BIM技術(shù)在城市軌道交通項目施工協(xié)同管理中的應(yīng)用

林曉旭

（中交一公局電氣化工程有限公司，北京100024）

0 引言

在城市軌道交通工程中，施工協(xié)同管理屬于難點和重點；如果施工協(xié)同管理處于高質(zhì)量的狀態(tài)，就可以確保對應(yīng)工程的運作處于理想的格局，對應(yīng)施工行為也會因此進(jìn)入到精細(xì)化的狀態(tài)。從這個角度來看，高度重視BIM 技術(shù)在城市軌道交通項目施工協(xié)同管理中的應(yīng)用價值發(fā)揮問題，是很有必要的。

1 BIM 技術(shù)融入城市軌道交通項目施工協(xié)同管理的邏輯初衷

在我國城市化快速發(fā)展的過程中，城市的經(jīng)濟(jì)能力會不斷提升，城市基建也成為城市投入的重要版塊，由此我國城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大[1]。以2017年年底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國建設(shè)城市軌道交通項目的城市有56 個，在建設(shè)的線路有254 條，合計歷程為6246.4km，相比較上一年增幅達(dá)到10.8%。城市軌道交通項目參與者比較多，項目專業(yè)性比較強(qiáng)，施工管理的難度是比較大的，加上當(dāng)前我國各個地區(qū)在該項目運作的時候，會以PPP 模式為主導(dǎo)，這樣的運作模式下將以總承包商主導(dǎo)的方式來進(jìn)行，此時就需要其具備良好的施工協(xié)同管理能力和素質(zhì)，在此基礎(chǔ)上確保業(yè)主、監(jiān)理方、設(shè)計方、分包方可以不斷地進(jìn)行交互，以確保施工協(xié)同管理機(jī)制得以構(gòu)建[2]。

現(xiàn)代信息技術(shù)也不斷在城市軌道交通項目協(xié)同中發(fā)揮自身的效能，尤其是BIM 技術(shù)在此領(lǐng)域的應(yīng)用實踐也比較多，應(yīng)用優(yōu)勢也不斷發(fā)揮出來：數(shù)據(jù)集成化、動態(tài)模擬可視化等，可以很好地進(jìn)行信息交互，進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，繼而使得城市軌道交通項目的協(xié)同朝著更加有效的方向發(fā)展。依靠BIM 技術(shù)可以使得城市軌道交通項目管理主體更好地做出決策，并且架構(gòu)協(xié)同管理信息平臺，使得項目協(xié)同管理機(jī)制能夠更好地發(fā)揮其效能：降低資源浪費和信息流失的風(fēng)險，實現(xiàn)各方的協(xié)作，使得協(xié)同合同架構(gòu)下的合作關(guān)系能夠得以鞏固[3]。

2 BIM 技術(shù)在城市軌道交通項目施工協(xié)同管理中的應(yīng)用策略

BIM 技術(shù)在城市軌道交通項目施工協(xié)同管理中的效能發(fā)揮，必然需要在管理流程或者方式上進(jìn)行優(yōu)化，因此需要從多個維度入手去構(gòu)建理想的應(yīng)用環(huán)境。詳細(xì)來講，在此過程中需要做好的工作主要有以下幾個方面。

2.1 引導(dǎo)BIM 協(xié)同管理體系朝著標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展

首先，在標(biāo)準(zhǔn)化需求上，要確保BIM 數(shù)據(jù)是標(biāo)準(zhǔn)化的，實施的環(huán)境是標(biāo)準(zhǔn)化的，并且依照標(biāo)準(zhǔn)化的原則、統(tǒng)一性的原則、合規(guī)性的原則、適用性的原則、可實時性的原則來進(jìn)行合理的優(yōu)化和歸結(jié)，這樣為后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)化奠定基礎(chǔ)。

其次，對于BIM 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化而言，需要關(guān)注專業(yè)劃分規(guī)范化的問題，模型文件和模型配色標(biāo)準(zhǔn)化、建模進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)化等。

