一名調(diào)度員眼中的高鐵優(yōu)化見解

魏旭

摘 要：自從高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱高鐵）開通以來，短短不到十年的時(shí)間，我國(guó)高鐵的發(fā)展取得了舉世矚目的成就。形成了數(shù)萬(wàn)公里以上的高速鐵路、城際高鐵以及客貨混跑快速鐵路相互連接的路網(wǎng)性結(jié)構(gòu)，大大的推動(dòng)了城市建設(shè)和地方經(jīng)濟(jì)。那么，如何才能讓這些現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備更好的服務(wù)于人民群眾，使每個(gè)人都能切實(shí)的感受到科技碩果帶給自身的便利呢？筆者想站在一個(gè)普通調(diào)度員的角度上來談?wù)勛约捍譁\的看法。

關(guān)鍵詞：調(diào)度員；眼中；高鐵優(yōu)化見解

沈陽(yáng)鐵路局管轄內(nèi)的高鐵目前開通的有哈大、丹大、長(zhǎng)吉、吉渾以及正在緊鑼密鼓建設(shè)中的京沈二通道，這些高鐵都是在既有線調(diào)度指揮的基礎(chǔ)上，以信息、網(wǎng)絡(luò)、C2、C3技術(shù)為支撐，采取調(diào)度集中（CTC）控制的二級(jí)指揮模式。路局高鐵調(diào)度負(fù)責(zé)總體指揮，下級(jí)各站段及動(dòng)車司機(jī)在遇有突發(fā)事件的時(shí)候，向局調(diào)匯報(bào)實(shí)際運(yùn)行情況。這種以列車運(yùn)行圖結(jié)合行車指揮系統(tǒng)和設(shè)備的調(diào)度方式，在我國(guó)既有線以及高鐵線上被廣泛的應(yīng)用著。但是，這僅僅是列車調(diào)度指揮，而不是調(diào)度運(yùn)營(yíng)，筆者認(rèn)為調(diào)度指揮和調(diào)度運(yùn)營(yíng)是不能混為一談的。我們國(guó)家鐵路運(yùn)輸能力總體上還無法徹底滿足人民群眾生產(chǎn)、生活的需要。在既有線上，目前還是以“行車指揮為核心，發(fā)揮運(yùn)輸潛能為指導(dǎo)，滿足客貨運(yùn)需求為目的”的主導(dǎo)思想。主要表現(xiàn)在：縮小列車運(yùn)行間隔、加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)行速度、在安全的前提下保證經(jīng)濟(jì)效益。安全永遠(yuǎn)是各種經(jīng)營(yíng)理念的核心，在確保安全條件的同時(shí)，應(yīng)該采取科學(xué)的動(dòng)車開行方案來達(dá)到旅客出行目的。高鐵服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，是鐵路企業(yè)和旅客之間雙向互動(dòng)的過程。因此。如果不考慮旅客的真實(shí)需求，將會(huì)大大降低高鐵調(diào)度運(yùn)營(yíng)的效率。

車站是鐵路運(yùn)輸中最基本元素。新興的高鐵車站不僅僅是旅客搭乘火車的平臺(tái)，它已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)代化文明的代表，是新時(shí)期城市建設(shè)的縮影。在我國(guó)舉世矚目飛速發(fā)展的當(dāng)今，高鐵車站作為城市的第一印象，應(yīng)以一個(gè)嶄新的面貌，成為一道靚麗的風(fēng)景線。它是集交通、商業(yè)、娛樂、辦公、餐飲等一系列多功能體系于一身的綜合樞紐。大家都知道，機(jī)場(chǎng)因?yàn)樗奶厥庑裕话愣际墙ㄔ诔鞘羞吘墸@種局限性非常顯而易見，同時(shí)也跟高鐵建設(shè)理念格格不入。因此，鐵路部門應(yīng)該在站址選擇、交通規(guī)劃、建筑外形和所在城市具體情況等方面多下工夫、廣泛交流。通過實(shí)際調(diào)查取材，合理編制方案，科學(xué)宣傳營(yíng)銷，做到即符合當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情，又切實(shí)方便和刺激群眾出行需求，讓大家喜歡乘坐動(dòng)車，第一時(shí)間來選擇高鐵，如此才能讓鐵路在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中贏在起跑線上。

