汽車制造業(yè)物流管理淺析

李加祥　李電勇　王道庫(kù)

摘 要：世界汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例約是8%，而我國(guó)汽車制造企業(yè)的物流成本普遍在 15%以上。如何降低物流成本問題是中國(guó)汽車物流系統(tǒng)發(fā)展需要研究的重大課題。本文在詳細(xì)分析近年汽車公司物流管理基本情況的基礎(chǔ)上，剖析了目前物流管理存在的問題，進(jìn)而提出了完善物流管理的思考和建議。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流管理；精益生產(chǎn)；供應(yīng)鏈管理；整合運(yùn)輸

汽車零部件物流（供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流）運(yùn)作模式是由計(jì)劃物流部門來(lái)完成物流運(yùn)作和優(yōu)化整合的職能，它承擔(dān)著所有生產(chǎn)系統(tǒng)物資的搬運(yùn)、存儲(chǔ)、配送以及整個(gè)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的管理工作，通過對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)及供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、優(yōu)化、整合及管理，并不斷運(yùn)用現(xiàn)代物流的理念和技術(shù)，以滿足和保障現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流配送小批量、多頻次的精益化、個(gè)性化、柔性化和準(zhǔn)時(shí)化（JIT）的要求。

1 汽車公司物流管理及其成效

1.1

現(xiàn)代物流管理理念與汽車公司的物流運(yùn)作模式

世界汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，而我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15%以上。提高生產(chǎn)流通效率、降低成本成為企業(yè)追求的目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理（ Supply Chain Management），是物流管理的重要組成部分。現(xiàn)代的物流管理思想更關(guān)注企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的物品流轉(zhuǎn)能力，這個(gè)能力體現(xiàn)在采購(gòu)、銷售、庫(kù)存、生產(chǎn)等主要環(huán)節(jié)。生產(chǎn)物流采用供應(yīng)商直送或經(jīng)第三方物流和本地中轉(zhuǎn)庫(kù)方式開展物流運(yùn)作，這種物流管理模式，將給汽車公司帶來(lái)戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)等多方面的利益。

1.2

整合運(yùn)輸物流運(yùn)作模式降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流運(yùn)輸成本

汽車公司大力推行現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，開展了一系列的改善和優(yōu)化，在供應(yīng)鏈集成管理方面積極推行物流整合運(yùn)輸和循環(huán)取貨物流運(yùn)作模式，通過整合運(yùn)輸，來(lái)降低庫(kù)存資金，提高車輛裝載率和利用率，減少乃至杜絕停線，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。

1.3 JIT、JIS等物流供貨方式降低整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存資金

JIT可以達(dá)到減少浪費(fèi)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題的效果， JIT伙伴關(guān)系的目的就是消除浪費(fèi)，降低成本。在物流采購(gòu)供貨模式方面主要采取看板供貨（ JIT）、排序供貨（ JIS）和日供貨

圖1 模塊化供貨分裝中心圖

（生產(chǎn)計(jì)劃供貨）三種物流配送模式。

1.4 合理的物流規(guī)劃及模塊化集成供貨提高物流周轉(zhuǎn)效率

在物流規(guī)劃方面，采用的是規(guī)劃與監(jiān)管并重，規(guī)劃先行，監(jiān)管持續(xù)強(qiáng)化的過程，始終堅(jiān)持精益、科學(xué)、創(chuàng)新、和諧的精神，堅(jiān)持PDCA的持續(xù)改進(jìn)方針，采用模塊化供貨的物流運(yùn)作模式（見圖示1），減輕主機(jī)廠的物流運(yùn)作壓力，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，也集成了各個(gè)供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)，打造良好的供應(yīng)鏈管理團(tuán)隊(duì)。

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2 汽車公司物流管理存在的問題

2.1 供應(yīng)鏈過程控制和管理流程不規(guī)范

供應(yīng)鏈作業(yè)流程及管理規(guī)范方面，由于沒有系統(tǒng)的規(guī)范流程，科學(xué)的管理方式，控制流程不規(guī)范等，造成一系列的連鎖反應(yīng)，如庫(kù)存資金過大、成本居高不下、效率低下。在物流配送方式方面，就存在諸多不規(guī)范的問題，如看板配送模式采用的是總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)2小時(shí)、焊裝、變速箱4小時(shí)、涂裝24小時(shí)日計(jì)劃等模式，由于包裝數(shù)量的不統(tǒng)一，物流配送節(jié)拍的敲定與供應(yīng)商的物流配送模式不規(guī)范，同時(shí)車型配置管理相對(duì)混亂，生產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng)的隨意性大，造成庫(kù)存資金高。在生產(chǎn)物流控制方面由于沒有科學(xué)的管理體系，流程不規(guī)范，文件不系統(tǒng)等，易產(chǎn)生生產(chǎn)質(zhì)量難以科學(xué)控制、廢品率高、交貨延遲和物流配送不合拍等現(xiàn)象。同時(shí)供應(yīng)鏈管理不規(guī)范，造成物流經(jīng)濟(jì)效益差，整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的系統(tǒng)間各環(huán)節(jié)關(guān)系緊張、溝通協(xié)調(diào)困難，無(wú)法形成合力，而各部門間的相互推諉和不負(fù)責(zé)任現(xiàn)象也造成了物流資源和成本的浪費(fèi)與損失。