最后，就是確保軟硬件配置是依照標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的，角色和職責(zé)配置是依照程序來進(jìn)行的，操作流程也是依照特定標(biāo)準(zhǔn)來生成的。依靠上述的措施，使得協(xié)同管理體系能夠依照對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來進(jìn)行，一旦這樣的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范被行業(yè)內(nèi)的企業(yè)所認(rèn)可，并且切實地將其納入合同中去，就可以為后續(xù)的BIM 技術(shù)在協(xié)同管理中的效能發(fā)揮奠定良好的基礎(chǔ)[4]。

2.2 注重建立基于BIM 平臺的虛擬項目管理組織

在傳統(tǒng)的城市軌道交通項目管理中，不同的參建各方都是獨立的，橫向溝通都比較少，這種局面顯然是不利于實際施工協(xié)同發(fā)展的。因此就應(yīng)該積極構(gòu)建基于BIM 平臺的虛擬項目管理組織的架構(gòu)，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)信息的交互，改變彼此隔離的局面，使得項目管理的組織和模式能夠得到更好的優(yōu)化。依照新的組織形式，要各個項目的參建方，以更加有效的方式去運作。在此過程中需要注意的節(jié)點有：其一，虛擬組織類型。星形模式，只選擇一個在資源上、在技術(shù)上有優(yōu)勢的企業(yè)，作為組織核心來承擔(dān)聯(lián)合協(xié)調(diào)委員會的盟主，其他參與者作為外圍，由此形成一個協(xié)調(diào)運行的虛擬組織。平行模式，就是組織不存在占據(jù)核心地位的企業(yè)，組織各個成員都是平等的，各方依照自己的專業(yè)和資源特長來進(jìn)行協(xié)調(diào)合作，確保各方資源配置能夠得以優(yōu)化，繼而形成網(wǎng)絡(luò)化的組織聯(lián)盟。聯(lián)邦模式，就是結(jié)合星形和平行模式的特點，實現(xiàn)兩者的優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)項目各個參與者的能力和資源優(yōu)勢，還確保項目組織有核心地位的企業(yè)，發(fā)揮統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理的效能。主從模式，就是設(shè)定一個主動態(tài)聯(lián)盟，其他的處于從屬的地位，由此確保實際的協(xié)同工作得以開展[5]。其二，組織架構(gòu)設(shè)計。在此基礎(chǔ)上，要對于城市軌道交通建設(shè)工程進(jìn)行初步研判分析，繼而選擇合適的適用模式，在此基礎(chǔ)上去進(jìn)行虛擬組織的設(shè)計，界定清楚組織決策層、組織協(xié)調(diào)層、組織執(zhí)行層的權(quán)利和義務(wù)，以確保組織架構(gòu)能夠在實際施工協(xié)同中切實發(fā)揮效能。其三，積極采取措施實現(xiàn)組織支撐體系的構(gòu)建，在此過程中，要關(guān)注聯(lián)盟契約支撐機(jī)制的構(gòu)建，核心能力支撐機(jī)制的構(gòu)建，信息技術(shù)支撐機(jī)制的構(gòu)建，依靠這些措施，確保實際的組織成員的交互朝著更加高效率的方向發(fā)展[6]。

