地鐵整體道床道岔分體組裝施工工藝研究

沈光華

【摘要】隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會各行各業(yè)的需求的增加，我們對于社會各個(gè)行業(yè)的發(fā)展都有一個(gè)系統(tǒng)的研究，對于大部分的社會公共建設(shè)來說，不同的需求對應(yīng)不同的建設(shè)，就拿現(xiàn)在的地鐵行業(yè)的建設(shè)來說，隨著城市化的逐步深入，我們對于城市地鐵的建設(shè)也在不斷的進(jìn)步中，目前的情況來說，地鐵整體的道床道岔是軌道工程中相對薄弱的環(huán)節(jié)，也是我們現(xiàn)今社會重點(diǎn)研究和發(fā)展的內(nèi)容，其施工質(zhì)量直接制約著線路的行車速度和安全性，所以，我們更加要加強(qiáng)地鐵道床道岔分體組裝的工藝技術(shù)，將地鐵行業(yè)中的道床道岔環(huán)節(jié)完成的更好，從而將地鐵的整個(gè)行業(yè)發(fā)展的更好，本文簡述了地鐵整體道目前來說，床道岔施工技術(shù)，該施工工藝具備良好的適應(yīng)性。通過其好的適應(yīng)性將施工工藝的控制保持在一個(gè)我們可控的范圍內(nèi)，保證我們的地鐵道床道岔發(fā)展可以始終處于一個(gè)前進(jìn)的狀態(tài)，現(xiàn)在的社會是一個(gè)發(fā)展的社會，更加是一個(gè)與我們生活息息相關(guān)的社會，社會的整體需要我們共同來建設(shè)，特別是我們的公共交通行業(yè)，更是需要我們的共同努力，下面就來具體向大家介紹有關(guān)于這方面的內(nèi)容。

【關(guān)鍵詞】地鐵道床；道岔；分體組裝；問題；解決措施

根據(jù)上面的介紹，我們主要是對現(xiàn)代社會的地鐵建設(shè)中的道床道岔做一個(gè)分析，首先我們要知道，對于地鐵道床道岔的施工工藝水平來說，沒有采用整體道床作為道岔的軌下基礎(chǔ)，就不能全面的將地鐵整體的道床道岔組裝分析明白，對于大部分的地鐵施工的情況來說，我們文章所研究的施工工藝主要是在地鐵中應(yīng)用，由于道岔的技術(shù)性能直接影響地鐵運(yùn)營的效率和行車安全，故其施工方法必須安全可靠。因此，施工的工藝和技術(shù)在地鐵的道床道岔建設(shè)中就顯得極為重要，只有將技術(shù)和工藝控制的很好，我們才能在更大程度上將我們的工藝提高到我們所需要的標(biāo)準(zhǔn)上，也只有這樣，我們的地鐵行業(yè)的發(fā)展才能蒸蒸日上。一般情況下，對于地鐵的正線來說，地鐵正線一般是在采用短枕殊性，進(jìn)行多項(xiàng)改進(jìn)的基礎(chǔ)上研發(fā)的，我們的分體組裝施工工藝可以從這方面著手，具體分析施工工藝的原理和施工的組裝技術(shù)。

一、分體組裝施工工藝原理

通過精確測設(shè)鋪岔基標(biāo)，把道岔岔位及高程通過與基標(biāo)之間的平面與空間關(guān)系表示出來，通過平面關(guān)系圖，我們可以很清楚明了的知道道岔叉位與基本坐標(biāo)之間的關(guān)系，對于大部分的地鐵道床道岔施工過程來說，通過測設(shè)得知基標(biāo)點(diǎn)與道岔的水平和高程差，利用L尺和支撐架配合使用，定出道岔中線和軌面高程，經(jīng)調(diào)整道岔幾何尺寸、吊掛短岔枕、澆筑混凝土等工序，將短岔枕連同整個(gè)道岔固定在混凝土道床內(nèi)，使道岔鋪設(shè)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，這個(gè)組裝的施工原理要求我們對于施工的技術(shù)把握牢固，對于施工的整體構(gòu)架把握來說，對于施工工藝原理的把握就相當(dāng)于我們對發(fā)展的方向和基礎(chǔ)有一個(gè)基本的了解。

二、分體組裝施工技術(shù)

