TPM理論在公路機(jī)械設(shè)備管理中的應(yīng)用探討

李守賢 宋漢乾

【摘要】隨著我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展，在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中存在著諸多問(wèn)題，如當(dāng)前在公路機(jī)械設(shè)備管理中，管理人員管理素質(zhì)不高，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備效率低下，運(yùn)行、修理及維護(hù)成本居高不下，這一現(xiàn)象嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，引入TPM（Total Productive Maintenance）即全員生產(chǎn)維護(hù)理念，并且將TPM管理模式應(yīng)用到公路設(shè)備管理中，此種理念重視設(shè)備管理、持續(xù)改進(jìn)、自主維修和全員參與的理念，探索一種公路部門或施工單位管理的新思路，為公路機(jī)械設(shè)備管理提供思路。

【關(guān)鍵詞】TPM；公路機(jī)械； 設(shè)備管理；應(yīng)用

TPM稱為全員生產(chǎn)維護(hù)管理體制，英文全稱TotalProductiveMaintenance。此種管理模式是20世紀(jì)七十年代日本企業(yè)提出的一種提高設(shè)備使用效率及加強(qiáng)部門合作的全新的生產(chǎn)維修方式，在試點(diǎn)研究可以推廣應(yīng)用后，正式提出。經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的探索與發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為了大中型制造業(yè)最主要的設(shè)備生產(chǎn)及質(zhì)量管理思想。本文中將TPM全員生產(chǎn)維護(hù)管理體制引入公路機(jī)械設(shè)備管理中，探討TPM對(duì)于公路設(shè)備管理的發(fā)展及應(yīng)用。

1.公路機(jī)械設(shè)備維護(hù)修理發(fā)展現(xiàn)狀

1.1管理思想及方法落后

在公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備體系中，我國(guó)機(jī)械設(shè)備三級(jí)保養(yǎng)制度是目前公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理維護(hù)體系的主體部分。這套管理體系來(lái)源于前蘇聯(lián)的維修體系，隨著時(shí)代的進(jìn)步，已逐漸落后于設(shè)備的更新?lián)Q代。此維修體系自動(dòng)化程度很低，基本上是設(shè)備操作者來(lái)管理，設(shè)備損壞后以維修人員維修為主。機(jī)械設(shè)備三級(jí)保養(yǎng)制度這種管理體系割裂了操作者、管理者及維修保養(yǎng)者等各方面合作而又統(tǒng)一關(guān)系，導(dǎo)致了機(jī)械設(shè)備的效率相當(dāng)?shù)拖隆＿M(jìn)入21世紀(jì)后，此維修體系已不能滿足生產(chǎn)實(shí)踐的需要。

1.2對(duì)公路機(jī)械設(shè)備反饋不及時(shí)

現(xiàn)存的公路設(shè)備使用及維護(hù)制度雖然沿用時(shí)間較長(zhǎng)，在我國(guó)公路設(shè)備使用及養(yǎng)護(hù)管理起了很大的作用，但隨著時(shí)代發(fā)展問(wèn)題矛盾更為突出，主要體現(xiàn)在缺乏互動(dòng)、反饋環(huán)節(jié)，及時(shí)性不夠、維修價(jià)格較高、維護(hù)手段單一等方面。而且，目前的修理及維護(hù)模式不重視預(yù)防可能出現(xiàn)的問(wèn)題及事故，缺乏準(zhǔn)確的定量、檢測(cè)手段，在公路機(jī)械設(shè)備維護(hù)、修理等方面缺乏適應(yīng)性。同時(shí)“缺乏有效的檢測(cè)控制手段”與“定期維護(hù)滯后、修理類型依靠人工判斷”勢(shì)必會(huì)造成判斷維修的范圍失準(zhǔn)，從而造成維修、養(yǎng)護(hù)帶有一定的盲目性。因此為了能夠及時(shí)執(zhí)行命令處理結(jié)果和維護(hù)、修理設(shè)備情況，建立起一套有效的公路機(jī)械維護(hù)、修理模式是解決問(wèn)題最根本的辦法。公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理中需要能夠準(zhǔn)確、迅速地分析和處理信息，因此一套高精度、準(zhǔn)確可靠的信息采集系統(tǒng)是十分必要的，先進(jìn)的設(shè)備能夠及時(shí)將基礎(chǔ)備數(shù)據(jù)等信息實(shí)時(shí)收集并進(jìn)行處理。

1.3機(jī)械設(shè)備維護(hù)理念不合理

自從我國(guó)從前蘇聯(lián)引進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)維修體系，我國(guó)的公路部門只是單純的拿來(lái)主義，并沒(méi)有注意自身的發(fā)展，沒(méi)有將前蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn)與我國(guó)公路的實(shí)際情況相結(jié)合創(chuàng)造出適合我國(guó)公路的維護(hù)體制。同時(shí)，我國(guó)的公路部門也 忽視了養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備規(guī)劃，機(jī)械設(shè)備配置不合理。比如，運(yùn)輸機(jī)械和工程機(jī)械居中占多數(shù)，而大中修改建施工和路面維修保養(yǎng)上需要的養(yǎng)護(hù)機(jī)械卻嚴(yán)重短缺。