我們還要對(duì)動(dòng)車組的運(yùn)行圖進(jìn)行科學(xué)、細(xì)化的研究。一直以來，我國(guó)鐵路都采取著統(tǒng)一的步調(diào)，基本上都是執(zhí)行統(tǒng)一的列車運(yùn)行圖。列車按照既定的車流徑路運(yùn)行，貨物列車按統(tǒng)一的列車編組計(jì)劃編組。但是隨著高鐵的迅猛發(fā)展，客運(yùn)市場(chǎng)逐漸成熟，這種按部就班的高鐵運(yùn)營(yíng)方式在時(shí)間和空間上已經(jīng)出現(xiàn)了較為明顯的不均衡，在時(shí)間方面大致表現(xiàn)為：上下班、節(jié)假日、春運(yùn)、暑運(yùn)等；空間方面則是體現(xiàn)在各個(gè)繁忙節(jié)點(diǎn)的客流方向上。高鐵運(yùn)營(yíng)面對(duì)這兩個(gè)問題，雖然也有一定的營(yíng)銷手段，但在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)氛圍中，顯得步子較小，不夠靈活。所有涉及高鐵的部門，都應(yīng)該向“為旅客服務(wù)”的理念上轉(zhuǎn)變。首先就是打破傳統(tǒng)運(yùn)行圖編制的束縛。鐵路是企業(yè)，是企業(yè)就一定會(huì)有盈虧的出現(xiàn)，運(yùn)輸有成本，有成本就一定會(huì)有成本的高低。我們制定基本運(yùn)行圖的時(shí)候，在正常工作日應(yīng)該有目的地選擇開行。尤其是城際間，沒有必要機(jī)械性做出“車隔”。路局、站段的營(yíng)銷部門都應(yīng)該去了解市場(chǎng)，集思廣益，共同研究制定運(yùn)行圖方案，并根據(jù)不斷變化的具體情況采取相應(yīng)的手段。一趟列車需要車、機(jī)、工、電、輛等等多個(gè)部門協(xié)同工作才能保證其順利開行，人力、設(shè)備損耗、保養(yǎng)都是運(yùn)輸成本，我們不能無故的浪費(fèi)“運(yùn)能”，這里的“運(yùn)能”不是傳統(tǒng)所謂的“運(yùn)行線”，而是真真正正的“成本”。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最終目的是盈利，這個(gè)過程中不管是提升服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量，還是降低經(jīng)營(yíng)成本都是可以說是營(yíng)銷手段，入不敷出對(duì)企業(yè)是毀滅性的，我們需要適應(yīng)環(huán)境繼而謀求發(fā)展。因此，高速鐵路這個(gè)新時(shí)代的新產(chǎn)品，更應(yīng)該面向市場(chǎng)，根據(jù)客流在時(shí)間和空間上的變化，簡(jiǎn)化加開、停運(yùn)手續(xù)，靈活、開放的編制運(yùn)行圖。

鐵路局調(diào)度所各工種調(diào)度也應(yīng)隨著高速鐵路發(fā)展對(duì)運(yùn)輸模式帶來的變化而相應(yīng)調(diào)整。在既有線上，以列車調(diào)度員為核心，所有工作圍繞著“行車組織”來開展，這樣的方式不適合高速鐵路。在高鐵應(yīng)該以客運(yùn)調(diào)度員和高鐵計(jì)劃調(diào)度員為核心，所有工作圍繞著“旅客運(yùn)輸”來開展。原因很簡(jiǎn)單，高鐵是客運(yùn)，旅客才是這里的上帝。列車調(diào)度員負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)整，指揮車站值班員、司機(jī)、隨車機(jī)械師完成工作?？瓦\(yùn)調(diào)度員跟列車長(zhǎng)和客運(yùn)段聯(lián)系，掌握一定時(shí)間內(nèi)客流的飽和度及其動(dòng)向，然后和計(jì)劃調(diào)度員研究次日和未來某階段里動(dòng)車組加開、停運(yùn)，以及單組、重聯(lián)開行方法，并上報(bào)高鐵值班主任制定具體方案。這樣即滿足旅客出行需求又達(dá)到了開源節(jié)流的目的。

中國(guó)鐵路發(fā)展至今的輝煌成就，是世界鐵路史冊(cè)上毫無爭(zhēng)議的里程碑。身為其中一員，內(nèi)心的自豪不已。在這里真心祝愿我們偉大的國(guó)家和中國(guó)鐵路能不斷開啟新的篇章。同時(shí)，有見解不當(dāng)之處還請(qǐng)大家給予批評(píng)，多多包涵。