淺談公路橋梁施工技術(shù)

張旭

摘 要：公路橋梁建設(shè)對于當(dāng)前我國經(jīng)濟的發(fā)展起到積極地推動作用。然而，如何進行科學(xué)化的施工將成為橋梁建設(shè)的關(guān)鍵性研究問題。通過深入了解公路橋梁的建設(shè)程序以及在具體的建設(shè)過程需要的技術(shù)，都是給予公路橋梁建設(shè)帶來一定的挑戰(zhàn)。文章主要在于分析公路橋梁施工現(xiàn)狀以及特點和技術(shù)。這對于公路橋梁建設(shè)來講意義重大。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；結(jié)構(gòu)；施工；技術(shù)；分析

中圖分類號： TU74 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）10-60-2

1 我國公路橋梁建設(shè)施工現(xiàn)狀

1.1 建設(shè)人才儲備不足

對于人才來講，橋梁建設(shè)工程對于人才需求是相當(dāng)高的。因為橋梁建設(shè)是技術(shù)工程，沒有一定的技術(shù)功底是很難進行具體施工。我國目前的橋梁建設(shè)施工中，有一定的技術(shù)工人是很少的，這就形成了一種對技術(shù)工人的需求，為了做好技術(shù)工人的人才管理，在公路橋梁建設(shè)中，一定要把握好使用人才的觀念，這樣可以迅速的提高當(dāng)前在橋梁人才短缺的情況下給予更多的選拔人才機會，同時還可以不斷地引進一些高技術(shù)人才，這樣可以滿足公路橋梁建設(shè)的需求。為此，我們進行總結(jié)可以找到一些科學(xué)化德爾利用人才觀念，從而對于我國的公路橋梁建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。

1.2 缺乏完善的技術(shù)管理機制

進行技術(shù)完善不是一蹴而就的，這需要不斷地進行全方位的考慮，堅持從實際分析出發(fā)，不高空談，因為我國的公路橋梁建設(shè)過程是一個不斷更新的過程，以前一些陳舊的建設(shè)理念已經(jīng)不能夠適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，為了突出技術(shù)管理，我們一定要建立健全技術(shù)管理制度，讓更多的人們了解到公路橋梁建設(shè)技術(shù)的重要性。從而可以不斷的強化我國當(dāng)前在技術(shù)管理機制方面還存在的一些偏差。這是我們進一步研究的重點內(nèi)容，同時，還應(yīng)該關(guān)注一些具體的建設(shè)實施辦法，這是不斷總結(jié)技術(shù)管理機制的參考標(biāo)準(zhǔn)。為了改變?nèi)狈ν晟萍夹g(shù)管理機制的局面，我們不得不以抓好技術(shù)制度為本，因為基本的制度可以約束人們的行為，從而為我國公路橋梁建設(shè)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

2 橋梁施工的主要特點

2.1 如何做好橋梁的下部施工

對于橋梁的下部而言，主要在于如何才能夠做到穩(wěn)定性，才是根本，可是往往由于人們不夠重視該種技術(shù)的提高，從而會發(fā)生很多不安全的事故，這樣產(chǎn)生的危害也是相當(dāng)嚴(yán)重的，為此，我們要抓好其橋梁下部的科學(xué)化設(shè)計才是重點?？墒窃鯓硬拍軌蜃龅竭@一點是需要我們不斷的去改善一些基本的設(shè)備，從提高施工技術(shù)開始。

橋梁的下部施工來講，一定要做好穩(wěn)固的預(yù)防工作，只有做好了這些方面的工作，才能夠最終確定怎樣進行施工，這才是解決問題的關(guān)鍵。當(dāng)我們還還處于一種只顧建設(shè)而不顧具體的安全，從而在施工的過程中必然要發(fā)生一些危害性損失。所以，關(guān)注其橋梁施工下部的穩(wěn)固性很重要，必須抓好具體的橋梁下部設(shè)計和施工安全已經(jīng)關(guān)系到整個橋梁施工質(zhì)量。如圖1：