1.4公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)協(xié)調(diào)不力

由于公路沿線養(yǎng)護(hù)點(diǎn)多、作業(yè)區(qū)十分分散，各分布區(qū)養(yǎng)護(hù)設(shè)備的情況難以做到及時(shí)的掌握，也得不到及時(shí)的反饋，難以在機(jī)械的維修、保養(yǎng)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)形成統(tǒng)一化管理，不利于從整體上提高系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。而且，操作人員通常省略了機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)工作，而有關(guān)的一切問(wèn)題都完全交給專業(yè)的維修人員去處理，使得全員參與很難有效地展開。公路機(jī)械設(shè)備經(jīng)營(yíng)方針并沒(méi)有和機(jī)械設(shè)備的使用、維護(hù)聯(lián)系起來(lái)，這樣造成了無(wú)法形成統(tǒng)一的整體，從而降低了工作效率。因此需要機(jī)械設(shè)備的使用修理、維護(hù)及管理的全員參與，彼此之間保持密切的聯(lián)系，提高工作效率。

1.5管理操作者自身問(wèn)題

同時(shí)，管理操作者的素質(zhì)較為低下，據(jù)調(diào)查，公路機(jī)械管理操作者大部分是初中或小學(xué)畢業(yè)生，及其匱乏現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備知識(shí)，并且學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力有限。一方面，公路機(jī)械管理操作者一般不注重其機(jī)械性能以及它的附屬設(shè)備，在實(shí)際應(yīng)用中通常忽視機(jī)械以及專用功能等技術(shù)要求，通常不具備科學(xué)操作的能力，一昧只追求維修速度快，忽略維修質(zhì)量。另一方面，公路機(jī)械管理操作者信息來(lái)源較為閉塞，與外界技術(shù)溝通交流機(jī)會(huì)少，導(dǎo)致業(yè)務(wù)能力提高較慢、技術(shù)更新落后，管理人員基本處在煩瑣的事務(wù)性勞動(dòng)中，大大的浪費(fèi)了人才的使用及時(shí)間的不可理分配。這也就導(dǎo)致了公路維護(hù)工作的薄弱環(huán)節(jié)在于，既縮短了對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用壽命，又降低了效率，同時(shí)維修保養(yǎng)效果得不到保障。

1.6管理體制落后 全員生產(chǎn)維護(hù)管理體制的落后造成了機(jī)械設(shè)備管理人員重視硬件設(shè)備，管理人員并沒(méi)有意識(shí)到管理方面存在的問(wèn)題，即忽視科學(xué)化的管理。

2.TPM理論在公路機(jī)械設(shè)備管理中的應(yīng)用

TPM管理模式的特點(diǎn)：全效率、全系統(tǒng)、全員參與。全系統(tǒng)就是公路機(jī)械設(shè)備的維修管理者要將以機(jī)械設(shè)備的使用周期為管理對(duì)象。其中全員參與、就是要發(fā)動(dòng)全體員工參與到維修管理中來(lái)，將機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性及操作者的人機(jī)關(guān)系等有機(jī)地結(jié)合在一起，對(duì)解決實(shí)際的公路管理問(wèn)題有重大意義，實(shí)際上就是上遵循了TPM理論。

2.1建立TPM的管理小組 TPM維修管理模式，公路管理部門全員參與是實(shí)施TPM的基礎(chǔ)，因此建立TPM的管理小組至關(guān)重要。TPM管理要求項(xiàng)目部成立公路機(jī)械設(shè)備TPM辦公室，能夠行之有限的執(zhí)行命令。項(xiàng)目部自上而下形成TPM推進(jìn)組織，推進(jìn)TPM的實(shí)行。（即專門成立TPM管理小組，專項(xiàng)負(fù)責(zé)實(shí)施TPM推行計(jì)劃）通過(guò)一系列的組織活動(dòng)，保證公路機(jī)械設(shè)備及施工的正常施工和運(yùn)轉(zhuǎn)，安全高效地完成施工和工作。

2.2建立全員參與的管理體制 TPM管理模式的重點(diǎn)是實(shí)施TPM的切入點(diǎn)。建立全員參與在公路機(jī)械設(shè)備維修管理中成功引入TPM的有效途徑。第一，針對(duì)操作人員參與設(shè)備維修、管理而提出的自主維護(hù)理念。在進(jìn)行開展TPM管理活動(dòng)中，做到“整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)”，以達(dá)到自主維護(hù)的目的同時(shí)也會(huì)提高設(shè)備的工作效率，同時(shí)減少設(shè)備的磨損率，保證設(shè)備的正常使用。自主維護(hù)詳情的見(jiàn)表1。

