淺談大數(shù)據(jù)與鐵路十八點統(tǒng)計工作

徐??

摘 要：隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，在不久的將來數(shù)據(jù)將會像土地、石油和資本一樣，成為經(jīng)濟運行中的根本性資源。作為鐵路統(tǒng)計工作的一員，筆者認為數(shù)據(jù)就是今后鐵路發(fā)展的直接財富，就是核心競爭力，在這里筆者對大數(shù)據(jù)和鐵路十八點統(tǒng)計工作做一簡單的分析，請各位老師批評指教。

關鍵詞：大數(shù)據(jù)；統(tǒng)計；提高；依據(jù)

中圖分類號： F532 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）10-174-2

鐵路運輸統(tǒng)計工作是反映各級運輸企業(yè)勞動成果和作業(yè)效率的重要指標。在日常運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理和宏觀決策方面起著重要作用，例如，2014年鐵路總公司下達的65項財務清算指標中，其中59項來自于運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)直接影響到運輸企業(yè)的經(jīng)濟利益，并在為指導日常運輸生產(chǎn)工作中提供重要和積極的依據(jù)作用。隨著鐵路運輸生產(chǎn)和管理模式的變化，為及時反映運輸生產(chǎn)經(jīng)營情況，筆者認為大數(shù)據(jù)技術和統(tǒng)計工作一定能夠緊密結合，成為向各級運輸部門提供組織、指揮、決策的重要依據(jù)。

所謂大數(shù)據(jù)，是指所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法透過目前主流軟件工具，在合理時間內達到擷取、管理、處理、并整理成為幫助企業(yè)經(jīng)營決策更積極目的的資訊，大數(shù)據(jù)有四個特點：Volume、Velocity、Variety、Veracity（簡稱4V特點）。大數(shù)據(jù)不僅用來描述大量的數(shù)據(jù)，還涵蓋了處理數(shù)據(jù)的速度，是數(shù)據(jù)采集和分析等的前沿技術，從各種的數(shù)據(jù)中快速獲得有價值信息的能力，這就說明大數(shù)據(jù)技術具備走向眾多企業(yè)的潛力。

大數(shù)據(jù)技術在鐵路統(tǒng)計工作的應用，就是把鐵路運輸全日的每個時段、每個環(huán)節(jié)、每個細節(jié)的數(shù)據(jù)采集起來加以細化規(guī)范，通過完善計算指標和嚴格的公式計算，得出鐵路運輸過程中每個步驟的各項數(shù)據(jù)，為各級管理層指揮日常運輸生產(chǎn)、企業(yè)經(jīng)營管理和宏觀決策提供指向性的科學數(shù)據(jù)。

傳統(tǒng)統(tǒng)計工作與大數(shù)據(jù)技術還是有區(qū)別的：大數(shù)據(jù)的特點是它通常來源于物聯(lián)網(wǎng)，不是為了特定的數(shù)據(jù)收集目的而產(chǎn)生，而是人們一切可記錄的信號，比如，從類型上看，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)基本上是結構型數(shù)據(jù)，也就是定量數(shù)據(jù)加上少量專門設計的定性數(shù)據(jù)有格式、有標準，能夠用常規(guī)的統(tǒng)計指標或統(tǒng)計圖表表現(xiàn)出來；大數(shù)據(jù)更多的是非結構型數(shù)據(jù)、半結構型數(shù)據(jù)或異構數(shù)據(jù)，包含一切可記錄、可存儲的信號，多樣化、無標準、用傳統(tǒng)的統(tǒng)計指標或統(tǒng)計圖表難以加以表現(xiàn)。不同的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)有不同的數(shù)據(jù)識別方式，相互之間也沒用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)分類標準。譬如說現(xiàn)在許多數(shù)據(jù)庫是非關系型的，不需要預先設定記錄結構就能自動包容大量各式的數(shù)據(jù)。

