大數(shù)據(jù)在交通運(yùn)輸信息化建設(shè)中的應(yīng)用分析

呂圣杰

摘要：在大數(shù)據(jù)背景下，信息量不斷增長。為了提高交通信息的利用率，需要在加強(qiáng)交通信息網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對(duì)各種交通信息進(jìn)行高效處理，并實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，以實(shí)現(xiàn)完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；交通運(yùn)輸；網(wǎng)絡(luò)；信息化；應(yīng)用分析

“十三五”期間，交通運(yùn)輸部明確了交通運(yùn)輸體系建設(shè)要堅(jiān)持走信息化發(fā)展的道路，并為交通信息化建設(shè)指明了方向。按照《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要（草案）》所提出的關(guān)于交通建設(shè)發(fā)展方向，要求交通運(yùn)輸業(yè)要打造信息工程，并以信息化示范工程為主要依托，加大力度建設(shè)智慧交通，將我國的交通運(yùn)輸構(gòu)建為綜合性體系。根據(jù)《規(guī)劃》中的要求，我國的交通運(yùn)輸體系發(fā)展到2020年，要實(shí)現(xiàn)全行業(yè)信息共享，大幅度地提升信息開放水平，交通領(lǐng)域中的各項(xiàng)事務(wù)處理，要著力于提升大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能力，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”使得交通運(yùn)輸事業(yè)不斷地取得新突破。

一、綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建是“十三五”期間的重要任務(wù)

“十三五”規(guī)劃綱要提出，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化，促進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)一體化，要求整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不僅要實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)全覆蓋，還要實(shí)現(xiàn)國內(nèi)國際通道的廣泛聯(lián)通，并對(duì)交通通道的各個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)所需要發(fā)揮的功能不斷地完善，從而使交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能夠提供高效的服務(wù)。現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的完善主要涵蓋著四個(gè)方面的內(nèi)容。

其一，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要能夠做到內(nèi)通外聯(lián)，形成橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、?nèi)暢外通并具有綜合運(yùn)輸能力的大通道，加強(qiáng)進(jìn)出疆、出入藏通道建設(shè)，構(gòu)建西北、西南、東北對(duì)外交通走廊和海上絲綢之路走廊。加大改造國道和省道的力度，重點(diǎn)建設(shè)瓶頸路段，提升水上運(yùn)輸通道建設(shè)力度，使得水運(yùn)設(shè)施更為專業(yè)化。

其二，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以城市間的交通運(yùn)輸為重要內(nèi)容。構(gòu)建鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)將城鎮(zhèn)連接起來。加快發(fā)展公共交通事業(yè)，擴(kuò)展城市軌道交通以及公交，大力倡導(dǎo)綠色出行。充分發(fā)揮對(duì)外干線公路從中心城市到周邊的輻射作用，做到城市內(nèi)外交通暢通無阻。完善城市停車設(shè)施，做好公路網(wǎng)絡(luò)的終端建設(shè)。

其三，構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)交通樞紐的一體化銜接。逐步優(yōu)化綜合交通樞紐的空間布局，提升國家級(jí)、區(qū)域范圍內(nèi)和地區(qū)的交通樞紐建設(shè)水平，強(qiáng)化中西部地區(qū)的交通樞紐建設(shè)，注重提升沿邊口岸地區(qū)的樞紐對(duì)外輻射能力。

其四，運(yùn)輸服務(wù)低碳運(yùn)行，智能化信息管理，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)綠色發(fā)展。各項(xiàng)運(yùn)輸裝備都要集約利用以節(jié)約能源，提高交通資源的利用率，投入節(jié)能運(yùn)輸工具，以避免交通工具污染環(huán)境。交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑l(fā)展，就是要應(yīng)用信息技術(shù)裝備，對(duì)交通運(yùn)輸實(shí)施智能化管理。對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)化管理，就是要建設(shè)公共信息系統(tǒng)，做好安全管理工作，將救援方案和應(yīng)急處理技術(shù)等都納入到交通運(yùn)輸智能化信息管理范疇。

2016年是 “十三五”開局之年，為了在此期間實(shí)現(xiàn)完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的目標(biāo)，我國在鐵路、公路以及城鄉(xiāng)運(yùn)輸體系建設(shè)上都加大了投資力度。