2.3 確?？梢陨山∪膮f(xié)同管理制度

要想BIM 技術(shù)與實際的城市軌道交通工程施工協(xié)同融合起來，就需要確保形成良好的協(xié)同管理制度，這是確保技術(shù)迅速發(fā)揮其效能的關(guān)鍵性節(jié)點。在此過程中需要注意的制度內(nèi)容有：其一，確保生成科學(xué)合理的約束激勵機(jī)制。需要注意的是，在實際城市軌道交通中，協(xié)同關(guān)系是以契約、制度、心理、技術(shù)為基礎(chǔ)形成的，協(xié)同關(guān)系的破裂也可能在很短時間內(nèi)就發(fā)生，為了確保這種關(guān)系的穩(wěn)定性，就需要有著良好的制度作為基礎(chǔ)。在此過程中作為參與者，都可能將自己的利益最大化作為決策的基準(zhǔn)，為了改變這樣的弊端，就需要提高協(xié)同收益，建立激勵制度，降低機(jī)會主義形成的約束制度。比如對于參與施工協(xié)同管理的各方主題，可以以收益激勵的方式來進(jìn)行，參見各方在BIM 平臺上進(jìn)行合作，可以使得溝通成本和交易成本下降，各方企業(yè)的優(yōu)勢可以快速地進(jìn)行調(diào)配，核心優(yōu)勢發(fā)揮出來，項目施工風(fēng)險會降低，返工率自然會下降，企業(yè)知名度會提升，社會認(rèn)可和政府認(rèn)可率會不斷提升，自然會形成良性循環(huán)機(jī)制。在約束方面，需要將BIM 應(yīng)用作為強(qiáng)制性條件，納入合同中去，依靠契約來約束各方的行為，并且在此基礎(chǔ)上建立長效的監(jiān)督機(jī)制[7]。其二，注重教育培訓(xùn)制度的優(yōu)化。BIM 技術(shù)與實際城市軌道交通施工協(xié)同之間的融合，需要更加專業(yè)的人來參與，而這樣的人力資源隊伍不是天生就有的，此時就需要在教育培訓(xùn)制度方面進(jìn)行優(yōu)化。對于高層管理人員，要積極開展專業(yè)的教育培訓(xùn)，使得其能夠意識到BIM 技術(shù)與城市軌道交通施工協(xié)同之間的關(guān)系，積極在決策層面加大此方面的投入。對于業(yè)務(wù)管理人員的培訓(xùn)和教育，需要關(guān)注技術(shù)使用素養(yǎng)、技術(shù)融入理念、職業(yè)素養(yǎng)等版塊，由此使得實際的教育培訓(xùn)活動，可以培養(yǎng)出更多的適合對應(yīng)BIM 技術(shù)融入的人力資源隊伍，為后續(xù)的BIM 技術(shù)與工程施工協(xié)同奠定良好的基礎(chǔ)。其三，高度重視評價反饋制度的生成。從當(dāng)前實際情況來看，BIM 技術(shù)在施工協(xié)同管理中的應(yīng)用深度和廣度還不是很理想，在此方面還需要積極建立對應(yīng)的反思和評價機(jī)制，確?？梢哉业綄嶋H技術(shù)與施工協(xié)同的不足，然后切實地進(jìn)行改善和調(diào)整。在此環(huán)節(jié)需要注意的有：對于實施效果進(jìn)行評級，就是在BIM 平臺框架下，參建方可以在協(xié)同目標(biāo)導(dǎo)向下，以協(xié)同管理理念為基準(zhǔn)，切實地進(jìn)入到實際協(xié)同管理的格局，繼而確保實際的技術(shù)成果、產(chǎn)品產(chǎn)出、經(jīng)濟(jì)效益和組織交互可以不斷融合起來。再者對于實施效果進(jìn)行反饋，就是對于實際BIM協(xié)同管理平臺的運行情況進(jìn)行歸結(jié)，關(guān)注其實效性、針對性、有效性，將其與歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，透過本質(zhì)看問題，繼而找到存在的不足，這樣就可以進(jìn)入到更加理想的協(xié)同管理格局和環(huán)境。

3 結(jié)語

綜上所述，BIM 技術(shù)在城市軌道交通工程中的協(xié)同管理機(jī)制的構(gòu)建，需要實現(xiàn)技術(shù)與管理行為之間的融合。為了實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，需要實際的技術(shù)素養(yǎng)能夠不斷提升，關(guān)注專業(yè)隊伍的構(gòu)建，還需要建立與之配套的制度機(jī)制，形成良好的制度環(huán)境，由此確保實際的技術(shù)可以更好地在城市軌道交通施工協(xié)同管理中發(fā)揮多維度效能。