按量化方式上看，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)的量化處理已有一整套完整的方式與過程，量化結果也可直接用于各種運算與分析，但大數(shù)據(jù)中大量的非結構化數(shù)據(jù)量化（結構化）和如何從中提取信息、如何與傳統(tǒng)結構化數(shù)據(jù)對接是一個新的問題。正如Franks所說：“幾乎沒有哪種分析過程能夠直接對非結構化數(shù)據(jù)進行分析，也無法直接從非結構化的數(shù)據(jù)中得出結論?！备匾氖恰傲炕钡暮x和結果及表現(xiàn)形式也不盡相同。

目前，國內外許多行業(yè)都把“大數(shù)據(jù)”的普及和應用作為決策者們制定下一步工作方案的重要依據(jù)。在這個大背景下，鐵路運輸企業(yè)要想走向市場型管理，全面落實自主經(jīng)營的責、權、利，也要通過核算和分配投入產(chǎn)出比來實現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。把大數(shù)據(jù)技術引入實際統(tǒng)計工作，統(tǒng)計工作就有可能成為大數(shù)據(jù)技術的一部分，人為地加以有效地規(guī)范管理這些數(shù)據(jù)使之有效有序，為我們的前瞻性思考預想出將要面臨的具體問題，加以分析并計算出一個乃至幾個結果可供參考。把統(tǒng)計研究的對象范圍從結構型數(shù)據(jù)擴展到一切數(shù)據(jù)，重新全面思考數(shù)據(jù)的定義和分類方法，并以此為基礎發(fā)展和創(chuàng)新統(tǒng)計分析方法。

現(xiàn)在十八點運輸統(tǒng)計還是沿襲傳統(tǒng)的作業(yè)方法，雖然引入了計算機參與部分計算，但是還是建立在人工操作的基礎上，并以其結果作為鐵路管理層指揮日常運輸生產(chǎn)、企業(yè)經(jīng)營管理和宏觀決策的依據(jù)。

現(xiàn)行的十八點統(tǒng)計工作存在著許多問題，隨著大數(shù)據(jù)技術的引入，可以擴大統(tǒng)計范圍、改進計算方式和方法，完善

指標體系，可以更加全面和準確地反映日常運輸生產(chǎn)經(jīng)營情況，切實成為各級運輸部門組織、指揮、決策的重要依據(jù)，比如：

①2005年生產(chǎn)力布局調整之后，各項規(guī)章制度和管理辦法也相應改變，還是有很多細節(jié)不夠完善，比如全路對“TZ”車型的認知和掌握混亂，給基層統(tǒng)計工作帶來了困難，造成分界口交接列車相互推諉、“扯皮”。可以由上級權威部門牽頭制訂新的規(guī)章并以編程的形式用數(shù)據(jù)鏈接到基層站段，明確車站裝卸、車輛歸屬和使用狀態(tài)，將車型、車種、車號等相關數(shù)據(jù)匯總上報數(shù)據(jù)庫，各級部門可以隨時調取和掌握第一手資料。

②目前國家鐵路總公司牽頭在全路十八個鐵路局都開通了“鐵路局十八點運輸統(tǒng)計通用系統(tǒng)”和“Business Objects”程序之后，確實挺高了各級十八點統(tǒng)計質量和工作效率。由于各級統(tǒng)計人員更迭，如何能讓統(tǒng)計人員熟練地掌握和運用該系統(tǒng)，保障日常統(tǒng)計工作順利完成的要求也客觀地顯現(xiàn)出來?？梢岳矛F(xiàn)代化的設備和科學管理加強統(tǒng)計工作的監(jiān)督和檢查，提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的質量和工作效率，利用最廣泛的數(shù)據(jù)收集和計算系統(tǒng)，通過科學分析從而提出將要出現(xiàn)的問題以及處理辦法。

