市郊鐵路與城市軌道交通銜接換乘協(xié)調(diào)問題研究

果鑫磊

摘 要：本文介紹了市郊鐵路和城市軌道交通銜接換乘系統(tǒng)的功能，分析了可行的換乘方式與其優(yōu)缺點，研究了換乘設施的配備與銜接，并且探討了評價換乘效率的指標等。

關鍵詞：市郊鐵路；城市軌道；交通銜接；換乘協(xié)調(diào)

在城市軌道與市郊鐵路交通跨越式發(fā)展的背景下，近幾年我國新建的鐵路客運站通常充當了城市綜合客運樞紐，集合了多種不同的交通方式，如自行車、出租車、公交、軌道交通、長途汽車等。如今城市軌道已經(jīng)逐漸形成了比較完善的交通網(wǎng)絡，在全部換乘方式中，城市軌道和市郊鐵路交通銜接時的客流換乘量所占比例較大，必須重視其協(xié)調(diào)問題。

1 換乘系統(tǒng)的作用和功能

不同運輸方式構(gòu)成的交通網(wǎng)絡都要在鐵路客運樞紐處交匯，其同時也是鐵路客流與集散的重要場所。其功能主要是確保不同交通方式能良好銜接，滿足居民在外中轉(zhuǎn)換乘的需求。交通對象為去往某一目的地而搭乘轉(zhuǎn)換兩種或多種交通設施、交通方式的過程，與在此過程中享受的由換乘站廳、銜接通道等載運接駁設施提供的交通服務就是交通換乘。換乘系統(tǒng)基本功能共三項，分別是換乘、引導與集散，執(zhí)行相關工作時要以不同方向和目的地的線路中到、發(fā)客流的變化情況為依據(jù)，而換乘就是交通綜合樞紐的核心功能。交通綜合樞紐處的車流具有交通方式多樣、多種目的、路徑多、方向多等特點，客流特點包括不同時段呈不均衡分布、迅速集散、方向多、發(fā)量大而集中等。所以要科學規(guī)劃樞紐、合理組織客流、加強銜接管理，分開人流與車流、發(fā)客流與換乘客流，除了能各項其道，還能方便轉(zhuǎn)換與相互貫通。

2 市郊鐵路和城市軌道交通換乘方式的選擇

在城市自身特點的限制下，其車站規(guī)模通常不大，最常見的是地下或高架的軌道交通車站，結(jié)合具體布局可發(fā)現(xiàn)多種換乘方式，比如組合換乘、站臺換乘、站廳換乘、通道換乘與站外換乘。最基本的換乘方式就是站外換乘，其效率不高，現(xiàn)階段并不常用。通道換乘略優(yōu)于站外換乘，其換乘效率主要取決于換乘通道方案的合理性。站廳換乘與我國的國情相符合，因此應用的較為廣泛，指旅客經(jīng)過電梯或樓梯從一個車站站臺去往其他車站的站廳，也可以是兩站共同使用一個站廳，從其共用站廳去往其他車站站臺的方式。這種形式具有明確的導向標識，而且換乘距離短，值得推廣。站臺換乘的方式有兩種，其一是客運站與地鐵車站所在的水平面相同，在中間的站臺處換乘，該方法容易受到限制，只能用于一臺兩線之間；其二是二者所在的空間不同，通過自動扶梯換乘，這種方式的效率較高，但因為城市軌道與市郊鐵路所屬的管理機構(gòu)不同，在未解決售票系統(tǒng)前，很難協(xié)調(diào)這種方式，不過其具有較大的發(fā)展?jié)摿?。組合換乘顧名思義是同時采用多種換乘方式，其形成于綜合交通樞紐逐漸綜合化、立體化建設之后。因為客運站處可能存在兩條或多條輕軌或地鐵銜接，所以換乘的方向并不是單一的。相關部門可根據(jù)自己的客流等情況選擇適合的換乘方式，以便快速疏散和方便旅客。

3 科學配備交通換乘設施

銜接系統(tǒng)中用于銜接的設備就是換乘設施，在配置時要以客流量多少為依據(jù)，若二者并不適應，就會浪費設施能力，或者由于設施能力不足而導致客流積壓，影響旅客的出行。按照不同的性質(zhì)，可將城市軌道與市郊鐵路的換乘設施分為活動設施與固定設施，前者指安檢機、自動售票機等可結(jié)合客流量增減而適當調(diào)整的設備，后者指通道設施、集散設施和場地設施等。固定設備在完成施工后難以改變，而且設施能力無法適應客流規(guī)模，會造成能力不足或浪費，嚴重影響換乘系統(tǒng)的正常運行，所以分析換乘設施時應當以固定設備為主要對象。

4 換乘效率評價

高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路的主要等待方式分別為綜合式、通過式與等待式，前兩者的換乘效率較高，其核心功能就是交通換乘，而等候式客運站的換乘時間大多消耗在留、等、候上，無換乘效率。信息服務程度、樞紐組織有序度、換乘安全性、協(xié)調(diào)性、換乘擁擠度、平均換乘系數(shù)、換乘距離和平均換乘時間等指標均能體現(xiàn)換乘效率的高低。市郊鐵路與城市軌道交通樞紐的換乘系統(tǒng)是組成現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的重要部分，具有舒適、安全、高效的特點，其設計與布局除了會影響旅客換乘的效率、價值和時間等，還與樞紐所在區(qū)域各種交通運輸方式的發(fā)展方向和定位關系密切，通過一體化優(yōu)化設計換乘系統(tǒng)，可以對不同交通方式所占的換乘份額進行合理分配，在最大程度上減少外部費用與運營支出，使旅客換乘的時間與距離縮短，公共交通出行的通達性、舒適程度與便捷程度提高，推廣公共交通方式，使機動車交通量減少，解決城市交通嚴重擁堵問題。

5 結(jié)語

社會經(jīng)濟的進步帶動了交通運輸業(yè)的發(fā)展，為了滿足人們的出行需求，我國各地區(qū)興建了許多城市軌道與市郊鐵路工程，在綜合換乘樞紐中，二者的交通銜接換乘協(xié)調(diào)問題占有重要地位，必須引起我們的充分重視。為有效緩解城市擁堵問題，相關部門要綜合考慮各方面因素，合理選擇換乘方式，科學評價換乘效率，妥善解決存在的問題。

參考文獻

[1]管亞麗，陳科，李海波.鐵路客運站與城市軌道交通換乘銜接組織研究[J].城市公用事業(yè)，2015，（5）：5-7，54.

[2]樊建林，劉燦齊.市郊鐵路——一個亟待重新認識的城市軌道交通方式[J].城市軌道交通研究，2014，（1）：10-13.

（作者單位：北京鐵路電氣化學校）