地鐵運(yùn)營線路安全關(guān)鍵點(diǎn)

曹菲菲

摘 要：有效規(guī)范地鐵的施工管理，最大限度的利用較短的施工時(shí)間和有限的空間，良好的完成施工任務(wù)，確保設(shè)備安全、可靠運(yùn)行，對(duì)地鐵已投入運(yùn)營線路行車設(shè)備、服務(wù)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、檢查、維修及工程車、調(diào)試車開行等作業(yè)的安全卡控。在組織施工作業(yè)時(shí)，有效解決地鐵運(yùn)營線路車與車、車與人、人與電的安全矛盾，避免因施工作業(yè)組織不當(dāng)而發(fā)生安全事件。

關(guān)鍵詞：地鐵；安全防護(hù)；施工

1 地鐵線路維修施工控制要點(diǎn)

在運(yùn)營線路的施工作業(yè)中，與行車相關(guān)的設(shè)備作業(yè)內(nèi)容有：電客車調(diào)試、鋼軌打磨、接觸網(wǎng)檢修、區(qū)間阻塞模式演練、信號(hào)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、人工巡道等，涉及車輛、供電、線路、通信信號(hào)等10多個(gè)專業(yè)。各專業(yè)都要按照本專業(yè)設(shè)備的檢修周期與工作內(nèi)容對(duì)其設(shè)備進(jìn)行定期檢修和維護(hù)。有的施工需要工程車配合、有的施工需要停電配合掛地線，有的施工需要封鎖區(qū)間線路等，主要是為了解決施工作業(yè)過程中時(shí)間與空間、車與車、車與人安全方面的矛盾。總的來說，地鐵運(yùn)營線路施工安全控制要點(diǎn)主要有施工計(jì)劃、施工時(shí)間、作業(yè)區(qū)域、安全防護(hù)、影響范圍、作業(yè)結(jié)束檢查。

1.1 施工計(jì)劃的分類

施工計(jì)劃的原則：

（1）施工作業(yè)計(jì)劃的安排應(yīng)在確保安全的前提下，考慮均衡安排，避免集中作業(yè)；

（2）處理好列車的開行時(shí)間和密度、施工封鎖等幾方面的關(guān)系，避免搶時(shí)、爭(zhēng)點(diǎn)現(xiàn)象；

（3）為方便施工單位作業(yè)，月、日、臨施工作業(yè)計(jì)劃內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)應(yīng)注明施工日期、作 業(yè)起止時(shí)間、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)區(qū)域、安全事項(xiàng)及其他應(yīng)說明的問題；

（4）經(jīng)濟(jì)、合理地使用機(jī)車車輛和軌行區(qū)資源，避免浪費(fèi)。

1.2 施工時(shí)間

施工部門或單位在施工作業(yè)前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備、合理安排施工作業(yè)工序。施工作業(yè)組織部門要控制好施工節(jié)點(diǎn)，掌握施工作業(yè)進(jìn)度、督促施工部門按時(shí)請(qǐng)銷點(diǎn)。提前請(qǐng)點(diǎn)作業(yè)和延遲銷點(diǎn)都有可能給施工作業(yè)帶來安全隱患，影響線路開通。B 類、C 類作業(yè)，作業(yè)條件滿足后，即可開始作業(yè)，A類作業(yè)晚上列車運(yùn)營即將結(jié)束時(shí)作業(yè)區(qū)域如有工程車或電客車經(jīng)過時(shí)，須等工程車或電客車經(jīng)過后才能開始安排施工。

1.3 作業(yè)區(qū)域

作業(yè)區(qū)域主要分為正線軌行區(qū)、車場(chǎng)范圍、車站范圍，管理權(quán)限不同。有些施工作業(yè)及防護(hù)范圍涉及多個(gè)區(qū)域，在批準(zhǔn)施工作業(yè)時(shí)不僅要加強(qiáng)本崗位所轄區(qū)域的審核，同時(shí)要確認(rèn)相鄰區(qū)域是否具備施工條件。如正線及轉(zhuǎn)換軌線岔區(qū)域接觸網(wǎng)檢查，批準(zhǔn)作業(yè)時(shí)，不僅要確認(rèn)正線無列車運(yùn)行，接觸網(wǎng)已經(jīng)斷電，同時(shí)，還要確認(rèn)場(chǎng)段轉(zhuǎn)換軌區(qū)域無列車及調(diào)車作業(yè)和接觸網(wǎng)已經(jīng)停電。

1.4 安全防護(hù)