1.總體施工方案

總體施工方案對于大部分的施工過程來說，是具有引領(lǐng)指導(dǎo)的作用，好的總體施工方案可以更大程度上的幫助我們更快的解決工程中遇到的問題，并且預(yù)防可能出現(xiàn)的問題，所以，整體道床道岔一般采用提前預(yù)鋪方案，地下線道岔從下料口將道岔料倒送至施工地點(diǎn)，高架線道岔可直接用吊車將道岔料吊裝上橋，人工進(jìn)行架軌，安裝混凝土短岔枕，調(diào)軌，澆筑混凝土支墩，最后拆除鋼軌支撐架，經(jīng)各專業(yè)聯(lián)合隱蔽檢查后，澆筑道床混凝土并養(yǎng)生。這些步驟都是有一個(gè)規(guī)定的順序，同時(shí)也是需要我們嚴(yán)格的遵守，對于大部分的工程建設(shè)來說，特別是地鐵整體道床道岔建設(shè)中。

2.施工準(zhǔn)備

施工前的準(zhǔn)備包括很多，有材料準(zhǔn)備，和施工人員是否準(zhǔn)備就緒的準(zhǔn)備，以及一些其他方面的準(zhǔn)備，對此，我們要求施工前對土建施工單位移交的結(jié)構(gòu)底板進(jìn)行檢查，要求無浮漿、積水和滲漏，方便后期的檢查和控制。對于施工前的準(zhǔn)備工作，一定要提前準(zhǔn)備，而且要準(zhǔn)備齊全，保證施工的過程能夠得到保障，保障施工人員在開展工作的時(shí)候能夠把握工程

3.基標(biāo)測設(shè)

基標(biāo)測設(shè)是一個(gè)相對來說就是我們利用一定的技術(shù)來對地鐵行業(yè)工程建設(shè)的基標(biāo)進(jìn)行一定的檢測，通過檢測發(fā)現(xiàn)問題，同時(shí)做出對問題的處理和應(yīng)對措施，對于大部分的地鐵道床道岔建設(shè)來說，道岔鋪軌基標(biāo)測設(shè)根據(jù)控制基標(biāo)和道岔鋪軌設(shè)計(jì)圖進(jìn)行，因此我們在進(jìn)行施工的過程中要及早的設(shè)計(jì)好設(shè)計(jì)圖，保證專業(yè)度。不同的工程可能會有不同的要求，但規(guī)章制度的要求是確定的，也是我們對于工程基礎(chǔ)建設(shè)的一個(gè)重要保證。

4.進(jìn)貨檢驗(yàn)及散料

由廠家直接供貨于指定地點(diǎn)，現(xiàn)場清點(diǎn)驗(yàn)收，分類堆放。對于不同的貨物進(jìn)行不同的分類管理可以有效的避免我們做無用功，將有效的勞動力和物力都充分的運(yùn)用到我們的地鐵道床道岔的建設(shè)中去，另外，我們知道，道岔鋼軌裝車時(shí)，尖軌、轍叉及護(hù)輪軌應(yīng)注意鋪設(shè)方向及道岔開向。尖軌與基本軌捆扎牢固、密貼，以防損傷尖軌。一旦經(jīng)過充分的驗(yàn)收和保證之后，我們才能對現(xiàn)在的社會地鐵行業(yè)的建設(shè)產(chǎn)生巨大的影響和作用。

5.組裝道岔、粗調(diào)幾何尺寸

（1）架軌。

架軌從字面意思上來理解，就是按照道岔總布置圖進(jìn)行道岔鋼軌連接，用壓機(jī)抬起鋼軌，將支撐架合理放置在軌下托起鋼軌，從而對鋼軌能有一個(gè)支撐的作用，這也是對于我們的地鐵整體道床道岔的建設(shè)來說是非常重要的一個(gè)因素，也是一個(gè)需要切實(shí)施行的因素。由于道岔結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了所用支撐架較長，為便于施工，將支撐架設(shè)置為拼裝式，使用時(shí)通過梁身連接板及聯(lián)結(jié)螺栓連接，為了方便我們的施工，我們經(jīng)常將道岔的一些自身結(jié)構(gòu)做一個(gè)改動或者變更，這會使得我們的工程更加有序的進(jìn)行，從而也能保證我們的道床道岔的施工工藝控制在一個(gè)很好的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）粗調(diào)。