第二、計(jì)劃維護(hù)、維護(hù)預(yù)防、安全環(huán)境維護(hù)，需要形成良好的安全意識(shí)并制定切實(shí)可行的措施使操作錯(cuò)誤及設(shè)備故障發(fā)生可能性降到最低，以不安全作業(yè)方法，并堅(jiān)持貫徹落實(shí)“整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)”的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3TPM管理模式在公路機(jī)械設(shè)備維護(hù)中的實(shí)施步驟 TPM管理模式在公路機(jī)械設(shè)備維護(hù)中的實(shí)施步驟的主要實(shí)施步驟為：TPM活動(dòng)首先進(jìn)行的是公路機(jī)械設(shè)備現(xiàn)狀的評(píng)估。為了解機(jī)械設(shè)備的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，需要評(píng)估機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用情況，即在整個(gè)部門或單位全面開展TPM活動(dòng)。其次確定TPM活動(dòng)的總體目標(biāo)，最高管理層只有認(rèn)識(shí)到TPM的重要性，才能保證TPM維修管理的長(zhǎng)期計(jì)劃的進(jìn)行。第三，設(shè)立公路機(jī)械設(shè)備TPM指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，，推行TPM的執(zhí)行。然后由TPM推進(jìn)小組關(guān)注試點(diǎn)設(shè)備組的運(yùn)行情況。最后，進(jìn)行計(jì)劃的實(shí)施并且建立TPM的維修系統(tǒng)，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)TPM維修管理的反饋，總結(jié)并回顧TPM活動(dòng)，從第一步開始進(jìn)行新一輪的循環(huán)，不斷地追求更好的TPM維修管理效果。

2.4實(shí)施公路機(jī)械設(shè)備的配件管理工作 據(jù)調(diào)查可知，設(shè)備配件儲(chǔ)備量的消費(fèi)額占公路設(shè)備總消費(fèi)值的2%～3%，由此可以看出公路機(jī)械設(shè)備的維護(hù)需要的費(fèi)用較為可觀，因此TPM維修管理模式的實(shí)施必能提高公路企業(yè)的效益。同時(shí)根據(jù)以上章節(jié)的敘述，TPM的實(shí)施還可以提高設(shè)備的完好率和工作效率；還可以帶來(lái)許多無(wú)形的效益，比如提升公路的整體形象，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，同時(shí)使一線員工參與維修管理的意識(shí)增強(qiáng)，技能水平提高。

2.5實(shí)施全方位的信息化管理 公路機(jī)械設(shè)備全方位的信息化管理，要求我們?cè)诠返氖┕^(qū)域內(nèi)，加裝可視化的終端設(shè)備，這樣在地面監(jiān)控室可以將設(shè)備的應(yīng)用情況與工序進(jìn)行合理化的統(tǒng)籌安排。例如，可通過(guò)內(nèi)部電話、對(duì)講機(jī)等進(jìn)行統(tǒng)籌安排，減少施工效率低下。

3.結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)在公路事業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，機(jī)械化設(shè)備起步較晚，當(dāng)前公路部門施工機(jī)械中也存在缺乏動(dòng)態(tài)監(jiān)控及及時(shí)反饋的情況，造成到了資源的配置不合理及資源的浪費(fèi)。為解決這些問(wèn)題以設(shè)備綜合效率為目標(biāo)，以全體人員參與為基礎(chǔ)，以設(shè)備的時(shí)間、空間全系統(tǒng)為載體的TPM管理體制的誕生并且蓬勃發(fā)展。為發(fā)揮公路機(jī)械設(shè)備的綜合效率，實(shí)行TPM管理體制是十分必要的，因?yàn)門PM管理體制的實(shí)施可以最大限度地，實(shí)現(xiàn)單位的最佳經(jīng)濟(jì)效益。公路機(jī)械設(shè)備管理是作為公路事業(yè)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，隨著TPM管理體制在管理當(dāng)中的大力發(fā)展，完善制度化提高規(guī)范化更為常態(tài)化，對(duì)于公路管理帶來(lái)的益處是非常多的。

參考文獻(xiàn)

[1]褚曉亮，宗巍，姚湜.城市軌道交通發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J].中外企文化，2011（8）：23-24.

[2]王國(guó)富.城市軌道交通工程計(jì)價(jià)體系探討[J].鐵路工程造價(jià)管理，2011（3）：19-22.

作者簡(jiǎn)介

第一作者：李守賢，男，1971年3月，臨沂市平邑縣公路管理局，本科，工程師。

第二作者：宋漢乾，男，1974年8月出生，工程碩士，工程師，臨沂市公路局平邑縣公路管理局，公路工程，公路管理，公路機(jī)械。