空域活動時(shí)，之間的縱向間隔不小于1.5千米。夜間訓(xùn)練飛行時(shí)，飛行員應(yīng)在能目視機(jī)場和地面燈光的條件下，管制員才可允許其做夜間起落航線，并保持縱向間隔大于4千米，且嚴(yán)禁超越前面航空器。管制員負(fù)責(zé)其縱向間隔配備，飛行員負(fù)責(zé)垂直間隔配備；（4）目視和儀表同時(shí)飛行時(shí)，按目視飛行的規(guī)定執(zhí)行目視之間的間隔，儀表和目視之間則按儀表飛行規(guī)定執(zhí)行。在必要時(shí)管制員應(yīng)向相關(guān)目視飛行航空器提供空中交通情報(bào)，通知飛行機(jī)組使用目視間隔；（5）起飛、著陸最低間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足：前機(jī)已在跑道上空改變航向或已飛越跑道末端并確認(rèn)無相撞危險(xiǎn)前或根據(jù)目視或前機(jī)報(bào)告確認(rèn)前機(jī)已脫離跑道前，后機(jī)不得開始起飛滑跑。據(jù)目視或前機(jī)報(bào)告確認(rèn)該機(jī)已脫離跑道、前機(jī)在跑道上改變航向或已飛越跑道末端，確認(rèn)已無相撞危險(xiǎn)后，后機(jī)才能飛越跑道進(jìn)入端；（6）兩機(jī)目視同高度對頭時(shí)，保持間隔大于500米以上各自向右轉(zhuǎn)避讓。目視同高度交叉相遇時(shí)，根據(jù)駕駛艙中左座飛行員的目視方位，實(shí)施左下、右上的避讓原則。

6 結(jié)語

場址內(nèi)外的天然地形和人為建筑物突破相關(guān)限制將使起飛和著陸的可用距離受到限制，可以使一個(gè)機(jī)場的有效利用率大大降低，甚至?xí)绊憴C(jī)場的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。近年來，ICAO和各級民航管理機(jī)構(gòu)都對障礙物的管理問題予以了極大的關(guān)注。為了保證飛機(jī)的起降安全和機(jī)場的正常使用，必須加強(qiáng)機(jī)場障礙物的管理力度。做好管理和監(jiān)控工作，既是保證飛行安全的重要環(huán)節(jié)，又直接關(guān)系到國家和人民的經(jīng)濟(jì)利益。本文針對綿陽南郊機(jī)場周圍修建的樓房、煙囪、塔尖、天線等超高障礙物逐漸增多的實(shí)際情況，為阻止機(jī)場凈空環(huán)境不斷惡化的態(tài)勢，從航空障礙燈的使用許可、分類、設(shè)置原則等方面做了介紹，分析了綿陽機(jī)場障礙物管理對象，對綿陽南郊機(jī)場的障礙物管理起到了重要的促進(jìn)作用。最后根據(jù)管制指揮的案例提出了適合訓(xùn)練飛行的目視管制方法，希望對防相撞工作有所幫助。

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作者簡介：劉曉鵬，供職于中國民航飛行學(xué)院綿陽分院空管站，碩士，研究方向：軟件工程。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）