①根據(jù)基標(biāo)，確定并調(diào)整岔頭、岔尾的位置，并保證岔頭兩股鋼軌的方正；②調(diào)外直股方向：根據(jù)外直股外側(cè)基標(biāo)，用L尺從岔頭到岔尾依次調(diào)整道岔外直股的方向和高程，使其達(dá)到規(guī)范要求；③在保持道岔外直股不動的前提下，通過調(diào)節(jié)鋼軌支撐架上位于內(nèi)直股處的軌卡的水平螺栓及立柱，依次調(diào)整道岔內(nèi)直股的軌距、水平，直至達(dá)到要求；④調(diào)整曲上股軌距、水平：按照設(shè)計(jì)圖紙，把支距尺放在規(guī)定的支距點(diǎn)上，在保持外直股不動的前提下，通過依次調(diào)節(jié)鋼軌支撐架上位于曲上股處軌卡的水平螺栓，使曲上股各點(diǎn)支距達(dá)到要求；⑤調(diào)整曲下股軌距：在保持曲上股位置不變的前提下，通過調(diào)節(jié)鋼軌支撐架上位于曲下股處的軌卡水平螺栓，調(diào)整曲下股各點(diǎn)軌距。通過這五個(gè)方面的介紹，我們可以很完善的將我們對于地鐵整體道床道岔的工藝完善，更加能將我們對于整體工藝的發(fā)展做出一個(gè)系統(tǒng)的研究和分析，更加的有助于我們將施工的工藝發(fā)展的更加完善以及成熟。

（3）散布、安裝扣件及鐵墊板。鐵墊板、扣件按設(shè)計(jì)

根據(jù)我們的研究和分析，我們知道，對于地鐵道床道岔分析來說，圖紙規(guī)定的類型有次序地分類散布，不能雜亂無章的將圖紙亂放，要有所準(zhǔn)備的將圖紙進(jìn)行歸類和分配，根據(jù)道岔圖紙短軌枕間距在基本軌上畫鐵墊板印，按序號依次上扣件，這樣，我們在需要圖紙的時(shí)候，才能有條不紊的將我們的圖紙整理的好。上鐵墊板時(shí)，有專人負(fù)責(zé)對安裝鐵墊板位置、型號進(jìn)行檢查，專門設(shè)置人的檢查可以有效的降低我們的失誤率，加快我們的工程完成率，將我們的工程設(shè)施以及工程的設(shè)計(jì)工藝都做一個(gè)很好的規(guī)劃，通過專人的檢測，我們也就能更快的發(fā)現(xiàn)問題，從而將問題解決，也只有這樣，我們的工程的高效性以及工藝的完善性才能得到很好的控制。

6.吊掛混凝土短岔枕

在方向和軌距粗調(diào)完畢后，開始進(jìn)行吊掛安裝混凝土岔枕，短岔枕安裝距離允許偏差為±10mm，螺旋道釘要擰緊，并復(fù)緊3次，以防止出現(xiàn)空吊板現(xiàn)象。

7.精調(diào)道岔幾何尺寸

①里程位置。對于里程位置的確定，我們允許偏差為±15mm；對于這個(gè)范圍，也不是絕對的，在某些特定的情況下也可以上下波動，這個(gè)可以在具體情況的時(shí)候進(jìn)行具體的分析。

②導(dǎo)曲線及附帶曲線。導(dǎo)曲線支距允許偏差為1mm，附帶曲線用10m弦量連續(xù)正矢差允許偏差為1mm；這個(gè)數(shù)據(jù)的規(guī)定也是根據(jù)一定的數(shù)據(jù)分析得出來的結(jié)果，很大程度上取決于我們對于數(shù)據(jù)的分析的準(zhǔn)確性。

③軌頂水平及高程。道岔全長范圍內(nèi)高低差不應(yīng)大于2mm，高程允許偏差為±1mm；軌頂?shù)乃骄褪钦f地鐵軌道的頂部最高多少，能夠有多少的剩余空間，我們的高度是否能夠容納我們的鐵軌。

④轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈活，曲尖軌在第一連接桿處的動程不應(yīng)小于152mm；尖軌與基本軌密貼，其間隙不應(yīng)大于1mm；尖軌尖端處軌距允許偏差為±1mm；靈活的轉(zhuǎn)轍器可以很大程度上的提高我們的使用順利度，也能夠提高我們的使用程度，從而進(jìn)一步的提高使用的工藝。

⑤面應(yīng)平順，滑床板在同一平面內(nèi)，軌撐與基本軌密貼，其間隙不應(yīng)大于0.5mm。

8.澆筑混凝土支墩

鋼軌精調(diào)達(dá)標(biāo)后支立支墩模板，每2～3m設(shè)1個(gè)混凝土支墩，支墩應(yīng)沿線路中心線左右對稱分布。對于大部分的工程設(shè)計(jì)來說，我們的工程必須要有澆筑混凝土支墩的支持，混凝土的支墩在很大程度上保證了我們對于工程準(zhǔn)確度的把握，也在一定程度上使得我們對于澆筑混凝土的施工工藝近一步得到成熟，在工程建設(shè)的后期也起到了重要的作用。

