汽車綜合性能檢測(cè)有關(guān)項(xiàng)目的互相影響問(wèn)題

梁兆鋒

摘 要：汽車的組合裝配形式復(fù)雜、加工精度較高，化學(xué)作用、機(jī)械作用、道路條件及氣候條件等均會(huì)影響汽車性能，造成運(yùn)行參數(shù)、質(zhì)量發(fā)生變化。為保障行駛安全，降低故障發(fā)生率，應(yīng)注意檢測(cè)汽車的綜合性能。目前我國(guó)的汽車性能檢測(cè)設(shè)備已經(jīng)具有了綜合化、精密化、自動(dòng)化及智能化特征，檢測(cè)技術(shù)體系也逐漸發(fā)展完善，但檢測(cè)項(xiàng)目之間的相互影響可能會(huì)引起檢測(cè)偏差。本文探討了檢測(cè)項(xiàng)目的相互影響問(wèn)題，旨在提高汽車性能檢測(cè)效率。

關(guān)鍵詞：檢測(cè)；汽車；性能；影響

汽車的使用、維護(hù)及修理均離不開(kāi)綜合性能檢測(cè)，檢測(cè)綜合性能可以了解汽車的工作能力及工藝技術(shù)情況，能夠及時(shí)查明安全隱患、運(yùn)行故障，明確隱患與故障形成的原因，針對(duì)性維修車輛，嚴(yán)格控制汽車引起的噪聲污染、廢氣污染，改善汽車的運(yùn)行性能，確保動(dòng)力性及安全性達(dá)到車輛質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)。汽車檢測(cè)項(xiàng)目的可靠性與準(zhǔn)確性可影響到性能評(píng)價(jià)、故障診斷結(jié)果，為了使汽車實(shí)現(xiàn)低污染、高效及安全運(yùn)行，不但要運(yùn)用與汽車制造工業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的性能檢測(cè)技術(shù)，合理選擇檢測(cè)設(shè)備，還應(yīng)明確檢測(cè)項(xiàng)目之間的相互影響問(wèn)題。

1 檢測(cè)項(xiàng)目概況

檢測(cè)綜合性能是執(zhí)行“強(qiáng)制維護(hù)”及“視情修理”制度的體現(xiàn)，檢測(cè)項(xiàng)目包括車身密封性、汽車噪聲、前照燈、尾氣排放、懸架特性、滑行性能、制動(dòng)性能及動(dòng)力性等。應(yīng)根據(jù)檢測(cè)項(xiàng)目選用不同的檢測(cè)儀器及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤性能、前輪定位及側(cè)滑時(shí)，應(yīng)依據(jù)JT/T198標(biāo)準(zhǔn)、GB7258標(biāo)準(zhǔn)及GB18565標(biāo)準(zhǔn)，在對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)臺(tái)中完成檢測(cè)；檢測(cè)尾氣時(shí)，可采用廢氣檢測(cè)儀及煙度計(jì)，依據(jù)GB3847標(biāo)準(zhǔn)及GB18285標(biāo)準(zhǔn)；采用前照燈性能檢測(cè)儀測(cè)量光束偏移量及發(fā)光強(qiáng)度，依據(jù)GB7558標(biāo)準(zhǔn)、GB18565標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)依據(jù)GB7258標(biāo)準(zhǔn)采用踏板力計(jì)檢測(cè)踏板力，依據(jù)JT/T198標(biāo)準(zhǔn)采用測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離等。檢測(cè)綜合性能時(shí)不但要嚴(yán)格遵循檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)規(guī)范，同時(shí)應(yīng)保證汽車狀態(tài)符合檢測(cè)要求，以便可以順利完成有關(guān)項(xiàng)目的檢驗(yàn)工作。

