高速公路施工組織質(zhì)量控制研究

吳應(yīng)貴

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市建設(shè)進(jìn)程不斷加快，因而對(duì)于高速公路的要求也有所提升。高速公路不同于普通的城市道路，對(duì)于質(zhì)量的要求更高。因此，在進(jìn)行高速公路建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行妥善的施工組織質(zhì)量控制，確保高速公路的質(zhì)量安全，為人們的出行提供更為良好的便利和安全保障?；诖?，本文以秀松高速公路為例，對(duì)高速公路施工組織及其質(zhì)量控制進(jìn)行了研究，以期確保高速公路的施工質(zhì)量安全。

關(guān)鍵詞：高速公路；施工組織；質(zhì)量控制

高速公路是一種現(xiàn)代化的公路，為人們提供舒適、高速、安全的行車服務(wù)。與城市內(nèi)的普通道路相比，高速公路主要用于連接不同城市，能夠有效縮短不同城市之間的時(shí)間距離，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著至關(guān)重要的作用。秀松高速公路主要是連接重慶秀山到貴州松桃，全程30.571km，該項(xiàng)目在重慶市三環(huán)十射三聯(lián)線規(guī)劃中占據(jù)著重要位置，連接貴州省的三橫五縱八聯(lián)，具有十分重要的意義。因此，在高速公路的施工建設(shè)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行妥善的施工組織質(zhì)量控制，更好地確保高速公路的質(zhì)量和行車安全。

1 高速公路施工組織

1.1 準(zhǔn)備階段

在施工準(zhǔn)備階段，施工組織應(yīng)當(dāng)基于對(duì)資源使用情況、工程施工特點(diǎn)的了解和掌握，對(duì)秀松高速公路的施工方法、施工流程、施工方案等進(jìn)行確定。施工組織人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工中需要的資源進(jìn)行合理、科學(xué)的規(guī)劃，在相應(yīng)的分項(xiàng)目、分階段當(dāng)中進(jìn)行分配[1]。根據(jù)資源分配情況，設(shè)計(jì)分項(xiàng)目、分階段的施工流程和施工方案，并對(duì)最佳的施工方法進(jìn)行確定。

1.2 設(shè)計(jì)階段

在秀松高速施工組織當(dāng)中，施工設(shè)計(jì)階段至關(guān)重要，在這一階段能夠進(jìn)行合理的施工設(shè)計(jì)，對(duì)于整個(gè)工程質(zhì)量和施工過程都有著重要的影響，同時(shí)，還關(guān)系到工程施工的成本控制。所以，在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行妥善的施工組織，不斷強(qiáng)化管理力度，在工程設(shè)計(jì)中提供更多的參考依據(jù)。同時(shí)在設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)資源情況、施工特點(diǎn)、工程概況等進(jìn)行充分的了解，更有針對(duì)性的進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1.3 施工階段

在施工階段，主要是管理施工現(xiàn)場(chǎng)、控制施工進(jìn)度，同時(shí)對(duì)施工流程和施工方法加以規(guī)范。在施工階段的施工組織當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)在施工之前對(duì)施工方法、施工流程、設(shè)計(jì)圖紙等進(jìn)行詳細(xì)的了解，詳細(xì)地勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，確保施工準(zhǔn)備的良好完善[2]。在實(shí)際施工當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的根據(jù)施工設(shè)計(jì)流程進(jìn)行操作，防止出現(xiàn)差錯(cuò)，影響工程質(zhì)量。