③大數(shù)據(jù)技術的引入，要求大力培養(yǎng)高學歷、高素質的統(tǒng)計人才，為提高統(tǒng)計工作水平提供強有力的人力保障。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在鐵路統(tǒng)計崗位的人員年齡在45歲以下的占78.8%，北京鐵路局調度所統(tǒng)計人員的比例略低為47%；大專以及上學歷占全路統(tǒng)計人員的比例是63%，北京局調度所為65%，總體知識化、年輕化的特點突出，而且還有繼續(xù)在職考取更高學歷的現(xiàn)象，這對新知識掌握快，對新設備上手快，對新的文件、電報理解能力強。全路統(tǒng)計工作持有高級技術職稱的還是占少數(shù)只有1.6%，北京鐵路局調度所統(tǒng)計室的高級職稱比例截止到2015年只為1.5%，絕大部分還是中級或其以下級別，也就是說權威的統(tǒng)計專業(yè)人才還占少數(shù)，可以利用這個機會加強人員培訓和統(tǒng)計專業(yè)知識和原理的補強。

④大數(shù)據(jù)技術引入統(tǒng)計工作，可以細化每個作業(yè)環(huán)節(jié)和過程，就像把一個龐然大物分解成分子和原子大小，數(shù)據(jù)采集是通過各個相關部門的大力配合，并在其中發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。比如運行圖的填記是對列車調度員的考驗，必須要求圖標填記完整；車站裝車的各項表格和報表填記也是一項都不能缺少的；每日分界口交接列車和貨運裝卸車計劃等等，每個人、每一項都要認真填記，這里存在很多不確定性，所以大數(shù)據(jù)技術分析結果存在直觀性、客觀性的同時也有邏輯不完善性，這就會造成銜接上的脫節(jié)，最終還是要通過人工干預才能出具客觀、詳細、可信的報告。

隨著鐵路事業(yè)的大發(fā)展，統(tǒng)計工作也要與時俱進，引進新的觀念和技術，統(tǒng)計工作要為運輸一線讓路的觀念應該得到轉變，運輸生產(chǎn)固然重要，統(tǒng)計工作是總結工作好壞的標尺，是制訂下一步工作的依據(jù)，要懂得除了低頭拉車還要抬頭看路的道理，而且現(xiàn)在已經(jīng)有部門和單位在這個領域開始探索了。

《時代雜志》曾經(jīng)說過：“依靠直覺與經(jīng)驗進行決策的優(yōu)勢急劇下降，大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來”。大數(shù)據(jù)的潛在價值必然使商業(yè)模式和決策制定的管理變革發(fā)生翻天覆地的變化，正如大數(shù)據(jù)對于影視的價值，決策者可以根據(jù)觀眾的愛好設計劇情，滿足觀眾的需要和良好的效益；又如全球著名的零售商——沃爾瑪，是使用大數(shù)據(jù)的受益者之一，并創(chuàng)造了“啤酒與尿布”的經(jīng)典案例，這說明大數(shù)據(jù)的價值不僅體現(xiàn)在商業(yè)價值上還有我們的生活習慣上。而我們的鐵路企業(yè)又與人們的生活密切相關，在衣食住行中占很大比重。于是，在大數(shù)據(jù)時代背景下，鐵路企業(yè)決策者們的決策關乎著整個企業(yè)的未來和希望。

麥肯錫在研究《大數(shù)據(jù)：下一個創(chuàng)新、競爭和生產(chǎn)率的前沿》中所言：“在全球經(jīng)濟的很多領域，大數(shù)據(jù)在以很多方式創(chuàng)造價值?！毖芯勘砻鳎弘S著消費者、公司、各個經(jīng)濟領域不斷挖掘大數(shù)據(jù)的潛力，我們正處在一個巨大浪潮的尖峰，這個浪潮，就是大數(shù)據(jù)驅動的創(chuàng)新、生產(chǎn)率提高、經(jīng)濟增長以及新的競爭形勢和新的價值的產(chǎn)生。在未來，數(shù)據(jù)將會像土地、石油和資本一樣，成為經(jīng)濟運行中的根本性資源。在大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)就是直接的財富，就是核心競爭力。我們鐵路企業(yè)更要順應這個時代趨勢，讓大數(shù)據(jù)技術為我們鐵路事業(yè)的再次大發(fā)展做出更有價值和戰(zhàn)略意義的貢獻！