2.2 物流理論知識(shí)與實(shí)踐環(huán)節(jié)脫鉤，物流評(píng)價(jià)系統(tǒng)和管理體系不規(guī)范

在現(xiàn)代物流理論知識(shí)面前，沒有充分做到兼并吸收、融為己用，物流統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、車輛工程、人機(jī)工程學(xué)、國(guó)際先進(jìn)物流管理理念、信息化技術(shù)和采購(gòu)物流管理等方面的知識(shí)在物流管理中應(yīng)用水平低下，現(xiàn)有的管理模式是依據(jù)其他主機(jī)廠和物流公司已有的管理模式，沒有充分發(fā)揮物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的作用，不具有指導(dǎo)和固化成體系的力量。在實(shí)踐環(huán)節(jié)也沒有充分做到理論與實(shí)踐進(jìn)行有效糅合，實(shí)踐不規(guī)范，存在遺漏和重復(fù)勞作等問題。

物流管理和評(píng)價(jià)體系不規(guī)范、不合理，對(duì)精益物流等方面也沒有分析透徹和有效貫徹，物流配送過程中仍然存在有缺貨、損傷和丟失現(xiàn)象；而快速反應(yīng)的物流行動(dòng)準(zhǔn)則怎么盡快融入團(tuán)隊(duì)也沒有進(jìn)行深入的研究；在倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率方面，沒有結(jié)合零件特點(diǎn)和管理需要、庫(kù)存面積、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備軟硬件等因素進(jìn)行綜合考量，沒有依據(jù)現(xiàn)有的空間和設(shè)備，合理的發(fā)展立體設(shè)施和物流機(jī)械，從而來(lái)充分利用空間和面積，緩解倉(cāng)儲(chǔ)面積緊缺的問題；同時(shí)在物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和機(jī)械化程度方面依然存在考驗(yàn)著整個(gè)物流團(tuán)隊(duì)如何進(jìn)行規(guī)范管理的問題。

目前的管理仍然停留在粗放型、垂直型管理的水平，怎么能夠更好的加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和考核，提高關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)，是完善物流管理水平和提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化必然解決的問題，目前的管理必然要進(jìn)行進(jìn)一步的深化和革新。

2.3 第三方物流公司管理機(jī)制不規(guī)范

目前的物流公司和主機(jī)廠合作多年，忠誠(chéng)度較高。但目前物流公司的管理還存在 KPI分析數(shù)據(jù)的收集點(diǎn)不規(guī)范、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對(duì)如裝載率和庫(kù)存周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)的監(jiān)控指導(dǎo)改進(jìn)不能提供真實(shí)科學(xué)的數(shù)據(jù)分析，對(duì)物流公司的能力核查方面缺乏科學(xué)有效的模型，只能依靠簡(jiǎn)單的結(jié)果（停線時(shí)間/缺錯(cuò)件）來(lái)對(duì)其進(jìn)行要求整改，而不能提前進(jìn)行預(yù)計(jì)規(guī)劃，如產(chǎn)量提升很大時(shí)，物流公司應(yīng)該配備哪些條件來(lái)滿足，無(wú)有效的手段，只能憑以往處理經(jīng)驗(yàn)來(lái)應(yīng)對(duì)。

2.4 物流成本與服務(wù)水平之間不平衡，管理及服務(wù)流程不規(guī)范

在供應(yīng)鏈管理中，沒有綜合考慮整體供應(yīng)鏈成本和服務(wù)水平的關(guān)系，物流成本與服務(wù)水平效益悖反規(guī)律也有一定的制約（見圖

2），而管理與服務(wù)流程規(guī)范可以促進(jìn)物流企業(yè)的整體效益提升。通過物流成本的定義（指隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用，是物流活動(dòng)中消耗的物化活動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)），進(jìn)行科學(xué)分析，可以發(fā)現(xiàn)我們的物流成本由3部分構(gòu)成：1.伴隨著物資的物理性流通活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施和費(fèi)用。2.完成物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用。3.對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。但在管理環(huán)節(jié)，管理人員和物流作業(yè)人員，沒有按照規(guī)范的流程進(jìn)行操作，造成成本浪費(fèi)。