二、大數(shù)據(jù)在交通運(yùn)輸信息化建設(shè)中的應(yīng)用分析

（一）公眾出行交通服務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建

信息化建設(shè)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要支撐和保障，依托信息化手段可實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸快速、高效、集約發(fā)展，促進(jìn)形成資源管理最優(yōu)化和公共服務(wù)規(guī)范化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系?；诮煌ㄐ畔?shù)據(jù)而構(gòu)建起來的交通服務(wù)系統(tǒng)，是以信息技術(shù)作為支撐對(duì)交通運(yùn)輸實(shí)施管理，并提供必要的公眾服務(wù)。公眾出行交通服務(wù)系統(tǒng)的各項(xiàng)服務(wù)是以互聯(lián)網(wǎng)為載體，將公路信息資源系統(tǒng)和客運(yùn)站的管理信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，通過互聯(lián)網(wǎng)將公眾出行交通服務(wù)系統(tǒng)所獲得的信息傳輸?shù)揭苿?dòng)終端，諸如公路信息呼叫中心、智能手機(jī)以及掌上電腦等。公眾出行交通服務(wù)系統(tǒng)還與交通廣播電臺(tái)、電視臺(tái)、車載終端、車載滾動(dòng)顯示屏、可變情報(bào)板以及交通警示標(biāo)志等建立連接，在公共場所的各種顯示裝置（包括觸摸屏以及大屏幕等）上，都可以接收到公眾出行交通服務(wù)系統(tǒng)所發(fā)布的信息，以便為出行者提供更加完善的交通信息服務(wù)。出行者通過登錄公眾服務(wù)信息網(wǎng)，就可以獲得路況、交通事件信息及氣象環(huán)境服務(wù)，所有信息都是以音、視頻的方式傳播。此外，公眾出行交通服務(wù)系統(tǒng)還可以向出行者提供與交通運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)及時(shí)政要聞。為了使公眾出行交通服務(wù)系統(tǒng)向出行者提供更加完善的服務(wù)，還需要與電視臺(tái)、廣播電臺(tái)等媒體合作，以使出行者能夠及時(shí)獲得各種交通信息。

在公眾出行交通服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建中，應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)道路進(jìn)行交通流量分析、超時(shí)預(yù)測、時(shí)間識(shí)別；對(duì)車輛進(jìn)行特征、運(yùn)行規(guī)律及監(jiān)管分析；對(duì)出行者進(jìn)行流向、聚焦分析，從而獲得靜態(tài)基礎(chǔ)信息，動(dòng)態(tài)交通狀況，提供交通決策信息和智能出行分析服務(wù)，確保公眾出行更加便捷與高效。利用數(shù)據(jù)挖掘分析，給用戶提供真正有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息，通過信息服務(wù)引導(dǎo)出行者，這樣才能讓交通最主要的參與者能夠通過自主行為改變交通狀況。

（二）視頻分析服務(wù)管理系統(tǒng)的構(gòu)建

視頻分析服務(wù)管理系統(tǒng)是通過攝像頭對(duì)交通信息進(jìn)行采集，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將視頻圖像信號(hào)傳輸?shù)叫畔⒐芾碇行?，同時(shí)能對(duì)所搜集的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和識(shí)別，及時(shí)掌握交通運(yùn)行狀況。如果交通運(yùn)行中存在故障，就會(huì)自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警系統(tǒng)，并對(duì)報(bào)警提示信息分析后通知監(jiān)管人員，以便監(jiān)管人員獲得報(bào)警信息后能及時(shí)處理故障。視頻分析服務(wù)管理系統(tǒng)可以對(duì)道路交通運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括交通流量、車輛運(yùn)行狀態(tài)、交通事件及違章等，并通過系統(tǒng)綜合檢測后獲得準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。視頻分析服務(wù)管理系統(tǒng)還可以應(yīng)用于交通管制、指揮和引導(dǎo)等。例如，當(dāng)?shù)缆飞铣霈F(xiàn)違章行車的時(shí)，包括越線、逆向行駛、在禁止行駛的區(qū)域行駛以及沒有按照道路規(guī)則行駛等，視頻分析服務(wù)管理系統(tǒng)都可以拍攝視頻取證，從而發(fā)揮其道路管理功能。視頻分析服務(wù)管理系統(tǒng)具有強(qiáng)大的識(shí)別功能，對(duì)道路上行駛的車輛都可以識(shí)別牌照，并對(duì)路口通行狀況及信號(hào)燈運(yùn)行狀態(tài)等相關(guān)信息進(jìn)行詳細(xì)記錄。

在視頻分析服務(wù)管理系統(tǒng)構(gòu)建中，應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)流程建模、3D動(dòng)態(tài)空間數(shù)據(jù)分析、動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃、數(shù)據(jù)融合及預(yù)處理等，將視頻動(dòng)態(tài)分析和檢測技術(shù)的功能充分地發(fā)揮出來，應(yīng)用視頻動(dòng)態(tài)分析加大交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)管理力度，發(fā)揮對(duì)視頻流的檢測功能，構(gòu)建檢測模型，以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控。視頻分析服務(wù)管理系統(tǒng)所檢測到的信息，包括交通事故以及道路擁堵狀況等，都將以視頻文件的形式傳遞給用戶。用戶接收到信息后，就可以繞開事故發(fā)生的路段，還可以有效地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)行的視頻分析服務(wù)管理系統(tǒng)還輔助有安全警報(bào)系統(tǒng)，當(dāng)交通量大、事故多或有特殊情況的路段，安全警報(bào)系統(tǒng)就會(huì)發(fā)揮作用，從而提高了道路通行的安全系數(shù)。

