淺談空中交通管制模擬機(jī)培訓(xùn)現(xiàn)狀

陸鈺崚

摘 要：模擬機(jī)培訓(xùn)是提高管制員技能水平的重要途徑。本文結(jié)合筆者從事模擬機(jī)培訓(xùn)工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對空管模擬機(jī)培訓(xùn)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，從模擬機(jī)軟硬件設(shè)備、模擬機(jī)機(jī)長席位人員的能力、模擬機(jī)練習(xí)考核標(biāo)準(zhǔn)等多方面提出仿真度不足的問題，并提出了有針對性的改善建議。

關(guān)鍵詞：模擬機(jī)；仿真度；培訓(xùn)

0 引言

目前，空管單位模擬機(jī)培訓(xùn)的情況各不相同。模擬機(jī)培訓(xùn)教員以及機(jī)長席位人員有專職的，也有兼職的；模擬機(jī)設(shè)備有最新的，也有老舊的；管制員培訓(xùn)時間有脫產(chǎn)的，也有兼顧值班的。所以，影響模擬機(jī)培訓(xùn)效果的因素很多，本文主要從技術(shù)方面進(jìn)行分析，對管制員的疲勞程度、教員的責(zé)任心等外部因素暫不考慮。

1 影響模擬機(jī)培訓(xùn)的主要因素

1.1 模擬機(jī)機(jī)長位人員對空管專業(yè)知識缺乏了解

空管模擬機(jī)機(jī)長席位的人員對模擬機(jī)的訓(xùn)練效果有重要影響。一是特情處置練習(xí)時，機(jī)長席位人員如果對空管專業(yè)背景知識知之甚少，那么管制員基本無法參照實(shí)際工作情況與之交流，機(jī)長席位遇到管制員詢問略有超出練習(xí)設(shè)計臺詞外的內(nèi)容時，將一無所知，致使特情練習(xí)往往流于形式、草草收場。二是雷雨條件下，現(xiàn)行的模擬機(jī)只能設(shè)置一塊一塊的雷雨天氣，管制員主動引導(dǎo)飛機(jī)繞飛，而在實(shí)際工作中多以機(jī)組主導(dǎo)繞飛，且機(jī)組的繞飛意圖不會統(tǒng)一，會不斷地提出各種繞飛請求，通話量成倍增加，且改變既定的飛行路線后出現(xiàn)多個沖突，給管制員造成巨大的壓力，這是雷雨指揮的難點(diǎn)、最具鍛煉價值，但目前模擬機(jī)練習(xí)很難做到。

1.2 模擬機(jī)考核標(biāo)準(zhǔn)不細(xì)化造成“有空可鉆”

日益增長的航班數(shù)量導(dǎo)致空管不再只重安全，效率也需兼顧提升。間隔的精細(xì)化調(diào)配也成為管制員的重要能力，但現(xiàn)行的模擬機(jī)考核標(biāo)準(zhǔn)很少有這方面的要求，“可大不可小”是管制員對模擬機(jī)的普遍認(rèn)識，至于大多少無所謂。還有落地排序方面，因?yàn)槟M機(jī)的機(jī)長不會像現(xiàn)實(shí)中的機(jī)組一樣提出各種質(zhì)疑，給管制員以壓力，而且考核標(biāo)準(zhǔn)沒有限制條款，所以管制員就可以怎么簡單怎么調(diào)，直接指揮幾個飛機(jī)或者一個方向的所有飛機(jī)一直盤旋，大流量練習(xí)會變得毫無難度，導(dǎo)致模擬機(jī)訓(xùn)練失去意義。

1.3 模擬機(jī)設(shè)備逼真度有待提高

（1）在實(shí)際工作中，從管制員發(fā)出指令到機(jī)組操作再到航空器動作，至少需要15s以上的時間間隔，而在目前的模擬機(jī)設(shè)備上模擬機(jī)機(jī)長席位輸入操作后，航空器會立即執(zhí)行，如轉(zhuǎn)彎、上升下降高度，這會造成管制員在判斷轉(zhuǎn)彎時機(jī)、穿越間隔等產(chǎn)生誤差，影響模擬效果，尤其是對見習(xí)管制員，到實(shí)際工作崗位后極不適應(yīng)這個指令到動作時間的延誤，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時機(jī)過晚、航空器穿越五邊或者對穿越間隔判斷過于樂觀等情況。