3 完善汽車公司物流管理的思考和建議

針對(duì)物流管理中存在的各項(xiàng)問題進(jìn)行研究總結(jié)，制定了后期的改善和提升計(jì)劃，在物流管理方面大力推行和開展以下幾個(gè)方面的工作：

3.1 精益化生產(chǎn)方式與現(xiàn)代物流管理模式的結(jié)合

大力推行CPS（奇瑞生產(chǎn)方式），積極營(yíng)造良好的企業(yè)文化氛圍，建立健全科學(xué)、精益、和諧的物流管理系統(tǒng)，確保物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的正?；?、科學(xué)化、規(guī)范化和精益化。

根據(jù)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)主要存在的問題：庫(kù)存高，但還是會(huì)有缺料，成本費(fèi)用過高等方面開展以下工作：

1、實(shí)行精益化生產(chǎn)模式。在開展物流工藝規(guī)劃工作中，要注意理解和貫徹精益思想。準(zhǔn)時(shí)化，即是在合適的時(shí)間只提供合適的量，精益生產(chǎn)倡導(dǎo)的是車輛個(gè)性化生產(chǎn)，以滿足客戶的需求為驅(qū)動(dòng)力，在混流生產(chǎn)方式下，如何對(duì)應(yīng)成千上萬(wàn)的零件的準(zhǔn)時(shí)化供給，物流是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到生產(chǎn)能否順利進(jìn)行、供應(yīng)鏈成本以及管理水平的高低。物流理念與物流系統(tǒng)規(guī)劃是物流管理的核心內(nèi)容，同時(shí)涉及到生產(chǎn)計(jì)劃的制定、內(nèi)物流、外物流、采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理等諸多環(huán)節(jié)。由于這一切都是拉動(dòng)式的需求關(guān)系，顧客的需求通過訂單和生產(chǎn)計(jì)劃反映到虛擬的生產(chǎn)線上，生產(chǎn)線上車輛的布置又反映到內(nèi)物流的供貨，內(nèi)物流又驅(qū)使外物流的供貨關(guān)系，精益生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)的是處于各個(gè)層次的供應(yīng)鏈都需要高度融合，以處于頂端的生產(chǎn)組織為主，強(qiáng)調(diào)以“顧客——下工序”為主的理念。準(zhǔn)時(shí)化物流系統(tǒng)規(guī)劃一定要從生產(chǎn)線進(jìn)行延伸，通過將各種影響因素進(jìn)行最終集成，總體分析，采取“可變”的物流方案最大限度的在滿足“顧客”所需的基礎(chǔ)上降低物流成本。需要注意到這一切都需要建立在各種標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)之上，例如包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、物流卡車的標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)節(jié)拍與車型結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)化等，將以上因素結(jié)合起來(lái)進(jìn)行整體系統(tǒng)規(guī)劃一定可以達(dá)到“按需生產(chǎn)”模式下，精簡(jiǎn)的準(zhǔn)時(shí)化物流體系。

2、推行定時(shí)配送、包裝標(biāo)準(zhǔn)化，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理。推行包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作、精益生產(chǎn)和循環(huán)取貨，從供應(yīng)商處降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本，降低牛鞭效應(yīng)帶來(lái)的庫(kù)存資金擠壓和供應(yīng)鏈成本，根據(jù)車型配置，從焊裝車間開始推行生產(chǎn)預(yù)測(cè)，充分的創(chuàng)造條件，從第一工位就可以推行模塊化供貨和排序供貨，降低供應(yīng)商和初級(jí)供應(yīng)商的庫(kù)存資金。

3、合理利用庫(kù)存控制管理方法，降低成本，保護(hù)財(cái)產(chǎn)，防止延遲或缺貨，減少呆滯商品。完善成本控制需要我們做到以下幾點(diǎn)：確定物流成本各環(huán)節(jié)物流費(fèi)用所有涉及科目、確定物流成本各環(huán)節(jié)所涉及的所有成本中心、辦理資產(chǎn)的劃轉(zhuǎn)與間接物流費(fèi)用分配原則的確定、歸集物流所有費(fèi)用（直接、間接），進(jìn)行物流成本核算。

4、實(shí)施共同配送，整合運(yùn)輸。各主機(jī)廠實(shí)行的是柔性化、流水線生產(chǎn)方式，決定了供應(yīng)商必須向車間小批量、多頻次供貨。在外物流上，主機(jī)廠可以改善的地方有物流公司的整合、供應(yīng)商向物流公司配送的計(jì)劃、排序中心業(yè)務(wù)推廣、模塊化供貨，推行“物流一體化”運(yùn)作，推動(dòng)供應(yīng)商入指定的三方物流。大部分零件采取第三方物流公司上門循環(huán)取貨，按照主機(jī)廠的需求（看板）、節(jié)拍配送，滿足供應(yīng)商排序直送條件的推動(dòng)排序直送，達(dá)到最終內(nèi)部物流由第三方物流公司、供應(yīng)商排序直送線邊的效果，降低庫(kù)存資金和物流成本。整合運(yùn)輸可以提高物流響應(yīng)速度，可以發(fā)揮人才和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)供應(yīng)鏈物流進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低供應(yīng)鏈成本，已被眾多國(guó)際同行廣泛采用，將成為各主機(jī)廠未來(lái)配送的主要形式。