（三）交通應(yīng)急指揮服務(wù)管理系統(tǒng)的構(gòu)建

交通應(yīng)急指揮服務(wù)管理系統(tǒng)屬于綜合性的管理系統(tǒng)，需要交管部門與消防、公安、電力部門等都通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建立無縫連接。全部交通信息資源都通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)整合，由交通指揮中心進(jìn)行信息發(fā)布，通過召開視頻會(huì)議與各方進(jìn)行信息溝通。在交通應(yīng)急指揮服務(wù)管理系統(tǒng)中還搭建了應(yīng)急指揮平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各項(xiàng)功能的協(xié)同運(yùn)行。

交通應(yīng)急指揮服務(wù)管理系統(tǒng)在運(yùn)行中，主要發(fā)揮三個(gè)方面的功能，即事前監(jiān)督、監(jiān)控功能，事中應(yīng)急處理、調(diào)度功能，事后總結(jié)、歸檔功能。交通應(yīng)急指揮服務(wù)管理系統(tǒng)所發(fā)揮的事前監(jiān)督、監(jiān)控功能，是指交通指揮中心可以通過該系統(tǒng)對(duì)各個(gè)路段的交通運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)查看，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)擁堵或發(fā)生交通事故的路段，有助于及時(shí)、準(zhǔn)確的采取處理措施。當(dāng)交通事故發(fā)生后，交通應(yīng)急指揮服務(wù)管理系統(tǒng)能啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，將事故現(xiàn)場畫面及時(shí)地傳送到交通指揮中心，并將交通現(xiàn)場的情況錄制下來，通過視頻會(huì)議進(jìn)行多方信息的溝通，做好應(yīng)急處理工作，以便能夠在極短時(shí)間內(nèi)處置和解決突發(fā)事件，避免造成交通堵塞。交通應(yīng)急指揮服務(wù)管理系統(tǒng)可以對(duì)事后的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行歸檔。當(dāng)交通事故處理完畢后，系統(tǒng)可自動(dòng)將各項(xiàng)資料進(jìn)行分類、歸整和存儲(chǔ)，以此作為事故處理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，為類似事故的處理提供參考依據(jù)。

在交通應(yīng)急指揮服務(wù)管理系統(tǒng)構(gòu)建中，應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，包括城市道路交通狀態(tài)判別、交通信息提取和查詢、海量交通數(shù)據(jù)快速處理、交通流分配模型等，以便與事件處置各方快速、高效聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確處置交通事故的目標(biāo)，為確保道路交通的暢通運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

三、交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的各項(xiàng)保障措施應(yīng)落實(shí)到位

交通運(yùn)輸信息化建設(shè)各項(xiàng)工作的有效展開，需要制定相應(yīng)的保障措施，并要落實(shí)到位。做好領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)建設(shè)工作，以對(duì)信息化建設(shè)中所涉及到的各項(xiàng)要素不斷地協(xié)調(diào)與完善，使各個(gè)管理部門都能夠各盡其職。為了加快信息化建設(shè)的步伐，需要將相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)工作納入到年度資金計(jì)劃中。不斷完善相關(guān)的管理制度，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)政策法規(guī)并及時(shí)檢查執(zhí)行情況。在交通運(yùn)輸信息化建設(shè)當(dāng)中，還要將政策杠桿充分地利用起來，以推進(jìn)信息化建設(shè)。資金是信息化建設(shè)的重要保障，要拓展融資渠道，多方面籌措資金，并要積極探索新的籌措資金方式，例如，可以民間融資或吸收、利用社會(huì)資金，也可以通過市場營銷模式加快交通信息化建設(shè)步伐。交通信息化建設(shè)中，數(shù)據(jù)資料的存儲(chǔ)和保密工作是非常重要的，要高度重視數(shù)據(jù)資料的安全管理。在交通信息化系統(tǒng)運(yùn)行平臺(tái)上，要將訪問權(quán)限控制、身份認(rèn)證、數(shù)據(jù)備份以及防病毒技術(shù)納入其中，使得交通信息安全保障體系構(gòu)建起來，從而有效地保障交通信息安全和系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

四、總結(jié)

綜上所述，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)滲入到交通運(yùn)輸信息化建設(shè)之中，使得交通信息實(shí)現(xiàn)了集成化管理，特別是城鄉(xiāng)一體化建設(shè)促使交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了區(qū)域全覆蓋，并使國內(nèi)通往世界的通道構(gòu)建起來，隨著交通樞紐節(jié)點(diǎn)工程的不斷完善，交通運(yùn)輸服務(wù)實(shí)現(xiàn)了一體化。要確保交通運(yùn)輸信息化建設(shè)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求，促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)健康良性發(fā)展，就要針對(duì)大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在交通信息化建設(shè)的應(yīng)用進(jìn)行分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁月芬.交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)[J].中國科技信息，2014（06）.

[2]韓歡.基于大數(shù)據(jù)的智能交通運(yùn)輸平臺(tái)的研究[D].成都理工大學(xué)，2015.

（作者單位：中國石油天然氣運(yùn)輸公司）