2.2 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工

我們對于橋梁上部結(jié)構(gòu)的研究，主要從一些有利于具體施工方面的設(shè)計上進行考慮，這樣可以減輕設(shè)計的難度。這對于橋梁建設(shè)來講起到積極的推動作用。特別是進入20世紀(jì)70年代后廣泛使用的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)給橋梁的施工特別是大跨度橋梁帶來了一系列的革新。當(dāng)前在采用鋼筋混凝土進行橋梁建設(shè)的階段，所采用的施工方法主要是現(xiàn)場澆注。橋梁類型日益增加，跨徑不斷增大，引起了施工方法的不斷發(fā)展和進步，形成了科學(xué)完善的施工方法。本項目上部箱梁結(jié)構(gòu)為單箱單室截面，箱梁全寬11.8m，底寬6.5m；箱梁從根部至跨中按照底板厚度從根部的120cm漸變至30cm，腹板厚度分別為70cm、60cm、40cm。箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，懸澆箱梁的最大節(jié)段重量為250t全橋；橋面凈寬為0.5m+11.125m+1.25m+11.125m+0.5m=24.5m。伸縮縫設(shè)在兩橋臺處，規(guī)格為E一320型；支座采用GPZ（II）6DX型、GPZ（II）6SX型支座。如圖2：

3 公路橋梁施工的主要技術(shù)控制

3.1 預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁工程

對于公路橋梁建設(shè)一定要按照國家出臺的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行施工，這是做好具體實施辦法的依據(jù)，要靈活運用。這種觀點看上去有一定的道理，其實不然，通過在具體的公路橋梁施工實踐過程中，我們發(fā)現(xiàn)，不按照國家施工標(biāo)準(zhǔn)進行施工會導(dǎo)致一些危害，甚至關(guān)系到整個社會建設(shè)的安全發(fā)展。所以，嚴(yán)格執(zhí)行國家法律法規(guī)和JTG D60——2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定，采用相關(guān)結(jié)構(gòu)計算軟件對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進行分析，這對于我國的公路橋梁建設(shè)的意義十分重大。在具體的實施過程中一定要全方位的考慮，避免發(fā)展不安全事故（具體的技術(shù)如圖3）。

3.2 臨時支座的控制

對于在橋梁的建設(shè)和施工中，一定要采取預(yù)防發(fā)生不安全事故的處理方法，因為施工過程是一個復(fù)雜的過程，這時，我們就得根據(jù)一些最容易發(fā)生不安全事故的施工地點給予臨時支座，可是當(dāng)我們在進行這種臨時支座的過程中，還需要建立一些保障措施。對于一些臨時支座而言，主要在于通過一些先進的技術(shù)給予處理，從而形成科學(xué)化利用支座的目的。在大量使用支座時，更應(yīng)該抓好其質(zhì)量，因為支座穩(wěn)固性不好，將會影響到整個具體施工的難度。

3.3 橋梁承臺的施工

橋梁承臺對于我國而言，還不是很成熟，技術(shù)要求很高。如何進行實際的施工，還需要不斷地改進一些陳舊的技術(shù)運用觀念，將一些先進的觀念引進來為之服務(wù)。通常情況下，我們根據(jù)一些橋梁建設(shè)施工經(jīng)驗可以不斷地總結(jié)出應(yīng)對橋梁承臺建設(shè)的技術(shù)處理，這對于橋梁承臺施工而言起到積極地推動作用。同時，我們也要根據(jù)一些傳統(tǒng)的技術(shù)觀念來找到應(yīng)對新難題的方法，不斷地去鉆研，一定會起到意想不到的效果。

4 結(jié)束語

這篇文章結(jié)合實際，主要研究分析了我國公路橋梁施工技術(shù)方面問題。筆者希望能夠給予讀者一些借鑒。

參 考 文 獻

[1] 孟戰(zhàn)斗.關(guān)于橋梁施工技術(shù)及其質(zhì)量的淺議[J].中國科技博覽，2011（09）.

[2] 李元洪.論如何提高公路橋梁施工的技術(shù)質(zhì)量[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011（11）.