9.整體道床交叉渡線鋪設(shè)

根據(jù)交叉渡線上長、短軸上的基標(biāo)，拉出長短、軸的軸線，然后根據(jù)弦線方向及道岔中心位置鋪設(shè)銳角轍叉、鈍角轍叉及連接短軌，裝上接頭螺栓，組成菱形，之所以要組成菱形，就是要保證整體道床交叉渡線的順利鋪設(shè)，對道床道岔的技術(shù)工藝的精進(jìn)提高也有個(gè)大的作用，整體道床道岔的作用，強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)全局的配合和作用，不是單獨(dú)的一個(gè)工序使用，而是一個(gè)完整的工藝設(shè)計(jì)以及建設(shè)。

三、施工工藝的控制

1.健全質(zhì)量保證體系，組織技術(shù)人員對道岔設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)會審，健全質(zhì)量保證體系在很大程度上就是指對組織技術(shù)人員要有一個(gè)好的控制，將質(zhì)量運(yùn)用到施工工藝的具體步驟中，將質(zhì)量控制切實(shí)落實(shí)在每個(gè)施工工藝的不同方面，另外，不同的物資應(yīng)該分門別類的進(jìn)行處理和分配，做好有序的分配。只有合理的分配和有序的安排，施工工藝的控制才能做到全面。

2.及時(shí)準(zhǔn)確地做好施工前的各種需用試驗(yàn)項(xiàng)目，提前做好準(zhǔn)備，為可能出現(xiàn)的問題做一個(gè)更大的保障，盡最大的可能保證施工工藝的水平的提高，為施工提供可靠依據(jù)。

3.加強(qiáng)施工現(xiàn)場的施工技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督檢查，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工。施工的標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過我們的科學(xué)的研究和有效的分析，從而得出的一系列可以作為指導(dǎo)性研究的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，特別對滑床板水平和尖軌的密貼調(diào)整作為施工控制重點(diǎn)，派專人跟班指導(dǎo)和檢測，不放過任何一道不合格工序。對每一道步驟的認(rèn)真負(fù)責(zé)就是對我們后期施工現(xiàn)場的安全的負(fù)責(zé)，也就是對我們的施工工藝的肯定。

4.嚴(yán)格控制道床模板安裝尺寸，模板在混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后才能拆除。有效的道床模板安裝，可以為我們節(jié)省很大的一部分精力，也為我們的分體組裝施工的工藝研究帶來很大的進(jìn)步，同時(shí)也不斷地促進(jìn)激勵我們發(fā)展出一個(gè)更完善的組裝體系和組裝工藝。

四、安全措施

1.完善安全保證體系，向施工人員進(jìn)行工序和操作規(guī)程安全教育和培訓(xùn)，增強(qiáng)安全防范意識，每道工序施工前進(jìn)行安全技術(shù)交底。安全防范的意識對于我們的工程施工來說，一直都是一個(gè)非常重要的存在，也是一個(gè)需要我們擁有一個(gè)完善的安全意識以及教育意識。

2.撥移尖軌時(shí)應(yīng)站穩(wěn)，要有統(tǒng)一指揮，防止擠傷手腳。從小事入手，工藝水平的提高需要我們方方面面的研究和分析工程實(shí)施，也需要我們有一個(gè)整體的態(tài)度和考慮問題的方法。

3.因施工空間受限，每個(gè)作業(yè)人員要注意自身安全，穿戴好防護(hù)用品還必須關(guān)注周圍的作業(yè)人員、工具設(shè)備。施工中各道工序應(yīng)保持適當(dāng)間隔，避免相互干擾的同時(shí)還要保證必要的銜接與配合。每道工序既需要我們的共同配合，同時(shí)也需要我們的單獨(dú)的自主完成，這兩點(diǎn)都非常重要。

4.道岔施工完成后，及時(shí)在尖軌尖端與基本軌處安裝鉤鎖器。這是在工程的結(jié)束時(shí)需要的步驟，使得工藝水平完善的更加完整。

結(jié)語

隨著上面的介紹的深入，我們明白了，首先，道岔為鐵路軌道兩線交叉處使車輛能安全又順利轉(zhuǎn)入他軌的線路連接設(shè)備，在線路交叉頻繁的車站被大量使用。正是由于它的使用范圍如此的廣，我們才更加要將道床道岔的施工工藝水平放在重要的位置上，這也是我們本篇文章的目的，就是希望大家能夠充分了解這個(gè)的重要性，以及如何更好的提高施工工藝水平。

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