2 互相影響

2.1 動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能與阻滯力

阻滯力可消耗底盤輸出的部分功率，消耗的功率計(jì)算公式為P=V×F/3600，公式中的V表示檢測(cè)時(shí)汽車的行駛速度，F(xiàn)表示車輪的阻滯力，如檢測(cè)時(shí)汽車的行駛速度為60km/h，且阻滯力的增加幅度為60N，則阻滯力可消耗掉1km的輸出功率。如汽車后軸重與阻滯力之間的比值增大，可造成輸出功率降低，由此增加汽車的加速時(shí)間及縮短滑行距離，影響動(dòng)力性能檢測(cè)結(jié)果。因此在阻滯力超出標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，可造成汽車底盤的輸出功率無(wú)法達(dá)到檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在評(píng)定汽車性能時(shí)，應(yīng)注意綜合分析加速時(shí)間檢測(cè)結(jié)果、滑行性能檢測(cè)結(jié)果、輸出功率及阻滯力大小檢測(cè)結(jié)果，充分考慮阻滯力產(chǎn)生的影響，以得出相對(duì)客觀的檢測(cè)結(jié)果。阻滯力明顯偏大不但會(huì)造成輸出功率低于實(shí)際值，還會(huì)造成汽車油耗偏高，影響油耗檢測(cè)結(jié)果。在檢測(cè)綜合性能時(shí)，部分檢測(cè)人員會(huì)將油耗偏高及輸出功率低于標(biāo)準(zhǔn)值的原因歸結(jié)于發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能不佳、技術(shù)狀況出現(xiàn)問(wèn)題，但阻滯力異常升高才是導(dǎo)致油耗過(guò)大的真正原因。實(shí)踐表明，如汽車后輪的阻滯力降低25%～30%，則汽車油耗量可降低3%～5%。對(duì)于載貨汽車而言，如后輪的阻滯力增加10%～15%，可導(dǎo)致油耗量增加15%～20%；如前輪的阻滯力增加10%～20%，則載貨汽車的油耗量可增加5%～8%。對(duì)此，在檢測(cè)綜合性能時(shí)如發(fā)現(xiàn)油耗過(guò)大，應(yīng)注意分析阻滯力大小情況。

2.2 制動(dòng)性能、前照燈與輪胎氣壓

輪胎氣壓可對(duì)制動(dòng)性能及前照燈的檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響，評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能時(shí)，需要檢測(cè)的參數(shù)包括駐車制動(dòng)參數(shù)、制動(dòng)力參數(shù)及阻滯力參數(shù)等。在檢測(cè)阻滯力時(shí)，輪胎的氣壓大小可對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生非常大的影響。在輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)值的情況下，試驗(yàn)臺(tái)中的平板或滾筒與車輪之間的接觸面會(huì)明顯增大，車輪變形程度也會(huì)高于正常值，進(jìn)而增加車輪滾動(dòng)阻力及阻滯力。另一方面，輪胎氣壓還會(huì)對(duì)試驗(yàn)臺(tái)平板或滾筒表面的附著系數(shù)產(chǎn)生影響，在增加氣壓的情況下，可減小平板或滾筒與車輪之間的接觸面積，在接觸面積與變形程度較小的情況下可減小附著系數(shù)，同時(shí)減小輪胎的阻滯力及增加動(dòng)力半徑，導(dǎo)致制動(dòng)力的實(shí)測(cè)值明顯偏小。在減小輪胎氣壓時(shí)，可增加平板或滾筒與汽車車輪之間的接觸面積，導(dǎo)致車輪的變形程度明顯增大，在變形程度變大時(shí)，兩者之間的附著系數(shù)也隨之變大。在附著系數(shù)明顯增大的情況下，可減小動(dòng)力半徑及增加輪胎的阻滯力，最終造成制動(dòng)力的實(shí)測(cè)值明顯偏大。此外，如檢測(cè)汽車的綜合性能時(shí)輪胎內(nèi)的氣壓與標(biāo)準(zhǔn)值不符，還會(huì)影響到前照燈的檢測(cè)結(jié)果。假設(shè)某輛參檢汽車前照燈的實(shí)際高度為1m，軸距4m，檢驗(yàn)時(shí)前輪內(nèi)的氣壓低于正常值，后輪氣壓符合要求，則檢測(cè)時(shí)可發(fā)現(xiàn)汽車前軸高度偏低，約低1cm左右，在前軸低1cm的情況下前照燈的光束偏移量可增加2.0cm～2.5cm，如以偏斜量<5cm～10cm的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)判定是否合格，在檢測(cè)時(shí)極有可能出現(xiàn)誤判問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上，汽車工業(yè)及交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)汽車性能檢測(cè)數(shù)據(jù)的精確性、可靠性提出了更高的要求，為獲得客觀準(zhǔn)確的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)及科學(xué)評(píng)價(jià)汽車的綜合性能，應(yīng)明確各檢測(cè)項(xiàng)目之間的關(guān)系及相互影響情況，針對(duì)項(xiàng)目之間的相互影響特點(diǎn)合理安排檢測(cè)流程，并注意更新檢測(cè)技術(shù)與檢測(cè)設(shè)備，保證檢測(cè)報(bào)告具有指導(dǎo)汽車性能調(diào)整、故障維修的作用，以盡快消除隱患及改善技術(shù)性能、使用性能。

參考文獻(xiàn)

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