將相互沖突的作業(yè)安排在不同的時(shí)間和空間進(jìn)行作業(yè)，采取技術(shù)措施和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)手段來達(dá)到安全控制目標(biāo)。安全防護(hù)的措施有很多，主要有封鎖線路、停電、接電保護(hù)、設(shè)置防護(hù)分區(qū)等。安排列車調(diào)試、鋼軌打磨作業(yè)時(shí)，這類施工作業(yè)可能影響其他作業(yè)安全，不僅要對(duì)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行封鎖，而且該作業(yè)區(qū)域只能安排這一項(xiàng)作業(yè)；對(duì)于涉及接觸網(wǎng)或設(shè)備需要停電的作業(yè)，安排作業(yè)前要對(duì)設(shè)備進(jìn)行停電和接地防護(hù)；對(duì)于其他作業(yè)，要對(duì)可能來車的區(qū)域設(shè)置紅閃燈、圍擋進(jìn)行人身防護(hù)等。

（1）施工人員應(yīng)嚴(yán)格按施工計(jì)劃限定的時(shí)間、區(qū)段、內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)；

（2）所有施工，遇特殊情況需延長(zhǎng)施工作業(yè)時(shí)間時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在計(jì)劃結(jié)束前30分鐘向行調(diào)/車輛段/停車場(chǎng)調(diào)度員請(qǐng)示，得到行調(diào)/車輛段/停車場(chǎng)調(diào)度員同意后方可延長(zhǎng)（車輛段/停車場(chǎng)影響正線行車的施工應(yīng)征得行車調(diào)度的同意）；

（3）施工人員應(yīng)按規(guī)定做好施工防護(hù)措施，發(fā)現(xiàn)違章，及時(shí)制止，確保作業(yè)安全；

（4）施工結(jié)束后，施工人員須清理好現(xiàn)場(chǎng)，將所動(dòng)的設(shè)備恢復(fù)到正常行車條件并清點(diǎn)工器具、人員，撤除防護(hù)措施后，方準(zhǔn)撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。

1.5 影響范圍

調(diào)度和車站值班員在批準(zhǔn)施工作業(yè)時(shí)，不僅要核對(duì)施工計(jì)劃，作業(yè)區(qū)域、安全防護(hù)內(nèi)容等，還應(yīng)了解施工作業(yè)的影響范圍。特別是有白天運(yùn)行期間安排搶修作業(yè)時(shí)，通過了解施工作業(yè)影響范圍，提前做好安全預(yù)想和應(yīng)急預(yù)案，布置相應(yīng)的預(yù)防措施。在運(yùn)營期間安排區(qū)間道岔故障時(shí)，調(diào)度員可以將后續(xù)列車扣停在站臺(tái)已確保搶修人員人身安全。對(duì)可能影響鄰線列車運(yùn)行時(shí)，要求鄰線列車限速運(yùn)行，加強(qiáng)瞭望，注意安全。

1.6 作業(yè)結(jié)束檢查

施工作業(yè)結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人要進(jìn)行“三檢查”：檢查人員出清、檢查工器具撤離、檢查現(xiàn)場(chǎng)出清。通過三項(xiàng)檢查確保線路空閑，無異物、障礙物遺留。涉及行車設(shè)備的施工作業(yè)結(jié)束后，要及時(shí)恢復(fù)到原有正常狀態(tài)，必要時(shí)要進(jìn)行功能驗(yàn)證以確保列車運(yùn)行安全。施工結(jié)束后，調(diào)度和車站值班員要確認(rèn)設(shè)備正常、人員出清、防護(hù)撤除。對(duì)設(shè)備不能滿足正常行車要求時(shí)，要及時(shí)采取降級(jí)運(yùn)營措施以確保運(yùn)營服務(wù)安全。

2 結(jié)束語

地鐵運(yùn)營線路的施工作業(yè)有其特殊性，時(shí)間和空間的局限比較大，涉及專業(yè)比較多?？紤]到線路開通運(yùn)營的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，在組織地鐵運(yùn)營線路施工時(shí)不僅要掌握施工作業(yè)進(jìn)度、作業(yè)內(nèi)容、更重要的是做好施工安全控制。尤其在發(fā)生突發(fā)事件組織正線行車設(shè)備搶修時(shí)，充分考慮搶修作業(yè)安全控制，掌握施工作業(yè)安全關(guān)鍵點(diǎn)，才能掌握現(xiàn)場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，避免發(fā)生安全事件。

參考文獻(xiàn)

[1]張學(xué)兵，俞太亮，張正貴.地鐵運(yùn)營線路施工安全控制要點(diǎn)[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2012，（2）：65-67.

[2]王江.地鐵運(yùn)營評(píng)估[M].中國鐵道出版社，2008.