（2）在上升下降率設(shè)置上也有待改進(jìn)。模擬機(jī)的機(jī)型數(shù)據(jù)庫久未更新，而且最大上升率、下降率一旦被操作，可瞬間完成穿越，使沖突設(shè)置變得毫無意義。在實(shí)際工作中，除非緊急情況，否則考慮到旅客因素，機(jī)組不可能采用過大的上升、下降率。

（3）一旦輸入盲降指令，飛機(jī)的速度將不能被調(diào)整，這會導(dǎo)致航空器頻繁穿出五邊，打亂練習(xí)節(jié)奏。

2 提高模擬機(jī)練習(xí)效果的建議

2.1 創(chuàng)新模擬機(jī)機(jī)長席位人員的培訓(xùn)內(nèi)容

收集實(shí)際工作中各類特情處置以及暑運(yùn)保障中雷雨繞飛的錄音錄像，組織機(jī)長席位人員聽錄音、看錄像，了解機(jī)組在復(fù)雜情況時的通話模式、內(nèi)容，并在模擬機(jī)練習(xí)中進(jìn)行模仿，使管制員身臨其境，取得較好的特情處置和雷雨練習(xí)效果。比如，在雷雨練習(xí)時機(jī)長位人員可嘗試逐步打破管制員固定的統(tǒng)一的引導(dǎo)繞飛模式，由被動執(zhí)行到主動申請，向管制員提出多個航空器采用不同的航向繞飛要求，制造潛在飛行沖突和波道擁擠現(xiàn)象，增強(qiáng)練習(xí)的仿真度。

2.2 細(xì)化模擬機(jī)練習(xí)考核標(biāo)準(zhǔn)

（1）對落地間隔增加上限要求，如最小間隔要求為6km，則限制落地間隔為6～8km，“逼”管制員進(jìn)行五邊精細(xì)化調(diào)配，提高雷達(dá)引導(dǎo)技能。

（2）對單個航空器盤旋耗時做出限制，避免管制員因主觀惰性而讓某個或某方向多個航空器一直盤旋，人為降低練習(xí)難度，影響訓(xùn)練效果。

2.3 改善模擬機(jī)設(shè)備的逼真度

（1）與模擬機(jī)廠家技術(shù)人員探討在模擬機(jī)設(shè)備上對所有指令操作進(jìn)行延遲處理，如設(shè)置延遲10s，所有航向、高度、速度指令輸入后，航空器均在10s后開始動作，模擬真實(shí)場景。

（2）在機(jī)長位操作界面上給出上升、下降率的幾種常用數(shù)值，供其根據(jù)管制員指令快捷選擇，如2000英尺、2500英尺等，更新機(jī)型數(shù)據(jù)，規(guī)范最大上升、下降率。

2.4 增加塔進(jìn)、進(jìn)區(qū)之間的聯(lián)機(jī)練習(xí)

管制員的技能水平不只是管制指揮，同樣體現(xiàn)在協(xié)調(diào)能力上。對于有條件的地區(qū)，應(yīng)該有意識地加入塔臺與進(jìn)近、進(jìn)近與區(qū)調(diào)之間的聯(lián)機(jī)練習(xí)，在協(xié)調(diào)移交方面嚴(yán)格考核，有效地模擬工作中相鄰管制時協(xié)同存在的問題。

模擬機(jī)培訓(xùn)是加強(qiáng)管制員技能培訓(xùn)的重要手段。目前雖然我們的空管模擬機(jī)或多或少存在問題，但每年的管制員復(fù)訓(xùn)以及各單位的專項培訓(xùn)都是我們提高管制技能的途徑。目前，不少先進(jìn)地區(qū)的空管模擬機(jī)已經(jīng)具有接入現(xiàn)實(shí)工作數(shù)據(jù)的功能，極大提高了練習(xí)的逼真效果。隨著空管建設(shè)的快速推進(jìn)，設(shè)備、人員等方面都會得到極大改善，模擬機(jī)培訓(xùn)的仿真度也將越來越高。

參考文獻(xiàn)

[1]李海寧.新疆空管模擬機(jī)培訓(xùn)現(xiàn)狀及發(fā)展建議[J].科技風(fēng)，2013，（14）：235-236.

[2]劉芳.空中交通管制模擬機(jī)培訓(xùn)面臨的問題[J].中國校外教育旬刊，2013，（8）：22.

（作者單位：民航重慶空管分局）