2 高速公路施工組織質(zhì)量控制

2.1 應(yīng)用工程質(zhì)量控制理論

在秀松高速公路施工組織質(zhì)量控制當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)將工程質(zhì)量控制理論進(jìn)行良好的應(yīng)用，從而確保工程的順利進(jìn)行。在施工組織當(dāng)中，通過對(duì)工程質(zhì)量控制理論的應(yīng)用，能夠預(yù)控管理整個(gè)工程建設(shè)的施工，對(duì)于可能發(fā)生的問題，能夠及時(shí)進(jìn)行發(fā)覺和處理，防止其對(duì)工程施工帶來不良影響，更好的確保工程施工質(zhì)量[3]。同時(shí)，通過對(duì)工程質(zhì)量控制理論的應(yīng)用，能夠保持受控狀態(tài)的施工組織，在發(fā)生問題的時(shí)候，能夠第一時(shí)間進(jìn)行處理，降低其對(duì)工程施工的不良影響，更為有效的進(jìn)行施工組織質(zhì)量控制。

2.2 確定工程質(zhì)量控制模式

在工程質(zhì)量控制模式中，主要包括非技術(shù)性質(zhì)和技術(shù)性質(zhì)的控制模式。非技術(shù)性質(zhì)的控制模式主要是管理維護(hù)施工設(shè)備、控制施工環(huán)境影響、選擇分配施工材料、監(jiān)督管理施工人員和施工單位等。這些工作并不具有較高的技術(shù)性，不過對(duì)管理要求十分嚴(yán)格。技術(shù)性質(zhì)的控制模式主要是施工工序、施工設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制，以及施工方法、施工流程、施工方案的確定等。這些工作的技術(shù)性較強(qiáng)，所以在施工組織當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)指派專業(yè)的監(jiān)理工程師、技術(shù)人員等進(jìn)行控制，從而確保施工的順利進(jìn)行。

2.3 完善施工質(zhì)量控制體系

在高速公路施工組織當(dāng)中，通常具有較高的復(fù)雜性，同時(shí)具體要求也通常較為嚴(yán)格。所以，在施工組織質(zhì)量控制當(dāng)中，要想充分提高控制效果，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工組織質(zhì)量控制體系進(jìn)行建立和完善，對(duì)總體質(zhì)量控制管理目標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，同時(shí)對(duì)質(zhì)量控制管理的方向進(jìn)行確定[4]。在秀松高速公路施工組織設(shè)計(jì)中，能夠做到系統(tǒng)性、組織性的質(zhì)量控制，確保各個(gè)施工步驟能夠正確的運(yùn)行。這對(duì)于施工組織質(zhì)量控制工作的效率和效果能夠進(jìn)行有效的提升，從而更好的確保秀松高速公路的施工質(zhì)量安全。

2.4 提升管理人員能力水平

在高速公路施工組織當(dāng)中，人是重要的工作主體，所以，對(duì)于管理人員，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行良好的培訓(xùn)和教育，提升其理論知識(shí)與實(shí)踐技能，使其擁有更高的專業(yè)水平和專業(yè)素質(zhì)，確保管理隊(duì)伍的管理水平、自身素質(zhì)的整體提升。而且，應(yīng)當(dāng)對(duì)管理人員進(jìn)行專業(yè)認(rèn)證考核，并將考核結(jié)果與管理人員的薪資待遇、職位晉升等進(jìn)行直接掛鉤，確保管理人員能力水平的有效提升。另外，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)管理人員不斷的進(jìn)行自我學(xué)習(xí)與完善，從而使自身的能力素質(zhì)得到不斷的充實(shí)和提升。另外，對(duì)于接受培訓(xùn)的管理人員，應(yīng)當(dāng)為其提供更為良好的實(shí)踐，使其能夠在實(shí)踐當(dāng)中更加深刻理解所學(xué)的理論知識(shí)，并轉(zhuǎn)化為實(shí)際工作能力，在高速公路施工組織質(zhì)量控制當(dāng)中，發(fā)揮出更為良好的作用。

3 結(jié)論

高速公路是當(dāng)前社會(huì)發(fā)展和城市建設(shè)當(dāng)中最為重要的部分之一，發(fā)揮著連接和溝通不同城市的作用。在實(shí)際施工當(dāng)中，為了更好的控制施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行妥善的施工組織質(zhì)量控制，采取有效的措施，對(duì)高速公路施工質(zhì)量提供保障，使高速公路的作用能夠得到更為良好的發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

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