一場互聯(lián)網(wǎng)打車帶來的變革

小樓

出租車份子錢又有大變動了！除了降價，杭州多家出租車公司還通過補貼與獎勵的方式，將份子錢從去年初的每月8 000元人民幣降到現(xiàn)在的最低每月6 400元人民幣?？梢?，互聯(lián)網(wǎng)打車改變的不僅僅體現(xiàn)在出租車份子錢的變化，還已經觸動了政策上的變化。

“相煎何急”？傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)=與時俱進

提起“互聯(lián)網(wǎng)打車”，不禁讓人想起硝煙彌漫的燒錢補貼大戰(zhàn)。正當打車軟件風靡之時，其卻在全國多個城市卻被緊急叫停。有人說，互聯(lián)網(wǎng)打車已經培育出了一定的市場，在其被叫停的背后，涉及多重利益的博弈。一邊是群眾的呼聲，一邊是行業(yè)的反對。而像杭州出租車行業(yè)的改革，其實在某種程度上是一場被逼出來的改革。畢竟，“打車難”與出租車司機份子錢高、工資低已是舊疾，更何況，互聯(lián)網(wǎng)打車和車輛共享軟件已經覆蓋了幾乎所有的智能手機終端。

在改革出租車行業(yè)的同時，規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)用車，更能展現(xiàn)一座城市與時俱進的包容性。在出租車保有量較為平衡的情況下，傳統(tǒng)打車與互聯(lián)網(wǎng)打車的互補，讓乘客對“打車難”問題的徹底解決有了更多信心。

從“行”開始，互聯(lián)網(wǎng)打車掀起波濤巨浪

互聯(lián)網(wǎng)打車異軍突起，貫穿我們的生活，在行業(yè)內外，它可謂掀起一陣驚濤駭浪。各種打車軟件利用移動互聯(lián)網(wǎng)的特點，將線上與線下相融合，最大限度優(yōu)化乘客打車體驗，節(jié)約了司機與乘客的溝通成本。

毋庸置疑，互聯(lián)網(wǎng)打車對傳統(tǒng)打車行業(yè)帶來了不小沖擊，它甚至顛覆了出租車原本壟斷性的運營方式，讓份子錢變得毫無意義。其次，基于互聯(lián)網(wǎng)打車提供更加多樣化的選擇，不但讓打車變得更加便捷，而且服務也更好，也因此分走了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的客流以及員工。再者，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，創(chuàng)新無時不在，新的運營模式對傳統(tǒng)的行業(yè)管理模式也造成了不小的挑戰(zhàn)。

“漁翁之利”，市場之下顧客才是上帝

其實不管互聯(lián)網(wǎng)打車與傳統(tǒng)打車是相爭還是互補，笑到最后的永遠是用戶。就互聯(lián)網(wǎng)打車來說，它最大限度地優(yōu)化了乘客打車體驗，形成一個乘客與司機緊密相連的O2O完美閉環(huán)服務，讓用戶的出行盡在自己掌握。在《滴滴打車》與《快的打車》興起之初，采用有錢任性的燒錢戰(zhàn)術，更是讓用戶得到了實際好處。退一萬步說，就算這場燒錢戰(zhàn)熄火，打車軟件的存在也的確方便了你我。

而互聯(lián)網(wǎng)打車直接影響了傳統(tǒng)打車。之前出租車行業(yè)存在的拒載、車內環(huán)境差以及部分司機素質低下等問題，相信出租車公司也會在生意遇冷的情景下，變得更加完善，更加符合用戶的想法。