3.2 建立科學(xué)的物流評(píng)價(jià)體系，明確物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)

首先，物流隊(duì)伍專業(yè)化。整個(gè)物流團(tuán)隊(duì)要以誠(chéng)信為基準(zhǔn)，尊重知識(shí)、注重創(chuàng)新，不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流知識(shí)、技術(shù)和管理，敬業(yè)盡職、技能精湛、團(tuán)隊(duì)精神強(qiáng)，成為一支服務(wù)質(zhì)量普遍得到公司稱贊的專業(yè)化員工隊(duì)伍。人員知識(shí)結(jié)構(gòu)合理，具有較高的企業(yè)管理水平及較強(qiáng)的物流服務(wù)意識(shí)。

其次，建立完善的KPI（關(guān)鍵指標(biāo)體系）。從根源解決沒有考核和衡量指標(biāo)的問題，加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和考核，不斷改善物流系統(tǒng)的管理，提高關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)，如倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)率、帳實(shí)相符率、倉(cāng)容利用率、多點(diǎn)交叉運(yùn)輸與特殊貨運(yùn)輸能力、事故處理及時(shí)率、承運(yùn)貨物缺失率、顧客投訴率和按時(shí)完成配送率等等指標(biāo)。

第三，建立物流過程監(jiān)控體制、結(jié)合CPS推行精益化過程管理體制。合理協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)各部門，形成合力，減少各部門間的相互推諉不負(fù)責(zé)任所造成的物流浪費(fèi)與損失，降低采購(gòu)和庫(kù)存管理方面投入大量的資源和成本。

3.3 精益管理、降本增效，推動(dòng)物流成本的降低和服務(wù)管理水平的提升

精益管理、降本增效和人性化管理輔助推動(dòng)物流成本的降低和服務(wù)管理水平的提升，根據(jù)物流成本與服務(wù)水平效益悖反定律，選擇最佳成本切合點(diǎn)，在保證服務(wù)水平的情況下，確保成本最低，因此我們必須打破物流成本與服務(wù)水平之間的制約瓶頸，通過人員崗位技能提升、精益管理思想宣貫以及降本增效等一系列活動(dòng)的開展，最終達(dá)到成本最優(yōu)，服務(wù)最佳的目的，而在具體操作管理環(huán)節(jié)中，通過物流成本中的運(yùn)輸成本、包裝成本剝離，結(jié)合整合運(yùn)輸、包裝集中管理項(xiàng)目等工作開展，大力降低供應(yīng)鏈管理過程中不必要的繁瑣環(huán)節(jié)，從根源杜絕重復(fù)配送和二次返工，減少物流損失，降低物流成本，提高問題反應(yīng)和應(yīng)急能力，最終提升整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。

企業(yè)降低物流成本的途徑： 1.樹立現(xiàn)代

物流理念，健全企業(yè)物流管理體制；2.樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)；

3.

加強(qiáng)物流成本核算，建立成本考核制度；

4.

優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的有效途徑。

精益生產(chǎn)是一個(gè)永無(wú)止境的精益求精的過程，它致力于改進(jìn)生產(chǎn)流程和流程中的每一道工序，盡最大可能消除價(jià)值鏈中一切不能增加價(jià)值的活動(dòng)，提高勞動(dòng)利用率，消滅浪費(fèi)，按照顧客訂單生產(chǎn)的同時(shí)也最大限度的降低庫(kù)存。公司作為民族汽車品牌的旗手，在現(xiàn)代物流管理中，要注重實(shí)事求是、精益科學(xué)、不斷創(chuàng)新、綠色和諧的方針，進(jìn)行正確的定位，注意信息系統(tǒng)的建設(shè)，采用供應(yīng)鏈集成事業(yè)部制的方式，發(fā)揮物流專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高服務(wù)質(zhì)量，不斷的應(yīng)用先進(jìn)管理思想，發(fā)揮人的創(chuàng)造力，關(guān)注增值流程的改進(jìn)，加強(qiáng)同合作伙伴的協(xié)同與交流，不斷發(fā)展3PL、4PL管理理念和模式，從降低物流成本到提高服務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的綜合運(yùn)作和競(jìng)爭(zhēng)能力，打造中國(guó)特色、世界一流的物流管理體系！

參考文獻(xiàn)：

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